Det tvåhjuliga fordonet som skapades av den tyske uppfinnaren Karl von Drais orsakade sensation i många europeiska länder i början av 1800-talet.
En replika av Karl von Drais tvåhjuliga fordon. Foto: Amusing Planet
I april 1815 fick vulkanen Tambora på det som nu är Sumbawaön i Indonesien ett utbrott med en aldrig tidigare skådad kraft. En massiv mängd stenrester, uppskattad till 10 miljarder ton, kastades ut i atmosfären. Denna sten och aska steg upp i stratosfären och spred sig, täckte himlen och skymde solljuset i månader. Utbrottet släppte också ut stora mängder svaveldioxid i atmosfären, vilket ledde till bildandet av sulfataerosoler, som avsevärt kylde ner jordens yttemperatur. De kalla temperaturerna och förändrade vädermönstren orsakade missväxter och hungersnöd i många delar av världen .
Knappa resurser påverkade det dagliga livet djupt och gjorde det omöjligt för många att försörja sig på traditionella transportmedel som hästar och mulor. I denna svåra situation fann Karl von Drais, en ung tysk uppfinnare, drivkraften att skapa en ny transportform som inte var beroende av hästryggen. Detta ledde till skapandet av världens första tvåhjuliga fordon.
Laufmaschinen som designades av Von Drais bestod av två hjul som var uppradade i en rak linje, liknande moderna cyklar och motorcyklar. Fordonet var tillverkat av trä, med en horisontell stång som förband de två ekerförsedda trähjulen. Ett litet läderklätt säte placerades mellan stångarna och gav sittplatser åt föraren. En vertikal axel med en serie manöverspakar kopplade till framhjulet användes för styrning. Fordonets framdrivning var helt beroende av förarens styrka. Föraren satt på lädersätet, pressade fötterna mot marken och rörde sig fram och tillbaka för att generera momentum. Varje pedaltryck drev fordonet längre än en fotgängare kunde.
Den 12 juni 1817 gav sig Von Drais av från Mannheim längs de natursköna vägarna till Baden i sin Laufmaschine. Han följde en sydvästlig rutt och reste nästan 7 kilometer innan han kom fram till ett vägkantsvärdshus som hette Schwetzinger Relaishaus. Även om det är oklart om Von Drais stannade till vid värdshuset för att vila, bekräftar historiska dokument att hans tur och retur tog drygt en timme, mindre än hälften av den tid det skulle ha tagit att gå samma väg från Mannheim till värdshuset och tillbaka.
Sex månader senare ansökte Von Drais om patent i Frankrike och introducerade termen vélocipède för att beskriva sin uppfinning. Patentansökan lyckades och fordonet väckte snabbt den franska befolkningens uppmärksamhet. Von Drais introducerade det banbrytande fordonet i flera europeiska huvudstäder, fängslade en stor publik med sin nyskapande design och funktionalitet och drog in många beställningar på människodrivna fordon. Eftersom Von Drais tillverkade varje del själv var leveranstiden mycket lång. Därför avtog den inledande trenden kring fordonet gradvis i Europa i slutet av det året. Men i erkännande av den ökande efterfrågan försökte många tillverkare i Frankrike och England dra nytta av vélocipèdens popularitet genom att lansera sina egna versioner. Bland dessa ansågs den version som tillverkades av den Londonbaserade sätestillverkaren Denis Johnson vara den mest användbara.
Denis Johnson introducerade flera förbättringar av det tvåhjuliga fordon han marknadsförde i London. Framför allt lutade tvärstången på Johnsons vagn nedåt i mitten, vilket möjliggjorde större hjul och därmed förbättrade väghållningen. Dessutom gav järnstyrningsmekanismen föraren större kontroll. Dessutom ökade integrationen av järnband längs hjulens ytterkanter deras hållbarhet avsevärt. Johnsons version blev snabbt populär i början av 1819.
Denna trend för transporter stötte dock snabbt på många hinder, såsom ojämna vägar och frekventa möten med hästdragna vagnar, vilket utgjorde en utmaning för att upprätthålla balansen. Vissa vårdslösa individer cyklade till och med på trottoarer och utsatte fotgängare för fara. Myndigheterna i Tyskland, England, USA och till och med Calcutta insåg farorna med den växande trenden och begränsade eller förbjöd cykling helt. I slutet av 1819 hade trenden för rickshawen nästan helt lagt sig. Von Drais fortsatte att skapa många andra uppfinningar, såsom den första skrivmaskinen.
An Khang (enligt Amusing Planet )
[annons_2]
Källänk
Kommentar (0)