Skärpta bränslestandarder: En mer "harmonisk" färdplan behövs.

Bildtext — Illustrativt foto: Tuan Anh/TTXVN

Detta är en av de strategiska lösningarna som syftar till att minska koldioxidutsläppen och stöder målet om "nettonollutsläpp" till 2050 som premiärministern åtog sig vid COP26. Detta mål väcker dock också oro bland tillverkare, liksom många experter som är oroliga över utkastets genomförbarhet.

97 % av bensindrivna bilar riskerar att tas ut från marknaden.

Enligt utkastet till ny nationell teknisk standard som utarbetats av byggnadsministeriet måste den genomsnittliga bränsleförbrukningen (CAFC) för alla nya personbilsmodeller som tillverkas, monteras och importeras i Vietnam uppgå till 4,83 liter/100 km från och med 2030.

Detta mål orsakar dock betydande oro bland tillverkare. Vietnams biltillverkarförening (VAMA) menar att detta är en "alltför strikt" nivå som skulle kunna ha en "enorm inverkan och nästan helt förändra status quo för den vietnamesiska bilindustrin".

Enligt VAMA:s forskning kommer de flesta traditionella bensindrivna fordon (ICE) och även vissa hybridfordon som för närvarande finns på den vietnamesiska marknaden, med ett mål på 4,83 liter/100 km år 2030, inte att uppfylla denna standard. Mer specifikt kommer 96 % av traditionella bensindrivna fordon och 14 % av nuvarande hybridfordon inte att uppfylla standarden.

Även om de inte specifikt namnges, inkluderar några av de mest bränslesnåla hybridmodellerna som för närvarande finns tillgängliga i Vietnam Honda CR-V e:HEV RS med avancerad teknik, men tillverkarens angivna kombinerade bränsleförbrukning är fortfarande 5,2 liter/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid på 4,92 liter/100 km; och KIA Sorento HEV på 5,9 liter/100 km... När bränslestandarderna skärps kommer dessa modeller att ha svårt att uppnå den föreslagna siffran på 4,83 liter/100 km.

Dessutom, med tanke på perioden 2026 till 2030, kommer de flesta VAMA-medlemmar inte att uppnå det totala genomsnittliga bränsleförbrukningsmålet för hela företaget under det första året eller under hela perioden för tillämpning av regleringen, inte ens efter att man tagit hänsyn till företagens ansträngningar att omvandla produkttekniken.

För att uppnå bränsleförbrukningsmålet på 4,83 l/100 km skulle biltillverkare därför behöva sluta sälja upp till 97 % av sina nuvarande traditionella bensindrivna modeller. Alternativt, för att bibehålla försäljningsvolymen, skulle företagen behöva dramatiskt öka produktionen av elektrifierade fordon (hybridbilar, laddhybridbilar, helt elektriska bilar) med upp till 868 % på bara fem år.

VAMA menar att detta är nästan "omöjligt" eftersom laddningsstationernas infrastruktur och elnätet ännu inte möter efterfrågan. Konsumenterna är ännu inte redo att byta till elfordon. Den inhemska bilindustrin kommer att påverkas kraftigt, vilket kommer att påverka produktion, jobb och statens intäkter.

Företag föreslår en mer "harmonisk" färdplan.

Mot bakgrund av de ovannämnda utmaningarna har VAMA föreslagit en mer "rimlig" implementeringsplan. Mer specifikt är målet för genomsnittlig bränsleförbrukning satt till 6,7 liter/100 km år 2027, reducerat till 6,5 liter/100 km år 2028, ytterligare reducerat till 6,3 liter/100 km år 2029; och stabiliserat på 6 liter/100 km år 2030.

Enligt VAMA:s beräkningar kan Vietnam i detta scenario fortfarande uppnå sitt internationella åtagande att minska koldioxidutsläppen med 15,66 miljoner ton till 2030, samtidigt som marknadspåverkan minimeras jämfört med scenariot 4,83 liter/100 km. Om denna färdplan antas kommer biltillverkarna fortfarande att behöva göra betydande ansträngningar för att omstrukturera sina produktportföljer (minska produktionen av bensindrivna fordon med cirka 34 % och öka produktionen av elektrifierade fordon med minst 366 %), men det kommer att vara mer genomförbart.

Detta förslag fick även synpunkter och stöd från föreningar och tillsynsorgan i USA och Japan. Representanter från dessa länder menade alla att det nuvarande målet var för strikt och föreslog att anpassnings- och övergångsperioden skulle förlängas för att ge tillverkarna mer tid att anpassa sig.

Den amerikanska biltillverkarföreningen (AAPC) rekommenderar att Vietnam bibehåller sitt mål på 6 liter/100 km till 2030 och endast minskar det till 4,83 liter/100 km efter 2035. Samtidigt instämmer den japanska biltillverkarföreningen (JAMA) i målet på 6 liter/100 km och föreslår att produktionsanpassningsperioden förlängs från 3 år till 5 år, i linje med utvecklingscykeln för elektrisk och bränsleeffektiv fordonsteknik.

Experter inom fordonsindustrin anser att minskade koldioxidutsläpp och förbättrad energieffektivitet är oundvikliga trender. Verkligheten är dock att laddningsinfrastruktur ännu inte är utbredd, kostnaden för elbilar är fortfarande hög, medan den stora majoriteten av vietnameserna fortfarande väljer bensindrivna bilar på grund av pris och bekvämlighet. Ett mål på 6 liter/100 km år 2030 är mer genomförbart, vilket säkerställer både tekniska framsteg och marknadsstabilitet.

Representanter från byggnadsministeriet, den myndighet som ansvarade för utarbetandet av dokumentet, uppgav att de har noterat alla yttranden till fullo och kommer att studera dem innan de rapporterar till behöriga myndigheter, i syfte att säkerställa både uppfyllandet av åtagandena att minska utsläppen av växthusgaser och stabiliteten i den inhemska bilindustrin.

Branschexperter anser också att frågan om bränsleförbrukningsgränser för bilar inte bara är en teknisk standard, utan ett beslut med långtgående konsekvenser för konsumenter, företag och hela bilindustrin.

Fordonsexperten Nguyen Minh Dong, civilingenjör vid Volkswagens design- och testcenter (Tyskland), menar att det inte är helt korrekt ur teknisk synvinkel att utfärda bränsleförbrukningsstandarder utan åtföljande krav på bensinkvalitet och att det inte fullt ut förstår modern motorteknik. Dong betonade att frågan inte ligger i biltillverkarnas tekniska kapacitet, utan i huruvida motorn använder rätt typ av bränsle som uppfyller standarderna.

Herr Dong pekade också på erfarenheterna i Europa, där tillsynsmyndigheten istället för att införa en enda siffra för bränsleförbrukning direkt kontrollerar koldioxidutsläppen, vilket är både mer exakt och rättvisare, eftersom bränsleförbrukningen beror på fordonstyp, motorvolym och vikt. Det är omöjligt att klumpa ihop allt och tillämpa en enda siffra. En 1,5-litersbil kan inte ha samma standarder som en 3,0-litersbil.

För att hantera detta föreslog bilexperten Nguyen Minh Dong en färdplan i tre steg: Att kräva att såld bensin uppfyller Euro 5-standarderna minst ett år innan nya regler för fordon införs; att direkt tillämpa internationella utsläppsstandarder som Euro 5 och Euro 6 istället för att sätta sina egna siffror; och att ge tillverkarna minst två år på sig att förbereda sig.

Kommentar (0)