Denna Tet-semester blir resan till Mekongdeltat mindre mödosam.

Förväntningar på ett slut på trafikstockningarna.

Enligt information från transportministeriet kommer tre stora transportprojekt att vara slutförda och tagna i bruk i slutet av 2023: My Thuan 2-bron, My Thuan-Can Tho-motorvägen och Tuyen Quang-Phu Tho-motorvägen.

My Thuan 2-bron, med en total längd på 6,61 km, konstruerad med 6 körfält och en konstruktionshastighet på 80 km/timme, påbörjades i mars 2022 och har nu nått över 96 % av kontraktsvärdet, då den huvudsakliga snedkabelbron är färdigställd. Entreprenören slutför de återstående punkterna för att öppna bron för trafik före den 31 december. Detta projekt, med en total investering på 5 000 miljarder VND, är inte bara betydelsefullt som den största snedkabelbron som konstruerats och konstruerats av vietnamesiska entreprenörer, utan också ett projekt som ivrigt efterlängtats av folket i provinserna Tien Giang och Vinh Long i synnerhet, och Mekongdeltat i allmänhet.

My Thuan 2-bron, som löper parallellt med den befintliga My Thuan-bron, närmar sig färdigställandet.

Dessutom påbörjades motorvägen My Thuan - Can Tho , med en total längd på nästan 23 km, fas 1, ett projekt med fyra körfält, i januari 2021 och har nu nått 76 % av kontraktsvärdet. Brosektionen är i princip färdigställd och asfaltbeläggningen har slutförts på mer än 8 km; 80 % av trafiksäkerhetssystemet har monterats på byggarbetsplatsen för att påskynda arbetet och slutföra projektet före den 31 december. När My Thuan-bron 2 är färdigställd kommer motorvägen från Ho Chi Minh-staden till Can Tho, tillsammans med motorvägen My Thuan - Can Tho, att anslutas, vilket förkortar restiden till drygt 2 timmar istället för nästan 4 timmar som den är för närvarande.

Minh Dang (från distrikt 11 i Ho Chi Minh-staden) var exalterad över att kunna bjuda in vänner till sin hemstad i Soc Trang efter en provkörning förra helgen och sa att det bara tog honom fyra timmar att resa från Ho Chi Minh-staden till Soc Trang, inklusive rastplatser vid rastplatser längs motorvägen. Vägen började tidigt klockan sex på morgonen och var relativt tom, men trafiken ökade avsevärt på motorvägen Ho Chi Minh-staden - Trung Luong. Därför kunde Dang bara köra i 60 km/h på många sträckor. Det var inte förrän han nådde motorvägen Trung Luong - My Thuan som han kunde hålla en jämn hastighet på 80 km/h. Dessutom är My Thuan-bron för närvarande överbelastad, och den tunga trafiken på helgerna hindrade honom också från att köra snabbare.

"Innan motorvägen Trung Luong - My Thuan byggdes tog det min familj minst 7 timmar att resa tillbaka till vår hemstad med buss, nästan två hela dagar om vi reste under dagen. Om vi ​​försökte resa på natten anlände vi utmattade nästa morgon. Nu tar det bara cirka 4 timmar, vilket är en enorm lättnad. Vi får inte bara beundra fruktträdgårdarna och risfälten på båda sidor, utan vi har fortfarande tillräckligt med tid att ta oss till jobbet. Om My Thuan 2-bron och den nya motorvägssträckan färdigställs kommer restiden till Soc Trang att förkortas med minst ytterligare 30 minuter till en timme. Rutten My Thuan - Can Tho, särskilt förbifarten runt Vinh Long City, är för närvarande överbelastad. Att ansluta denna rutt före Tet skulle avsevärt minska trafikstockningarna under årets Tet-helgdag", sa Minh Dang.

På liknande sätt sade Pham Huu Hau (från Vinh Long-provinsen) att varje år under Tet (kinonnyåret), trots att han kommer från Mekongdeltat, mycket närmare Ho Chi Minh-staden än många av hans kollegor, är hans resa hem till Tet inte smidigare än andra. Vägen är bara cirka 150 km lång, men han stöter alltid på fruktansvärda trafikstockningar under semestersäsongen. De värsta är Ben Luc-bron (Long An-provinsen), korsningarna mellan An Thai Trung och An Huu (Tien Giang-provinsen) och området kring My Thuan-bron (Vinh Long-provinsen), där trafiken ständigt är överbelastad. Den värsta trafikstockningen är utan tvekan området kring My Thuan-bron, där han kan sitta fast i timmar.

"Eftersom My Thuan-bron är den enda vägen från Ho Chi Minh-staden till mitt hem i Vinh Long, och många andra också, flockas alla hit. Ibland, även på tillfartsvägen, måste jag gå framåt i 30-45 minuter bara för att nå bron. Jag minns flera gånger under Tet (månsnyåret) när jag kom hem sent och bara fick en paus på eftermiddagen den 29:e eller 30:e, så när jag nästan var hemma var jag så orolig. Ändå, i slutet av Tien Giang-provinsen, bara när jag korsade floden för att komma hem, verkade vägen sträcka ut sig oändligt på grund av trafikstockningar. Det var väldigt svårt och tröttsamt", beklagade herr Hau och bekräftade att My Thuan 2-bron, som kommer att tas i bruk före detta månsnyår, kommer att vara en glädje för de flesta i Vinh Long och Mekongdeltat-provinserna.

My Thuan 2-bron har nått över 96 % färdigställande.

Var motorvägen än ansluter är vi glada.

I över ett decennium, medan många provinser och städer över hela landet har haft fullt upp med byggnation och invigning av ett flertal motorvägar, har den södra regionen i allmänhet och Mekongdeltat i synnerhet varit nästan "frusna". Endast ett motorvägsprojekt påbörjades (motorvägen Trung Luong - My Thuan, över 50 km lång) och fick utstå en lång period av inaktivitet, innan det slutfördes och togs i bruk först den 30 april 2022. Därför ger nyheten om påbörjandet och slutförandet av varje motorvägsprojekt i Mekongdeltat-regionen enorm glädje till människorna i söder.

I mitten av juni påbörjades officiellt byggandet av motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, över 188 km lång och som går genom fyra provinser i Mekongdeltat, med en total investering på nästan 44 700 miljarder VND. Rutten Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, tillsammans med rutten An Huu - Cao Lanh, förväntas vara färdigställd 2027 och är två motorvägar längs regionens horisontella axel. De kommer att koppla samman de vertikala rutterna och minska trycket på riksväg 1, väg N1, och särskilt den överbelastade riksväg 91. Samtidigt kommer de att bidra till att komplettera det regionala transportnätet och koppla samman ekonomierna och samhällena i de västra provinserna med Kambodja och andra sydostasiatiska länder.

Enligt transportministeriets plan kommer Mekongdeltatregionen att ha cirka 760 km motorvägar år 2030, med ytterligare 420 km som ska investeras i efter 2030. Den totala uppskattade investeringen för motorvägsprojekt i Mekongdeltatregionen under perioden 2026-2030 är cirka 200 000 miljarder VND.

"Det har gått länge sedan den södra regionen, särskilt Mekongdeltat, bevittnade sådana betydande framsteg inom transportinfrastrukturen", delade Dr. Nguyen Huu Nguyen (Vietnams stadsplanerings- och utvecklingsförening).

Enligt Dr. Nguyen har den södra viktiga ekonomiska regionen och Mekongdeltat under många år varit något "missgynnade" jämfört med de norra provinserna när det gäller transportnätets anslutning. Den tröga transportinfrastrukturen under många år har "bundit ner" ekonomin och hämmat hastigheten på stadsbildning och utveckling. Därför är samtidig påbörjande och slutförande av viktiga projekt i söder ett steg mot att förverkliga politiken att stärka transportnätet för södern och Mekongdeltat. Detta är rätt riktning som nationalförsamlingen och regeringen också har identifierat för en hållbar, långsiktig utvecklingsvision. Överallt där motorvägar ansluter är människor lyckliga.

"Dessa projekt är ännu mer betydelsefulla eftersom de slutförs vid en tidpunkt då hela landets ekonomi står inför svårigheter. Överallt där vägar är sammankopplade kommer ekonomin att utvecklas. Människor kommer också att spara tid, pengar och ansträngning på resor. Inte bara motorvägar utan även höghastighetsjärnvägar och vattenvägar investeras aktivt i centralregeringen och olika ministerier och myndigheter. De södra och västra regionerna står inför ett enormt uppsving för den ekonomiska utvecklingen", kommenterade Dr. Nguyen Huu Nguyen.

Tidigare återvände jag bara till min hemstad två gånger om året, under Tet (kinonnyåret) och mitt i året. Trafikstockningar och långa resor fick mig att frukta det. I år har jag varit tillbaka tre gånger på tio månader. Om det fanns en motorväg till Can Tho eller Soc Trang skulle jag förmodligen kunna åka tillbaka varannan eller varannan månad, praktiskt taget som en semester. En motorväg som ansluter till dessa områden skulle vara ett välkommet tillskott, vilket skulle göra arbete och studier enklare. Människor från Mekongdeltat som jag, som bor långt hemifrån, skulle kunna resa tillbaka oftare och stärka våra band med familj och nära och kära.

Herr Minh Dang (från Soc Trang-provinsen, för närvarande bosatt i Ho Chi Minh-staden)

Källänk: https://thanhnien.vn/tet-nay-duong-ve-mien-tay-bot-nhoc-185231119191032387.htm