Den nya lekplatsen är selektiv.

Många stora företag som hade lämnat in anbud på rastplatser på Eastern North-South Expressway har i tysthet dragit sig ur, eftersom de insett att det inte är lätt att hitta vinster i denna nya och högt specialiserade affärssektor.

 

Att forma den ledande investeraren

”Vi arbetar nära projektledningsstyrelserna för att påskynda förhandlingarna med investerare. Vi siktar på att teckna kontrakt för fyra projekt för att bygga och driva rastplatser på Eastern North-South Expressway i början av juli 2024”, säger Nguyen Quang Giang, biträdande chef för Vietnams motorvägsdepartement (transportministeriet).

I princip förblir det vinnande anbudspriset oförändrat, så förhandlingarna med investerare kretsar enbart kring att minimera byggtiden för offentliga arbeten för att tillgodose de grundläggande behoven hos invånare och fordon som använder rutten.

Enligt Nguyen Quang Giang är detta inte en enkel uppgift, eftersom enligt anbudshandlingarna för investeringsprojekten för att bygga rastplatser på nord-sydlig motorväg är den totala genomförandetidsplanen endast 15 månader, varav tiden för att färdigställa anläggningar för allmännyttiga tjänster är 12 månader.

De offentliga arbeten och kostnadsfria tjänster som tillhandahålls vid rastplatser på North-South Expressway, som den vinnande anbudsgivaren är skyldig att bygga inom 12 månader efter kontraktets undertecknande, är också omfattande, inklusive parkeringsplatser; rastplatser; tillfälliga vilorum för förare; toaletter; informationscenter; utrymmen för att organisera och främja trafiksäkerhet; och utrymmen för räddnings- och första hjälpen-personal.

Tidigare, efter en period av snabbare framsteg, godkände Vietnams motorvägsadministration även resultaten av investerarvalet för fyra projekt för att bygga och driva rastplatser på den östra nord-sydliga motorvägen. Dessa fyra projekt inkluderar: rastplatsen vid Km90+900 inom ramen för komponentprojektet Cam Lam – Vinh Hao; rastplatsen vid Km144+560 inom ramen för komponentprojektet Vinh Hao – Phan Thiet; rastplatsen vid Km329+700 inom ramen för komponentprojektet Mai Son – National Highway 45; och rastplatsen vid Km47+500 inom ramen för komponentprojektet Phan Thiet – Dau Giay.

Överraskande nog tillhör tre fjärdedelar av de ovannämnda projekten för byggnation och drift av rastplatser samriskföretaget Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company och Thanh Hiep Phat Limited Company (nedan kallat samriskföretaget Phuong Trang-Thanh Hiep Phat). Dessa inkluderar rastplatsen Km90+900 inom ramen för komponentprojektet Cam Lam-Vinh Hao; rastplatsen Km144+560 inom ramen för komponentprojektet Vinh Hao-Phan Thiet; och rastplatsen Km47+500 inom ramen för komponentprojektet Phan Thiet-Dau Giay.

Den totala kostnaden som Phuong Trang - Thanh Hiep Phat-konsortiet var tvungna att spendera för att genomföra byggandet av de tre ovannämnda rastplatserna (inklusive pengar som betalats till statsbudgeten, ersättning, stöd och kostnader för vidarebosättning) är cirka 900 miljarder VND.

Den inledande framgången för Phuong Trang – Thanh Hiep Phat-konsortiet kom inte lätt, eftersom alla tre delprojekt som konsortiet vann anbud för var mycket konkurrensutsatta. För investeringen, byggandet och driften av Km47+500 Rest Stop-projektet, en del av komponentprojektet Phan Thiet – Dau Giay, fanns det förutom Phuong Trang – Thanh Hiep Phat-konsortiet sex andra investerarkonsortier som lämnade anbud, inklusive några mycket starka företag.

För att välja investerare med kapacitet och erfarenhet av att driva rastplatser kräver anbudshandlingarna också att investeraren eller en medlem i konsortiet tidigare måste ha drivit eller lett specialiserade vägtjänster inom det aktuella projektet och uppfylla ett av två villkor: att det finns ett beslut som tillkännager driften av en rastplats av typ 1; eller att det finns ett beslut som tillkännager driften av en rastplats av typ 2, 3 eller 4, men att rastplatsen har ett område för fordonsinspektion, underhåll och reparation samt en bensinstation (med styrkande dokumentation).

Om ovanstående två kriterier inte är uppfyllda måste investeraren eller medlemmen i konsortiet tidigare ha drivit minst två tjänster: en verkstad för reparation och underhåll av motorfordon eller en räddningscentral för vägtrafiken, och en bensinstation eller laddningsstation för elbilar. Dessutom måste de ha drivit minst en tjänst från en av följande tre kategorier: parkeringsplatser; försäljning av mat och dryck; eller boende.

Baserat på ovannämnda kriterier har konsortiet Phuong Trang – Thanh Hiep Phat många fördelar, eftersom Phuong Trang (FUTA Bus Lines) är ett mycket stort persontransportföretag i södern och äger ett antal stora, välinvesterade rastplatser längs flera viktiga vägtransportrutter.

Bland dem är rastplatsen Satra, som investerades av Phuong Trang i Tien Giang- provinsen, den största på hela den nationella transportvägen. Denna rastplats täcker ett område på 12 hektar, med en investering på upp till 100 miljarder VND, och ett omfattande system av bekvämligheter och tjänster.

"Vi har noggrant utvärderat kapaciteten hos konsortiet Phuong Trang - Thanh Hiep Phat. Detta är en av de största investerarna, kapabel att leda marknaden inom byggande och drift av rastplatser på motorvägar", sa en ledare för Vietnams vägverk.

Många överraskningar framöver

Förutom fallet med Phuong Trang – Thanh Hiep Phat-konsortiet är ett annat företag som också är mycket efterlängtat i anbudsgivningen för investeringsprojekt för att bygga rastplatser på den östra nord-sydliga motorvägen Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ).

I slutet av juni 2024 valdes konsortiet Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company ut som investerare för projektet för att bygga och driva rastplatsen vid Km329+700, en del av komponentprojektet Mai Son – National Highway 45, med ett monetärt värde på 111 miljarder VND som betalats till statsbudgeten; en preliminär kostnad för projektets genomförande på 201,685 miljarder VND; och ett värde för kompensation, stöd och vidarebosättning (M2) på 10,454 miljarder VND.

"Med sin mycket starka finansiella potential och ägande av det största bensinstationssystemet i landet, skulle det inte vara förvånande om Petrolimex fortsätter att utses till vinnare av anbud för rastplatsprojekt som för närvarande genomförs av enheter under transportministeriet", sade en ledare för ett företag som tidigare lämnat in ett anbud för investering, byggnation och drift av rastplatsprojektet Km329+700, en del av komponentprojektet Mai Son - National Highway 45.

Enligt Tran Chung, ordförande för Vietnams förening för investerare i vägtransportinfrastruktur, är detta en ny affärssektor som lockar inhemska och utländska investerares uppmärksamhet, med nästan 50 rastplatser längs motorvägar som behöver investeringar under de kommande 2–5 åren.

Detta är dock en högriskverksamhet som kräver att investerare skaffar kapital på 300–400 miljarder VND på mycket kort tid (maximalt 1,5 år), medan återbetalningsperioden sträcker sig till 25 år.

Eftersom offentliga arbeten står för en stor del av investeringskostnaderna och medför betydande driftskostnader, men ändå erbjuder gratis tjänster, kan investerare bara förlita sig på intäkter från uthyrning av lokaler för livsmedels- och dryckesföretag, bränsleförsäljning etc.

Investeringsskalan för rastplatser är i allmänhet likartad, så om rutten har låg trafik eller trafiktillväxten inte är som förutsett, rastplatsens läge inte är riktigt lämpligt och kunderna spenderar lite, kommer investeraren nästan säkert att lida förluster.

Om investeringar i rastplatser inte betraktas som en sektor inom ekosystemet (som i fallet med Phuong Trang Company) för att bidra till kostnadskompensation, är investerarens risk att gå i konkurs mycket hög.

Konsortiet Phuong Trang – Thanh Hiep Phat beräknade noggrant att alla tre rastplatser de vann anbudet på ligger intill varandra på den cirka 300 km långa Eastern North-South Expressway, som har mycket god trafikvolym från Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).

Att investera i en kedja med tre eller fler rastplatser ger investerare fler möjligheter att driva verksamheten samtidigt som investerings- och driftskostnaderna minimeras tack vare ett gemensamt design- och ledningssystem. Det skulle vara mycket riskabelt för en investerare att bara driva en rastplats oberoende av varandra.

Det bör tilläggas att transportministeriet tidigare hade mottagit ett förslag från ett konsortium av vietnamesiska och sydkoreanska investerare om att etablera en kedja av moderna, multifunktionella rastplatser längs North-South Expressway. Denna investerare drog senare tillbaka sin ansökan eftersom förvaltningsmyndigheterna organiserade anbudsförfarandet för varje rastplats individuellt, snarare än att bjuda på paket med 5 till 10 rastplatser som de hade förväntat sig.

"Kamploppet om att investera i och driva rastplatser på nord-sydlig motorväg lovar fortfarande många spännande överraskningar, men den är också full av fallgropar om investerare inte klokt utvecklar långsiktiga, systematiska affärsplaner för denna unika sektor", kommenterade Tran Chung.

Källa: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html