Lagändringarna syftar till att decentralisera makten och främja infrastrukturutveckling.

Med ett flertal revideringar av mekanismer och policyer, starkare decentralisering och delegering av makt samt snabbare infrastrukturutveckling förväntas Vietnam genomgå en omvandling av sin logistiska infrastruktur i framtiden.

Med ett flertal revideringar av mekanismer och policyer, starkare decentralisering och delegering av makt samt snabbare infrastrukturutveckling förväntas Vietnam genomgå en omvandling av sin logistiska infrastruktur i framtiden.

Vid den andra Vietnam-logistikkonferensen - 2024, organiserad av Investment Newspaper , delade Le Tuan Anh, chef för avdelningen för industri- och tjänsteekonomi ( ministeriet för planering och investeringar ), med sig av anledningarna till varför kinesiska varor är konkurrenskraftigt prissatta och deras logistiksystem är mer utvecklat än andra länders i regionen.

Herr Le Tuan Anh, chef för avdelningen för industri- och tjänsteekonomi (ministeriet för planering och investeringar) - Foto: Le Toan

För det första är Kinas bygglovsprocess mycket snabbare än Vietnams. Till exempel, för att få ett bygglov för en Tesla-bilfabrik tar hela processen, från investeringsbeslut till färdigställande, bara 11 månader; att bygga ett köpcentrum av Aeons storlek tar mindre än 3 månader.

I Vietnam kan det dock ta år att bygga en bilfabrik.

För det andra, även om Kina började bygga motorvägar senare än många andra länder, har landet nu utvecklat världens längsta motorvägssystem, som förbinder ekonomiska regioner och därmed underlättar resor, varutransporter och logistik.

Samtidigt håller Vietnams vägsystem och infrastruktur fortfarande på att färdigställas, med en plan att ta 5 000 km motorvägar i drift senast 2030. Dessutom, medan mekanismer och policyer har blivit alltmer öppna och gynnsamma för investerare, har flaskhalsar i mekanismerna identifierats och behöver snarast åtgärdas och förbättras.

Till exempel behandlar och avger nationalförsamlingen vid den pågående åttonde sessionen ett lagförslag som ändrar fyra lagar inom investeringssektorn, inklusive lagen om offentliga investeringar.

Enligt det utkast till reviderad lag om offentliga investeringar som regeringen lagt fram för nationalförsamlingen finns det fem huvudsakliga policyändringar. Dessa inkluderar: institutionalisering av pilot- och specifika mekanismer och policyer som redan godkänts av nationalförsamlingen; ytterligare främjande av decentralisering och delegering av befogenheter; förbättring av kvaliteten på investeringsförberedelser, resursutnyttjande och kapaciteten att genomföra offentliga investeringsprojekt av lokala och statligt ägda företag; främjande av genomförande och utbetalning av ODA och förmånliga låneplaner från utländska givare; förenkling av förfaranden, komplettering och förtydligande av begrepp, termer och regleringar, samt säkerställande av rättssystemets konsekvens och enhetlighet.

Översikt över diskussionssessionen vid den andra Vietnamlogistikkonferensen - 2024, organiserad av Investment Newspaper (Foto: Le Toan)

Herr Le Tuan Anh uppgav att utkastet också föreslår att omfattningen av nationellt viktiga projekt ökas till 30 000 miljarder VND (tidigare 10 000 miljarder VND), och att omfattningen av grupp A-, grupp B- och grupp C-projekt fördubblas. Chefen för ett ministerium eller en central myndighet kommer att besluta om investeringspolicyn för grupp A-projekt under deras förvaltning med en kapitalskala på mindre än 10 000 miljarder VND; grupp A-projekt från 10 000 miljarder VND till mindre än 30 000 miljarder VND faller under premiärministerns befogenhet. Folkkommittéer på alla nivåer kommer att besluta om investeringspolicyn för grupp B- och grupp C-projekt under lokal förvaltning; och befogenheten att justera medellångsiktiga och årliga offentliga investeringsplaner kommer att decentraliseras till ordförandena för folkkommittéerna på alla nivåer... Denna ökade decentralisering kommer att främja ett snabbare och mer effektivt projektgenomförande.

Vid sidan av detta finns ett lagförslag som ändrar och kompletterar flera artiklar i planeringslagen, lagen om investeringar enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden och anbudsförfarandet, i syfte att snabbt åtgärda akuta institutionella svårigheter och hinder, förenkla administrativa förfaranden och främja decentralisering och delegering av befogenheter inom områdena planering, företagsinvesteringar, investeringar enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden och anbudsgivning.

"Med hela systemets samlade insatser kommer vi att kunna uppnå saker som tidigare var omöjliga. Till exempel har regeringen nyligen gett ministerier, myndigheter och kommuner i uppdrag att effektivt genomföra 550 kV-kraftledningsprojektet", sa Tuan Anh.

Förutom att ändra lagen berättade Tuan Anh vidare att staten också fokuserar på att utveckla vägsystemet och lämnar in förslag till nationalförsamlingen om investeringar i den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen, järnvägen som förbinder norra delen av landet och rutten som förbinder Laos och andra länder som delar gräns; samt överväger att testa tullfria zoner och gränsöverskridande handelszoner med länder som delar gräns.

”Dessa projekt kommer att använda många resurser, fokusera på gemensamma ansträngningar och hjälpa ekonomin att genomföra en starkare omvandling i framtiden. Dessutom, med positiv information om att mekanismerna gradvis avskaffas, liksom den accelererade infrastrukturutvecklingen, förväntar vi oss betydande förändringar av infrastrukturen i allmänhet och logistikinfrastrukturen i synnerhet i framtiden”, förutspådde Le Tuan Anh.

Källa: https://baodautu.vn/se-co-buoc-chuyen-minh-manh-me-ve-ha-tang-logistics-d228829.html