Accelerera tågturismen.

För att utforska Vietnams skönhet och uppleva dess förtrollande livsstil finns det kanske inget bättre än en tågresa längs hela landet. Nyligen idrifttagna 5-stjärniga tågvagnar och pågående järnvägsprojekt mellan provinserna skapar gradvis en bekväm och ren tågresa genom Vietnam.

Förbinder höghastighetsjärnvägar från Nordpolen till Sydpolen.

Transportministeriet har lämnat in ett dokument till premiärministern med en begäran om att beredskapsmedel från statsbudgeten för 2024 ska anslås för att förbereda investeringar i järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Enligt ministeriet är det nödvändigt och brådskande att förbereda investeringar i denna järnvägslinje. I det gemensamma uttalandet mellan Vietnam och Kina under generalsekreterare och Kinas president Xi Jinpings besök i Vietnam den 12–13 december 2023 enades man om att främja den strategiska förbindelsen mellan de två länderna, effektivt genomföra samarbetsplanen för förbindelser inom ramen för de två korridorerna och ett bälte med Belt and Road-initiativet mellan Vietnam och Kina. Samtidigt enades man om att främja anslutningen av järnvägar med standardspår över gränsen mellan Vietnam och Kina och att studera byggandet av en järnväg med standardspår från Lao Cai till Hanoi och Hai Phong.

Turister som reser med tåget Central Vietnam Heritage Journey. NGOC NAM

Dessutom fastställer politbyråns slutsats nr 49 om utvecklingsinriktningen för Vietnams järnvägstransportsystem fram till 2030, med en vision fram till 2045, också ett mål för 2030 att påbörja byggandet av flera linjer som förbinder internationella hamnar (Hanoi – Hai Phong, Bien Hoa – Vung Tau…) och internationella gränsövergångar (Hanoi – Lao Cai , Hanoi – Lang Son…).

Senast bekräftade politbyråns slutsats nr 72 daterad 23 februari också prioriteringen av att investera resurser i nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet, linjerna Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, etc. Baserat på dessa krav föreslår transportministeriet att de behöriga myndigheterna tillåter tilldelning av medel från den centrala budgetreserven för 2024 för att snabbt genomföra förfarandena för forskning och godkännande av investeringar i projektet.

Tidigare har konsultkonsortiet, inklusive Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company och Transport Design Consulting Corporation (TEDI), lämnat in en halvtidsrapport till Vietnams järnvägsmyndighet om planeringen av järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh. Mer specifikt börjar linjen vid Lao Cai station (från den punkt där järnvägen ansluter till den kinesiska järnvägen), slutar vid Ha Long station (en del av järnvägslinjen Kep – Ha Long) och passerar genom 10 provinser och städer: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong och Quang Ninh. För att säkerställa konkurrenskraft med motorvägen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh föreslog konsultteamet en initial designhastighet på 160 km/timme, vilken skulle kunna ökas till 200 km/timme i framtiden, vilket förkortar restiden för den nya järnvägslinjen till endast 4–5 timmar jämfört med vägtransporter.

Medan järnvägslinjen som förbinder Quang Ninh med Lao Cai aktivt utvecklas, delar människor i provinser och städer från norr till söder entusiastiskt information om höghastighetståget mellan nord och syd med trender som: "Saigon brutet ris på morgonen, Hanoi-äggkaffe på eftermiddagen"; "Saigon brutet ris på morgonen, Hai Duong mungbönkaka på eftermiddagen"... Enligt det scenario som studeras av transportministeriet, om den konstruktionsmässiga hastigheten på 350 km/timme godkänns, kommer höghastighetstågresan från Ho Chi Minh-staden till Hanoi, en sträcka på 1 730 km, bara att ta cirka 5 timmar, plus mer än 2 timmar för att nå Hai Duong, och cirka 2-3 timmar för att fortsätta järnvägslinjen till gränsen till Lao Cai.

I söderlig riktning accelereras även höghastighetsjärnvägslinjen Ho Chi Minh City – Can Tho i samarbete mellan företag och lokala myndigheter, med en konstruktionshastighet på cirka 190 km/timme för persontåg och 120 km/timme för godståg. När den är färdigställd kommer restiden från Can Tho till Ho Chi Minh City endast att ta 75–80 minuter. Över hela landet sammankopplas sträckor av höghastighetsjärnvägslinjer med målet att tågen ska kunna resa från landets nordligaste till sydligaste punkt på mindre än 15 timmar.

Högkvalitativ tågtjänst (sträcka Saigon – Da Nang). NGUYEN ANH

En resa för att uppleva unik lokal kultur.

Enligt experter måste järnvägar och vattenvägar ta ledningen i utvecklingen av godstransporter eftersom de är metoder för att transportera stora volymer till en mycket lägre kostnad än väg- och flygtransporter. Att investera i järnvägar, minska trafikstockningar och underlätta godsflödet för att stimulera ekonomin är en brådskande uppgift för stora ekonomiska nav som Ho Chi Minh-staden och Hanoi. Dessutom förväntas järnvägar bli en unik turistprodukt för Vietnam.

Nyligen har järnvägsindustrin samarbetat med turistföretag för att driva det 5-stjärniga tåget SE19/20 Hanoi – Da Nang och tåget SE21/22 Saigon – Da Nang, vilket snabbt har blivit en unik turistprodukt som lockar många inhemska och internationella turister. Senast delade YouTube-kanalen med 50 000 följare av ett par från Kanada, Eric och Sarah, sin berättelse om en lyxig 17-timmars tågresa från Da Nang till Hanoi, istället för att välja en flygning som bara skulle ta drygt en timme. Det kanadensiska paret bokade en VIP-sovkupé för två, prissatt till 6,6 miljoner VND per natt, och sa att det var helt värt det för den underbara upplevelsen i den vackert designade tågkupén, med bekväma och välorganiserade interiörer; maten var utsökt, ren och prisvärd.

Turister som reser med Central Vietnam Heritage Connection-tåget. NGOC NAM

”Jag älskar hur de har arrangerat det här rummet, och den utsökta väggmålningen som föreställer en vietnamesisk landsbygd… Titta, vi har precis passerat risfält och några småstäder. Jag såg till och med några bufflar på vägen”, sa Sarah, överraskad och förtjust över det vackra gröna landskapet utanför fönstret.

Efter den framgångsrika lanseringen av 5-stjärniga tåg, som väckte stort turistintresse, fortsätter järnvägsindustrin att diversifiera sina tjänster, såsom invigningen av Hue-Da Nang-tåget och vice versa, kallat "Connecting Central Vietnam Heritage", en affärsmodell som kombinerar transport med turisttjänster. Medan järnvägslinjen Hue-Da Nang länge har varit bekant för invånarna i båda provinserna, fortsätter det nyligen lanserade tåget "Connecting Central Vietnam Heritage" att locka ett stort antal lokala besökare.

Nattåget Da Lat – Trai Mat, känt som "Da Lat Night Journey", är 6,7 km långt och har snabbt blivit en ny turistattraktion i den dimmiga staden. Med en restid på ungefär en timme (30 minuter fram och 30 minuter tur och retur) och låg hastighet kan besökare under dagen koppla av och beundra Da Lats romantiska skönhet; på natten blir Da Lats skönhet otroligt magisk och unik.

Dalat Heritage Night Cruise. LAM VIEN

Efter att ha närt idén att utveckla en unik tågturismprodukt i många år bekräftar styrelseordföranden för Vietravel Corporation, Nguyen Quoc Ky, att tågturism håller på att bli en ny trend som lockar ett stort antal turister. Tågturism är en resa för att uppleva unik lokal kultur och erbjuda turister unika upplevelser som är både avkopplande och kulturellt berikande. I Vietnam upplever tågturismen en positiv utveckling. Enligt uppgifter från den nationella turistmyndigheten nådde antalet inhemska turister som reste med tåg 10 miljoner år 2023, en ökning med 15 % jämfört med 2022. Antalet internationella turister som reste med tåg nådde 1,5 miljoner, en ökning med 20 % jämfört med 2022.

”Vietnam har ett järnvägssystem som har funnits i 143 år, med en total längd på 3 143 km, som förbinder de flesta provinser och större städer över hela landet. Vi har många vackra naturlandskap och olika kulturer, vilket erbjuder turister spännande upplevelser när de reser med tåg. År 2023 presenterades järnvägsindustrin i Lonely Planets Amazing Train Journeys – en publikation som sammanställer världens bästa järnvägsresor. Järnvägslinjen Hanoi-Ho Chi Minh City röstades fram som den vackraste och mest givande järnvägsrutten i världen. För att inte tala om att det också är ett miljövänligt alternativ, i linje med trenden med hållbar turismutveckling”, analyserade Nguyen Quoc Ky.

"Land" för att återföra järnvägarna till sin guldålder.

Enligt ledarna för Vietnam Railways Corporation (VNR) avser VNR att fortsätta driva "hotelltåg" tills höghastighetståg är färdigställt, och utvecklas inom high-end-segmentet med inriktning på höginkomsttagare. Lyxturister prioriterar "unik konsumtion" och fokuserar inte starkt på pris utan söker unika och exklusiva upplevelser. Detta är den bördiga marken för att återuppliva lyxiga turisttågvagnar för järnvägsindustrin.

Dr. Khuat Viet Hung, chef för Institutet för transportutvecklingsstrategi (transportministeriet), citerade följande om att stödja utnyttjandet och främjandet av järnvägens värde i turismutvecklingen: Många studier visar att potentialen för att främja turismutveckling är nära kopplad till järnvägarnas utveckling och egenskaper. Till exempel i Japan och Australien öppnade utvecklingen av nya järnvägslinjer i mitten av 1800-talet upp en ny turistindustri som främjade gruppturism och interregional turism till avlägsna områden.

Detta ger också en möjlighet för befintliga, väletablerade järnvägslinjer i Vietnam, vilka fungerar som historiska kulturarv. Nya turismprodukter på vietnamesiska järnvägar under senare år, eller fenomenet "järnvägsgator" i Hanoi, visar på potentialen att utveckla attraktiva nya transport- och turismprodukter som tilltalar turister som tycker om nostalgiska resor eller vill återskapa unika turismidentiteter med lokala samhällen längs järnvägslinjerna.

Central Vietnam Heritage Connection-tåget (sträckan genom Hai Van-passet). Nguyen Phong

Dr. Khuat Viet Hung anser att en förbättring av kvaliteten på järnvägstransporter kan ge turismen ett starkt uppsving. Flera omedelbara åtgärder kan vidtas, såsom att förbättra hygienförhållandena på tåg och stationer; göra servicepersonalen vänligare; lägga till tjänster och bekvämligheter för turister; uppgradera tågvagnarnas exteriör och interiör för att uppfylla turistkvalitetsstandarder; förbättra tågtiderna och förbättra punktligheten. Samtidigt är det nödvändigt att stärka multimodala transportförbindelser mellan järnväg och väg, och med andra transportsätt som flyg och vatten. Det är avgörande att säkerställa sömlösa bussförbindelser med tågstationer, garantera kortast möjliga och bekvämaste gångavstånd mellan bussar och järnvägar för turister; och att erbjuda integrerad biljettförsäljning för tågpassagerare via smarta applikationer eller internet.

”Att utveckla transport- och turismvägar är en ny trend på senare år. Forskning och planering av transportnätverk som förbinder resurser och turistdestinationer för att skapa ett komplett turismpaket inklusive sightseeing, upplevelser, mat, boende, hälso- och fitnessaktiviteter, utforskning... lockar alltmer investeringar från många länder och orter. Att kombinera transport- och turismtjänster i en enda produkt ger inte bara en unik upplevelse för turister utan bidrar också till att diversifiera turistprodukterna på en destination”, betonade Khuat Viet Hung.

Antal passagerare som reser med tåg under åren. KÄLLA: VNR – GRAFIK: BAO NGUYEN

Vietnams järnvägssystem besitter många ovärderliga historiska, kulturella och kulturarvsmässiga tillgångar, inklusive strategiskt belägna centralstationer. Det vore ett stort slöseri om vi inte hade en välstrukturerad strategi för att fullt ut utnyttja och utveckla denna enorma resurs.

Herr Nguyen Quoc Ky, styrelseordförande för Vietravel Corporation

Vietravel och VNR samarbetar i ett 5-stjärnigt Trans-Vietnam-tågprojekt och skapar en ny multimodal turismmodell som kallas "ONE TICKET ALL TRAILS". Denna modell erbjuder inte bara bekvämlighet för kunder med en heltäckande resebiljett utan utökar även resemöjligheterna genom kombinationen av olika transportsätt, från flyg till tåg, vilket förbättrar den övergripande reseupplevelsen. De två enheterna har åtagit sig att samarbeta hållbart och kommer också att samarbeta med lokala myndigheter för att främja lokal turism under hela resan med ett integrerat smart tekniksystem: skapa en multifunktionell "ALL-IN TICKET"-plattform, som ger en sömlös reseupplevelse, prioriterad tillgång till attraktioner, digital integration för informationsuppdateringar i realtid och ett lojalitetsprogram.

Källa: https://thanhnien.vn/tang-toc-du-lich-tau-hoa-185240708233417206.htm