Känslan av oro försvann gradvis.

Den nya metoden för att testa fordonsutsläpp, som trädde i kraft den 1 mars 2026, har orsakat oro bland många fordonsägare och förare. Information om trafikstockningar vid vissa besiktningsstationer och onlinedebatter har fått stor uppmärksamhet från allmänheten. Observationer vid flera besiktningscenter i provinsen tyder dock på att testerna fortskrider normalt.

Fordonsbesiktningscentralerna fungerar normalt, utan trängsel.

Fordonsinspektionerna fortskrider normalt.

Vid fordonsbesiktningscentralen 2101S på Nguyen Thai Hoc-gatan i Yen Bai- distriktet väntade inga fordon utanför grinden. Inne stod 12 fordon uppradade för besiktning; med detta antal fortskred besiktningsprocessen normalt enligt förfarandet.

Vid avgasmätstationen installerade inspektör Nguyen Tuan Anh utrustningen på motorn och avgasröret, satte sig sedan i kupén och tryckte på gaspedalen enligt inspektionsproceduren. Efter att ha uppdaterat data i datorn meddelade inspektören några minuter senare att fordonet uppfyllde avgasnormerna och instruerade föraren att flytta fordonet till nästa inspektionsstation.

Under fordonsbesiktningen använde några förare som väntade på besiktning, tillsammans med några andra, sina telefoner för att spela in videor för att övervaka besiktningsaktiviteten. I verkligheten var besiktningsprocessen inte alltför strikt och påverkade inte motorn, vilket viss information som cirkulerade på sociala medier antydde.

Herr Tran Kien, bosatt i stadsdelen Hong Nam i Yen Bai-distriktet, som tog med sig sin bil för inspektion, sa att han var ganska orolig i förväg och befarade att hans 7-sitsig dieselbil inte skulle uppfylla kraven när inspektören gasade för att kontrollera utsläppen. Men efter att inspektören hade slutfört inspektionsstegen kände han sig helt lugnad inför inspektionsprocessen.

Fordonsinspektionerna fortskred enligt proceduren, men antalet fordon som misslyckades ökade något.

6–8 % av fordonen uppfyller inte tekniska säkerhetsstandarder.

Enligt Le Truong, chef för 2101S Motor Vehicle Inspection Center, har fordonsinspektionerna fortsatt som vanligt sedan den nya inspektionsprocessen infördes. Centret inspekterar 50–60 fordon dagligen, ett antal som inte orsakar trafikstockningar.

Statistik visar att andelen fordon som inte uppfyller de tekniska säkerhetsstandarderna har ökat med cirka 1,5–2 % jämfört med tidigare. Le Truong uppgav: ”Siffran 6–8 % av fordonen som inte uppfyller de tekniska säkerhetsstandarderna beräknas utifrån antalet fordon som kommer in i inspektionskön, inte alla fordon som kommer till centrum. Eftersom inspektörerna före inspektionen utför kontroller och ger fordonsägarna råd; om de ser tecken på att de inte uppfyller de tekniska säkerhetsstandarderna, råder vi ägaren att låta serva och reparera fordonet innan det återlämnas för inspektion.”

Enligt honom kan den här metoden försvåra arbetet för centrets personal, men den hjälper fordonsägare att spara tid och kostnader, samtidigt som den säkerställer den tekniska säkerheten och minskar utsläppen under användning.

Föraren Nong Van Tung från Luc Yen kommun sa: ”Bilinspektören rådde mig att om jag inte tog bort takräcket och bytte ut den trasiga vänstra strålkastaren, skulle bilen inte uppfylla säkerhetsstandarderna. Tack vare deras vägledning kunde jag laga det före besiktningen, vilket sparade tid och pengar.”

Medan de flesta fordonsägare proaktivt underhåller sina fordon före besiktning, tar vissa fortfarande sina bilar till besiktningscentralen med svaga strålkastare, slitna däck eller obehöriga modifieringar som att installera takräcken eller däckvattningssystem. Dessa är vanliga misstag som lätt kan leda till att besiktningen misslyckas.

Fordonsinspektören kontrollerar och ger fordonsägaren råd innan fordonet genomgår besiktning.

Enligt fordonsinspektörer är utsläppstestning det strängaste steget i fordonsinspektionsprocessen. Enligt premiärministerns beslut 43 måste bilar uppfylla minimiutsläppsnivåer som motsvarar deras tillverkningsår vid tidpunkten för inspektionen.

En tjänsteman från 21-03D Motor Vehicle Inspection Center uppgav: "Många äldre fordon tillverkade före 1999 fungerar fortfarande bra om de underhålls regelbundet. Omvänt försämras vissa nyare fordon snabbt på grund av hård användning. Därför måste fordonsägare regelbundet underhålla sina fordon för att säkerställa teknisk säkerhet och skydda miljön."

Enligt premiärministerns beslut 43 måste bilar uppfylla miniminivåer för utsläpp som motsvarar deras tillverkningsår vid tidpunkten för besiktningen.

Från och med den 1 mars 2026 till och med den 1 januari 2027 gäller följande utsläppsnivåer:

Nivå 1: Bilar tillverkade före 1999

Nivå 2: Bilar tillverkade från 1999 till slutet av 2016

Nivå 3: Bilar tillverkade från 2017 till slutet av 2021

Nivå 4: Bilar tillverkade från och med 2022.

Många fordonsägare följer råd och underhåller och reparerar sina fordon innan de genomgår en inspektion.

Regelverket håller fortfarande på att förfinas.

Som svar på allmänhetens oro kring utsläppstestningsprocessen har Vietnams registrerings- och inspektionsmyndighet samrått med inspektionscenter för att granska och justera föreskrifterna så att de bättre passar den praktiska verkligheten, samtidigt som teknisk säkerhet och miljöskydd säkerställs.

Detta ses som ett nödvändigt steg i samband med alltmer alarmerande luftföroreningar i stadsområden, där bilutsläpp är en av de största föroreningskällorna.

Att följa rätt procedur kommer inte att skada motorn.

Enligt Nguyen To An, biträdande chef för Vietnam Register, varar inspektionen bara några sekunder, motorn är inte belastad och maxhastigheten är faktiskt den hastighetsgräns som tillverkaren har satt. När proceduren följs korrekt (motorn når tillräcklig temperatur, kort cykel, begränsat antal tester) skadar avgasutsläppstestet inte motorn.

Dessutom används metoden för fri acceleration av utsläpp (genom att snabbt och kontinuerligt trycka ner gaspedalen helt för att uppnå maximal bränsletillförsel från högtryckspumpen innan pedalen släpps) för närvarande i över 70 länder och territorier, inklusive hela Europeiska unionen, Japan, Sydkorea, Australien och de flesta ASEAN-länder. Detta är en internationellt erkänd vetenskaplig metod för att kontrollera utsläpp från dieselmotorer. (Enligt tidningen Nguoi Lao Dong)

Källa: https://baolaocai.vn/tam-ly-lo-lang-dan-duoc-xoa-bo-post895682.html