Fiskebåtar… ”lämnar hemmet”

(Baoquangngai.vn) - Vattenvägarna som leder till och från flodmynningarna My A, Sa Huynh (staden Duc Pho) och Co Luy (staden Quang Ngai ) är ofta igenslammade, vilket hindrar stora fiskefartyg från att komma in i och lämna hamnen för ankring. Detta tvingar dem att lämna sina hem och ankra och sälja sina fisk- och skaldjursrätter någon annanstans.

HAMNAR SEDIMENTERAS, FISKARE MÖTER SVÅRIGHETER

Fiskehamnen My A är en förtöjnings- och handelsplats för hundratals fiskebåtar från Pho Quang-distriktet (Duc Pho stad) och angränsande orter. På grund av bristande muddring sedan 2012 har dock kanalen som leder in i och ut ur hamnen blivit kraftigt igenslammad, vilket hindrar stora fiskefartyg från att komma in och förtöja. Fiskebåtar som vill komma in i eller lämna hamnen måste vänta på högvatten.

Fiskaren Vo Xuan Cam, från Pho Quang-distriktet (Duc Pho stad), sa att kanalen som leder till och från My A hamn är kraftigt slammad, vilket gör det mycket svårt för båtar att komma in i och ut ur hamnen eftersom vattnet är för grunt. De måste vänta på högvatten för att komma in i och ut ur hamnen, vilket tar mycket tid.

Mỹ Ás mynning slammar igen, vilket gör det svårt för fartyg att komma in och ut.

Enligt lokala fiskare har många fiskebåtar gått på grund på senare tid. I vissa fall har båtar sjunkit av vågor, vilket orsakat betydande förluster för lokala fiskares egendom. "Att komma in i och ut ur hamnen är mycket svårt; fiskare behöver erfarenhet och måste vara bekanta med tidvattenschemat för att navigera säkert. Även en liten avvikelse i styrningen kan leda till grundstötning", sa fiskaren Nguyen Loi från Pho Quang-distriktet.

Enligt vår undersökning brukade kanalen som ledde till och från hamnen i My A ha ett djup på 4 meter, men nu är djupet bara under 1,8 meter. Fiskefartyg med en kapacitet på mer än 200 CV kan inte anlöpa eller lämna hamnen för att ankra, köpa eller byta produkter och måste resa till provinser som Da Nang och Binh Dinh.

Båtankringsplatsen My A är ganska öde eftersom stora fartyg inte har återvänt till hamnen på sistone.

Enligt My A Fishing Port Management Board har antalet fartyg som anlöper hamnen gradvis minskat från 2020 till idag på grund av igenslamning av hamnens in- och utloppskanaler och My A:s mynning. Särskilt under de första månaderna 2024 anlöpte havsfiskefartyg knappt hamnen.

I takt med att fiskefartyg "lämnar hamnen" har logistiktjänsterna för fiskerinäringen drabbats hårt. Hundratals hamnarbetare är arbetslösa och måste söka nya jobb för att stabilisera sina liv. Isfabriker arbetar för närvarande med reducerad kapacitet och tenderar att stänga ner. Många skaldjursbearbetningsenheter har varit tvungna att stänga på grund av brist på råvaror. Vissa enheter köper flexibelt råvaror från andra håll för att upprätthålla sysselsättningen för sina arbetare, men detta medför betydande kostnader på grund av höga transportavgifter.

Utan några båtar som återvänder till hamnen har fiskehamnen i My A blivit öde.

Fru Huynh Thi Hong, ägare till en anläggning för inköp av fisk och skaldjur i fiskehamnen i My A, sa att hennes anläggning tidigare köpte cirka 40–50 ton fisk och skaldjur per dag, men nu lyckas hon bara köpa cirka 5 ton. ”Vattenvägarna som leder in i och ut ur fiskehamnen i My A är igenslammade, vilket påverkar fiskare och handlare avsevärt. Om detta inte löses måste vi hitta en annan plats att verka på. Vi hoppas att relevanta myndigheter kommer att vara uppmärksamma och ta itu med problemet med igenslamning”, sa fru Hong.

>> Se video : Vice ordförande för Duc Pho Towns folkkommitté, Tran Ngoc Sang, diskuterar situationen med slamning vid My A:s mynning.

Enligt Tran Ngoc Sang, vice ordförande för folkkommittén i Duc Pho Town, har igenslamningen av vattenvägarna som leder till och från fiskehamnen My A avsevärt påverkat produktionen och affärsverksamheten för lokala fiskare, särskilt de i Pho Quang-distriktet.

"För att säkerställa säker in-, ut- och ankring för fiskarfartyg, och för att ge skydd mot stormar, vilket bidrar till utvecklingen av det lokala fisket och den marina ekonomin, särskilt fiskelogistiktjänster, har folkkommittén i Duc Pho Town begärt att provinsens folkkommitté och jordbruks- och landsbygdsutvecklingsdepartementet ska studera och överväga att avsätta medel för muddring och åtgärda slamning i ankringsområdet för båtar vid My A och My A:s mynning", säger Tran Ngoc Sang, vice ordförande för folkkommittén i Duc Pho Town.

SÅ ATT FISKEBÅTAR INTE BEHÖVER "LÄMNA SINA HEM"

Quang Ngai har för närvarande över 4 200 fiskefartyg, varav nästan 3 100 är över 15 meter långa, vilka sysselsätter cirka 37 000 personer som är direkt involverade i fiske till sjöss. Under årens lopp har Quang Ngai-provinsen, tack vare uppmärksamhet från olika myndighetsnivåer och relevanta myndigheter, investerat i byggandet av två fiskehamnar (Sa Huynh och Tinh Ky) och tre båtförtöjningshamnar (Tinh Hoa, Ly Son och My A).

Dessa projekt har medfört praktiska fördelar för redare och fiskare, genom att skapa säkra förtöjningsplatser för fiskefartyg att skydda sig mot stormar, tillhandahålla logistiktjänster för fiskerinäringen och underlätta konsumtionen av fiskarnas fångst både inom och utanför provinsen, vilket bidrar till den ekonomiska utvecklingen i kustområden.

Enligt fiskare uppfyller dock de fiskehamnar och stormskydd som har färdigställts och tagits i bruk fortfarande inte behoven hos båtar som anlöper, avgår från och söker skydd mot stormar i provinsen.

Fiskehamnsområdet Sa Huynh (staden Duc Pho) är ofta igenslammat, vilket gör det svårt för fiskare att ankra sina båtar.

Nyligen, vid ett tematiskt möte mellan Quang Ngai provinsens nationalförsamlingsdelegation och fiskare i provinsen, rapporterade många fiskare om nedslamningen vid Sa Huynhs mynning, Pho Thanh-avdelningen (Duc Pho town), Lo mynning, Duc Loi kommun (Mo Duc-distriktet), Co Luy NQuangs mynning, etc. att berörda myndigheter avsätter medel för muddring.

Fiskaren Truong Hoai Phong från Nghia An kommun (staden Duc Pho) sade att Co Luys mynning har varit kraftigt igenslammad under en längre tid, vilket gör det mycket svårt för båtar att komma in och ut för att fiska, vilket äventyrar fiskarnas liv och egendom och påverkar lokalbefolkningens liv och produktion.

”För närvarande har Nghia An-kommunen cirka 300 storskaliga fiskefartyg som måste lämna sina hem för att arbeta långt borta och ankra i fiskehamnar i andra provinser. För att utveckla den lokala fiskerinäringen på ett hållbart sätt hoppas vi att provinsen snart kommer att avsätta medel för att muddra och rensa Co Luys mynningskanal och snabbt genomföra fas 2 av projektet för ett stormskydd och ankringsområde för fiskefartyg i kombination med Co Luys fiskehamn, vilket skapar gynnsamma förhållanden för fartyg och båtar att komma in i och ut ur mynningen för fiske”, föreslog Phong.

Många stora fiskefartyg återvänder inte till hamnar inom provinsen för att lossa sin fångst efter att ha gett sig ut till havs, utan koncentrerar sig istället på fiskehamnar i angränsande provinser.

Många stora fiskefartyg återvänder inte till hamnar inom provinsen för att sälja sina fisk- och skaldjursprodukter efter att ha gett sig ut till havs, utan går istället till fiskehamnar i angränsande provinser.

Fiskare hoppas att regeringen kommer att investera i och uppgradera fiskehamnarna och de tre förtöjningsområdena för fiskebåtar i provinsen för att underlätta förtöjning och försäljning av fisk och skaldjur.

Fiskare hoppas att regeringen kommer att uppmärksamma investeringar i och uppgradering av fiskehamnar och förtöjningsområden i provinsen för att underlätta förtöjning och försäljning av fisk och skaldjur.

Enligt statistik kan de tre förtöjningsområdena för fiskebåtar i provinsen bara rymma drygt 30 % av det totala antalet fiskebåtar i provinsen. Därför måste många fiskebåtar i Quang Ngai-provinsen förtöja i privata fiskehamnar eller längs floderna.

Samtidigt är infrastrukturen i fiskehamnarna fortfarande begränsad, så många storskaliga fiskefartyg från Quang Ngai-provinsen återvänder inte till provinsens hamnar efter att ha gått ut till havs för att sälja sina fisk- och skaldjursprodukter, utan koncentrerar sig istället på fiskehamnar i angränsande provinser. Som ett resultat har logistiktjänsterna vid fiskehamnarna i provinsen inte utvecklats.

Båtar ligger för ankar i hamnen i Ly Son.

För att förbättra effektiviteten hos fiskehamnar och stormskydd har jordbruks- och landsbygdsutvecklingsdepartementet föreslagit för regeringen och centrala ministerier och myndigheter att avsätta medel för att stödja provinsen i att investera i byggandet av nya och uppgradering av befintliga fiskehamnar och stormskydd för fiskefartyg i Quang Ngai-provinsen enligt planen. Detta kommer att locka fiskare att ta sina båtar till provinsen för att sälja fisk och skaldjur, utveckla fiskerilogistiktjänster, leverera råvaror till bearbetningsföretag, generera intäkter och skapa jobb för människor i provinsen.

Text och foton: LINH DAN

RELATERADE NYHETER OCH ARTIKLAR:

Källa