Täta trafikstockningar och trängsel.
Korsningen Ma Vong är en järnvägsövergång för både väg- och järnvägstrafik. Under rusningstid möts en stor mängd fordon från Thai Nguyen- , Thong Nhat- och Yersin-vägarna i korsningen. Fordon som svänger vänster in på Le Hong Phong-vägen skapar långa köer, vilket gör det mycket svårt för fordon att färdas från 23:e oktobergatan mot centrala Nha Trang. Trafikstockningarna förvärras när tåg passerar. Även om myndigheterna har infört trafikomledningsåtgärder på omgivande vägar för att minska antalet fordon som möts i korsningen Ma Vong, förekommer trafikstockningar fortfarande ofta.
 |
| Kamrat Le Huyen lyssnade på investerarens rapport om Ma Vong-rondellens bytespunktsprojekt. |
Projektet Ma Vong-rondellen har tidigare studerats och föreslagits av folkkommittén i Nha Trang stad (tidigare). Efter att ha genomfört den av den tvådelade lokala regeringen avbröts dock planen tillfälligt. I enlighet med den provinsiella folkkommitténs anvisningar tog den provinsiella utvecklingsprojektstyrelsen (PPMB) ledningen och samordnade med berörda enheter och orter för att snarast föreslå en plan för projektets genomförande. PPMB genomförde en undersökning av trafikvolymen i området under en vecka, föreslog lösningar för att hantera trafikstockningar och skydda landskapet och lämnade in dem till berörda avdelningar för feedback. Resultaten visade att det, för att tillgodose nuvarande och framtida trafikbehov, är nödvändigt att renovera och investera i byggandet av en flernivåkorsning (överfart eller tunnel) längs 23 oktober-vägen för att öka trafikkapaciteten genom Ma Vong-korsningen.
 |
| Trafikkonflikter uppstår ofta vid Ma Vong-korsningen. |
Herr Nguyen Thanh Hien, chef för den provinsiella utvecklingsprojektstyrelsen, uppgav att Ma Vong-rondellens växelprojekt, när det är färdigställt, kommer att lösa nuvarande konflikter mellan väg och järnväg, öka trafikkapaciteten i framtiden enligt planen och skydda landskapet i Long Son-pagodområdet. Därför har styrelsen bett designenheten att samordna den övergripande trafikorganisationen i hela området, säkerställa att det inte påverkar stadsestetiken och minimera markförvärv i området.
Bygga undergångar för att lösa trafikkonflikter.
Vid mötet, efter att ha rapporterat om tre investeringsalternativ för Ma Vong-korsningen, föreslog den provinsiella utvecklingsprojektstyrelsen att välja alternativ 1, vilket innebär att utforma en tunnel från 23 October Street direkt genom Ma Vong-korsningen till Yersin Street, med korsning vid rondellen 23 October Park. Längden på de slutna och öppna tunnlarna är 575 m. Den totala investeringen för alternativ 1 är nästan 461 miljarder VND. Fördelarna med detta alternativ är att bevara stadslandskapet och utrymmet, vara lämpligt för det centrala området och tätbefolkade områden; minskat buller och föroreningar, minimal påverkan på marktrafik; och gynnsamma förutsättningar för framtida trafikplanering. Detta alternativ har dock nackdelen att det kräver markröjning på Yersin Street-sidan; och medför årliga drifts- och underhållskostnader såsom belysning, ventilationsfläktar och vattenpumpar.
 |
| Perspektivvy av den öppna tunneln enligt vald design. |
Herr Nguyen Thanh Hien menade att den föreslagna planen prioriterar trafikflödet längs Vo Van Kiet- och 23rd October-vägarna in till Nha Trangs centrum och vice versa (riktningen med högst trafikvolym) rakt igenom tunneln, vilket minskar konflikter vid svängar och trafikflödet i väntan på tåg. Samtidigt skulle en rondell vid korsningen 23rd October Park bidra till att minska konflikterna vid den befintliga Ma Vong-korsningen.
 |
| Toppvyn och tunneln nedan visas i den valda designen. |
Vid avslutningen av mötet uppskattade kamrat Le Huyen investerarens och konsultenhetens ansträngningar att föreslå alternativ för Ma Vong-rondellens trafikplatsprojekt. Hon höll i princip med om alternativ 1 och bad konsultenheten att i rapporten förtydliga de specifika frågor som projektet kommer att ta upp, särskilt målet att minimera påverkan på byggnader längs vägen. Beträffande vägplaneringen kommer byggnadsdepartementet, i samordning med lokala myndigheter, att granska och justera detaljplanen för att tjäna som grund för projektgenomförandet, säkerställa hållbar utveckling, och rapportera till den provinsiella folkkommittén före den 20 maj. Den provinsiella utvecklingsprojektledningen kommer att införliva feedbacken, snabbt slutföra investeringsförslagsrapporten och säkerställa att designplanen harmoniserar med de tekniska kraven i stadslandskapet och trafiksäkerheten…
 |
| Perspektivvy av den slutna tunneln enligt vald design. |
Herr Nguyen Van Vinh - biträdande chef för byggavdelningen: Investeraren och konsultenheten har genomfört en mycket grundlig undersökning där trafikvolymen räknats under sju dagar och nätter för att beräkna en lösning på trafikstockningarna vid Ma Vong-korsningen. Baserat på detta valde byggavdelningen enhälligt alternativ 1 för att genomföra Ma Vong-rondellens bytesprojekt. Men när det gäller den nuvarande korsningen mellan järnvägen och Le Hong Phong-vägen erbjuder detta alternativ endast en harmonisk lösning; en fullständig lösning skulle störa landskapet och ha en betydande inverkan på infrastrukturen såväl som på människors liv i omgivningarna.
LITTERÄR KANAL
Källa: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202605/se-dau-tu-ham-chui-tai-nut-giao-ma-vong-16952d0/
Kommentar (0)