Tilläggsavgifter blir den huvudsakliga inkomstkällan för rederier
Vid mötet sa generalsekreteraren för Vietnam Shippers Association, Phan Thong, att de tilläggsavgifter som rederier tar ut från import- och exportlastägare, såsom THC (lastnings- och lossningstillägg i hamnar), förändrades ganska plötsligt, vilket hade stor inverkan på lastägarna.
Le Do Muoi, chef för Vietnams sjöfartsmyndighet, sa att avgifter och tillägg för rederier för närvarande "flyter" och att rederierna bestämmer sina egna priser.
Herr Thong betonade att import- och exportverksamheten har stött på många svårigheter på grund av världspolitiska fluktuationer som har hindrat transportvägar och avskurit många internationella sjöfartsrutter, och sa att både kostnader och leveranstider har ökat kraftigt.
Svårigheter uppstod när rederier i februari höjde THC-priserna efter att transportministeriets cirkulär 39/2023 trädde i kraft och priserna för containerhanteringstjänster ökade med cirka 10 %.
Det är värt att notera att även om hamnens ökning inte är mycket jämfört med hamnens kostnader, har THC-avgiften ökat mycket kraftigt.
”Rederiets tillkännagivande om avgiftshöjningar har många brister. På vissa ställen är informationen inte uppdaterad, vilket leder till en situation där rederiet och avsändaren inte är sammankopplade. Avsändarna är nästan under press eftersom vietnamesiska avsändare är små och inte har någon röst”, sa generalsekreteraren för Vietnam Shippers Association och tillade att rederiet måste erbjuda lämpliga priser så att alla parter kan göra vinst samtidigt som de stöder varandra.
Utöver fraktpriser och tillägg sade Thong att även rederier har orimliga höjningar. Vissa tillägg tas vanligtvis bara ut baserat på fluktuationer, såsom avgifter för containerobalans, utsläppstillägg... men ingår nu i fraktpriserna.
Generalsekreteraren för Vietnam Shippers Association, Phan Thong, bekräftade att rederiets höjning av THC-tillägget har många orimliga skäl.
"Jag anser att staten behöver granska och justera relaterade lagbestämmelser, inklusive att inkludera tilläggsavgifter i listan över varor som måste deklareras", betonade Thong.
Vice ordföranden för Vietnams redareförening, Pham Quoc Long, delar samma åsikt: Enligt internationell praxis kommer THC-avgiften att användas för att betala 80 % av lastnings- och lossningsavgifterna för hamnen, men i Vietnam betalas endast cirka 40 %.
"Tilläggsavgifter är en inkomstkälla för rederier, ibland också den huvudsakliga inkomstkällan eftersom det finns stora konkurrensutsatta sjöfartsrutter, fraktpriserna kan vara negativa, och då kommer tilläggsavgifter som THC, obalansavgifter, bränsleavgifter... att vara en inkomstkälla vid fluktuationer i fraktpriserna", sa Long och sa att när cirkulär 39 antas med en justering på cirka 10 % kommer rederierna också att öka tilläggsavgifterna.
Rederierna ökade dock lastnings- och lossningspriserna ungefär tre gånger, vilket orsakade många nackdelar för lastägarna.
Herr Le Quang Trung, biträdande generaldirektör för Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), informerade om att nästan 100 % av Vietnams import- och exportvaror transporteras av utländska rederier, huvudsakligen 10 stora rederier.
Enligt Trung finns det många skäl till att rederier höjer tilläggsavgifterna, inklusive det faktum att vissa rederier måste försöka upprätthålla och säkerställa leveranstiden under förutsättning att fartyg inte kan passera Suezkanalen, vilket påverkar handelsåtagandena.
Det råder dock fortfarande en situation där "staketet faller och murgrönan klättrar". Prisökningen verkar inte ha någon tydlig och transparent mekanism. Härifrån höll Trung med om att det är nödvändigt att överväga den rättsliga korridoren för att ha en mekanism för att hantera tilläggsnivåerna för rederier på lämpligt sätt.
För mer information sade Mr. Trung: Enligt nuvarande regler behöver rederier bara publicera priser 15 dagar i förväg vid justeringar. Om de bara publicerar och deklarerar priser blir det svårt att ha en grund för faktiska beräkningar.
"Det är nödvändigt att överväga på ett rättvist och transparent sätt, jämföra Vietnams rättsliga mekanism med internationella, notera de ämnen som behöver beaktas och hur man hanterar dem på lämpligt sätt. Samtidigt är det nödvändigt att öka konkurrenskraften hos transportörerna själva och företag som deltar i logistikkedjan för att komma fram till heltäckande lösningar, samt utveckla den internationella sjöfartsflottan, säkerställa självförsörjning och inte vara beroende av utländska rederier", betonade Trung.
Strikt kontroll över ökade tilläggsavgifter för rederier
Mötet besöktes av många inhemska och internationella företag och rederier för att hitta lösningar för att minska logistikkostnaderna.
Som ett rederi med en THC-avgiftsökning på cirka 15 % förklarade Nguyen Trung Dung, representant för Yangming Shipping Company i Hanoi: På senare tid har rederier stött på många svårigheter och har opererat under brytpunkten. Samtidigt har världen många fluktuationer som orsakar svårigheter för rederier. Vietnam är också ett land med ett handelsöverskott, så det finns alltid brist på containrar.
Finansiella svårigheter är anledningen till att rederier höjer tilläggsavgifterna för att balansera ut saker och ting. Dung sa dock att avgiftsökningsfaktorn måste ses objektivt, eftersom kunderna på vissa rutter måste betala fulla tilläggsavgifter, och på vissa rutter behöver de inte betala några avgifter.
Samtidigt förklarade en representant för MSC-rederiet att rederierna har förlorat pengar i många år, så när marknaden ökar höjer även rederierna priserna.
"Rederier är också under stor kostnadspress på grund av marknadssituationen. Prisökningen följer ökningen av priserna på hamntjänster och detta är helt rimligt. Naturligtvis finns det fortfarande vissa agenter som utnyttjar ökningen när rederierna inte har ökat till den nivån", sa en representant för MSC.
Fru Hoang Thi Hong, chef för CU Lines kontor i Hai Phong, bekräftade att varje rederi kommer att ha en unik mekanism för justering av tilläggsavgifter. CU Line har nyligen höjt THC-tillägget med cirka 10 %.
Ökningen baseras på de tjänster som rederiet tillhandahåller och prisökningen beslutas av det utländska huvudkontoret efter att ha beaktat och studerat marknadsfaktorer.
Enligt Hong har CU Lines aldrig haft för avsikt att utnyttja Vietnam. ”Företaget identifierar alltid Vietnam som en prioriterad marknad. Vi är fast beslutna att alltid följa företag, övervaka och implementera statliga bestämmelser”, betonade Hong, och åtog sig att se över frågor om avgifter och tillägg för att alltid ha rimliga justeringar.
En representant för Maersk Lines i Vietnam informerade om att företaget fortfarande granskar och undersöker marknaden, kundernas behov samt utbud och efterfrågan, eftersom det är ett sällsynt rederi som inte har höjt THC-avgifterna på senare tid. Företagets tilläggsavgifter beslutas alla på regional nivå.
Maersk Lines representanter uttryckte sin önskan att stabilisera marknaden, men bekräftade att om det finns en plan att höja THC-avgifterna, kommer företaget att säkerställa att lagar följs, skicka meddelanden till Vietnams sjöfartsmyndighet och relevanta myndigheter och enheter.
Enligt Le Do Muoi, chef för Vietnams sjöfartsmyndighet, är avgifter och tillägg för rederier för närvarande rörliga enligt marknaden. Priser och avgifter beror på rederiernas affärsnivå för att fastställa tilläggen.
Härifrån föreslog Muoi att rederierna behöver se över och göra justeringar för att balansera, passa och stödja vietnamesiska företag.
Samtidigt uppmanade ledarna för Vietnams sjöfartsadministration rederierna att enhälligt sänka tilläggsavgifterna för att stödja vietnamesiska företag, och uppmuntrade rederierna att hitta lösningar för att minska tilläggsavgifterna till maximalt värde, eller att ta ut dem på en måttlig nivå för att säkerställa rederiernas vinster.
Dessutom sa Muoi att rederier, företag och lastägare behöver diskutera och förhandla för att komma fram till de mest harmoniska lösningarna när förvaltningsorganet inte har sanktioner och en juridisk korridor att hantera. Publiceringen av rederitillägg måste också vara transparent och offentlig.
"De flesta rederier som ökar tilläggsavgifterna är små och individuella rederier. Stora rederier har bättre möjligheter att balansera sina kostnadskällor, så de kanske inte ökar eller ökar THC-tilläggen mindre", kommenterade Muoi och betonade att Vietnams sjöfartsmyndighet i framtiden kan organisera inspektionsteam och strikt kontrollera mäklar- och agenturföretag med hjälp av Vietnams rättsliga mekanismer och korridorer. Där det finns misstag kommer de att hanteras i enlighet därmed.
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)