Stadsjärnvägslinjer kommer att utvecklas längs med många moderna, transportinriktade stadsområden (TOD). Samtidigt kommer kommersiella och serviceområden att uppstå runt många av dessa övergångspunkter för stadsjärnvägar, vilket skapar potential för framtida stadsutveckling i TOD.
TOD stadsutveckling
Höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel (nationell höghastighetsjärnväg) som går genom staden Da Nang har sin startpunkt i Hai Van-distriktet och sin slutpunkt i Nui Thanh kommun, med en längd på över 116 km, och passerar genom 24 kommuner och stadsdelar. Linjen omfattar 2 passagerarstationer i Hoa Khanh-distriktet och Chien Dan kommun, 1 godsstation i Chu Lai och 4 depåer (där tåg monteras, underhålls, repareras och andra tekniska operationer utförs)...
Enligt byggdepartementet studerar enheten planeringen av området kring stationerna längs den nationella höghastighetsjärnvägen, med fokus på markanvändning och TOD (Transit-Oriented Development) stadsutveckling i området kring de två nya stationerna i Hoa Khanh-distriktet och Chien Dan kommun. Den nuvarande Da Nang-stationen kommer att bli den centrala stadsjärnvägsstationen och kommer att ombyggas till ett TOD-stadsområde runt den.
Enligt biträdande chef för byggnadsavdelningen, Luong Thach Vy, har stadsjärnvägssystemet i Da Nang 16 linjer, inklusive två höghastighetsjärnvägslinjer (MRT): en från den norra busstationen till den nuvarande Da Nang-stationen, och en annan från denna station längs Dong Da-gatan, över Han-floden och längs Ngo Quyen- och Le Van Hien-gatorna till Hoi An.
Denna höghastighetsjärnväg planeras också att sträcka sig från Hoi An, korsa Thu Bon-floden, ansluta till Vo Chi Cong-vägen, passera genom Tam Ky-stadsområdet och till Chu Lai flygplats.
Denna höghastighetsjärnväg förbinder således stadens norra och södra delar. Dessutom finns det 11 lättspårvägslinjer (LRT) och 3 lättspårvägslinjer som betjänar turismen (längs Nguyen Tat Thanh-gatan, runt Han-floden och längs östkusten från Tien Sa-hamnen till Vo Nguyen Giap-gatan).
Enligt planen för stadsjärnvägen kommer alla trafikknutpunkter och viktiga områden i stadskärnan, såsom Lien Chieu-hamnen, Da Nangs flygplats, den norra busstationen och funktionella områden inom Da Nangs frihandelszon... att vara nära förbundna och sammankopplade med Hoi An, Tam Ky och Chu Lai.
Herr Luong Thach Vy informerade också om att staden i fas 1 (från 2025 till 2030) kommer att prioritera forskning, planering och investeringar i MRT2-järnvägen för höghastighetståg och LRT2-spårvägen för att förbinda Da Nang flygplats med Hoi An.
I fas 2 (efter 2030) kommer investeringar att göras för att förlänga MRT2-linjen från Hoi An till satellitstaden Tam Ky och Chu Lai flygplats. Beroende på hur det nationella höghastighetsjärnvägsprojektet genom Da Nang framskrider, kommer staden dessutom att prioritera investeringar i LRT10-spårvägen som förbinder den nationella höghastighetsjärnvägsstationen i Hoa Khanh-distriktet med den centrala stadsjärnvägsstationen (för närvarande Da Nang-stationen).
Rättslig ram
Enligt byggnadsdepartementet kommer den planerade MRT2-järnvägen för höghastighetståg från korsningen mellan Vuong Thua Vu- och Ngo Quyen-gatorna (An Hai-distriktet) till Chu Lai flygplats, utöver att utveckla TOD-stadsområden (Transit-Oriented Development) runt järnvägsstationer, att ha cirka 15 bytespunkter på andra nivån i kombination med kommersiell och serviceinriktad utveckling. Många av dessa bytespunkter har potential att utvecklas till TOD-stadsområden i framtiden.
Järnvägslagen nr 95/2025/QH15, som antogs av den 15:e nationalförsamlingen den 27 juni 2025 vid dess 9:e session, och som trädde i kraft den 1 januari 2026, fokuserar på planering, investeringar, byggande, förvaltning, drift och säkerställande av järnvägssäkerhet. Den utökar också regleringsområdet och lägger till specifika mekanismer för investeringar, infrastrukturanslutning, industriell utveckling och TOD-stadsutveckling (Transit-Oriented Development). Detta anses vara första gången i vietnamesisk lag som det finns tydliga regler för TOD-stadsutveckling.
Enligt Tran Thien Canh, chef för Vietnams järnvägsdepartement (byggnadsministeriet), har järnvägslagen från 2025 kompletterat den rättsliga ramen med tydliga riktlinjer och är ett viktigt institutionellt genombrott, vilket skapar en rättslig ram för utvecklingen av järnvägsindustrin. Legaliseringen av TOD (Transitorienterad utveckling) kommer att vara ett genombrott inom stads- och transportutveckling. Tillsammans med det kommer det att öka den proaktiva rollen och decentralisera makten till orter; förbättra transportinfrastrukturens anslutningar, öka markvärdet och utöka stadsutrymmet.
Herr Luong Thach Vy sa: ”Vi rådde staden att planera utvecklingen av TOD (Transit-Oriented Development) kring järnvägsstationer och kollektivtrafikknutpunkter för att skapa momentum för transportutveckling, såväl som urban och socioekonomisk utveckling av Da Nang.”
Källa: https://baodanang.vn/quanh-san-ga-la-nhung-do-thi-3318752.html
Kommentar (0)