Med tilläggsavgifter som flyter fritt, är det då rederierna som vill höja dem?

Tilläggsavgifter har blivit den viktigaste inkomstkällan för rederier.

Phan Thong, generalsekreterare för Vietnam Shippers Association, sa vid mötet att tilläggsavgifter som rederier tar ut av import- och exportfraktare, såsom THC (Terminal Handling Charge), har förändrats ganska plötsligt, vilket påverkar fraktarna avsevärt.

Enligt Le Do Muoi, chef för Vietnams sjöfartsmyndighet, är avgifter och tillägg för rederier för närvarande "oreglerade", där rederierna självständigt bestämmer priserna.

Herr Thong betonade att import- och exportverksamhet har mött många svårigheter på grund av global politisk instabilitet som hindrar transportvägar och avskurit många internationella sjöfartslinjer, och sa att både kostnader och leveranstider har ökat kraftigt.

Svårigheter hopade sig när rederier i februari höjde THC-priserna efter att transportministeriets cirkulär 39/2023 trädde i kraft, vilket resulterade i en ökning av avgifterna för containerhanteringstjänster med 10 %.

Det är anmärkningsvärt att även om ökningen av hamnavgifterna inte var signifikant jämfört med andra hamnkostnader, ökade THC-avgifterna (terminalhanteringsavgifter) kraftigt.

”Rederiernas meddelanden om avgiftshöjningar har många brister. På vissa ställen är informationen inte uppdaterad, vilket leder till bristande kommunikation mellan rederier och transportörer. Transportörer är nästan under press eftersom vietnamesiska transportörer är småskaliga och inte har någon röst”, sa generalsekreteraren för Vietnam Shippers Association och tillade att rederier måste sätta rimliga priser så att alla parter kan göra vinst samtidigt som de stöder varandra.

Förutom fraktpriser och tillägg anser Thong att även rederier har orimliga avgiftshöjningar. Vissa tillägg, som vanligtvis bara tas ut sporadiskt, såsom avgifter för containerobalans och utsläppstillägg, läggs nu till fraktpriserna.

Generalsekreteraren för Vietnam Shippers Association, Phan Thong, bekräftade att höjningen av THC-tillägget från rederierna har många orimliga aspekter.

"Jag anser att regeringen behöver granska och justera relevanta lagar, inklusive att inkludera tilläggsavgifter i listan över varor som måste deklareras", betonade Thong.

Pham Quoc Long, vice ordförande för Vietnams redareförening, delar samma åsikt: Enligt internationell praxis avsätts 80 % av THC-avgiften till hamnhanteringsavgifter, men i Vietnam används för närvarande endast cirka 40 %.

"Tilläggsavgifter är en inkomstkälla för rederier, ibland till och med den huvudsakliga inkomstkällan eftersom fraktpriserna på vissa mycket konkurrensutsatta rutter kan vara negativa, så tilläggsavgifter som THC, obalansavgifter, bränsleavgifter... kommer att vara en inkomstkälla vid fluktuationer i fraktpriserna", sa Long och tillade att när cirkulär 39 antogs med en justering på cirka 10 % ökade även rederierna tilläggsavgifterna.

Rederierna ökade dock lastnings- och lossningsavgifterna med ungefär tre gånger jämfört med de justerade taxorna, vilket orsakade betydande förluster för transportörerna.

Enligt Le Quang Trung, biträdande generaldirektör för Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ), transporteras nästan 100 % av Vietnams import- och exportvaror av utländska rederier, främst 10 stora rederier.

Enligt Trung finns det många anledningar till att rederier höjer tilläggsavgifterna, inklusive det faktum att vissa rederier måste försöka upprätthålla och säkerställa leveranstider under förhållanden där fartyg inte kan passera Suezkanalen, vilket påverkar handelsåtagandena.

Situationen med att "utnyttja ett fallande staket" kvarstår dock fortfarande. Prisökningarna verkar sakna en transparent och tydlig mekanism. Utifrån detta höll Trung med om att en rättslig ram behöver övervägas för att inrätta en mekanism för att hantera rederiernas tilläggsavgifter på lämpligt sätt.

Vidare uppgav Trung: Enligt gällande bestämmelser behöver rederier bara lista priser 15 dagar i förväg. Att bara lista och deklarera priser gör det svårt att få ett underlag för korrekta beräkningar.

"Det är nödvändigt att beakta Vietnams rättsliga mekanismer på ett rättvist och transparent sätt, jämföra dem med internationella, och uppmärksamma de ämnen som behöver beaktas och hur man hanterar dem på lämpligt sätt. Samtidigt är det nödvändigt att öka konkurrenskraften hos transportörerna själva och de företag som deltar i logistikkedjan för att komma fram till heltäckande lösningar, samt utveckla en internationell sjötransportflotta, vilket säkerställer självförsörjning och inte är beroende av utländska rederier", betonade Trung.

Strikt kontrollera ökningen av tilläggsavgifter från rederier.

Mötet besöktes av ett stort antal inhemska och internationella företag och rederier för att hitta lösningar och minska logistikkostnader.

Angående rederiet som såg en THC-avgiftsökning på cirka 15 % förklarade Nguyen Trung Dung, representant för Yangming Shipping Company i Hanoi: "På senare tid har rederier mött många svårigheter och har opererat under break-even-punkten. Samtidigt har världen upplevt många fluktuationer, vilket skapat utmaningar för rederier. Vietnam är också en nettoexportör, så det finns alltid brist på containrar."

Finansiella svårigheter är anledningen till att rederier höjer tilläggsavgifterna för att balansera budgeten. Dung sa dock att faktorn med ökade avgifter måste ses objektivt, eftersom kunderna på vissa rutter måste betala hela tilläggsavgiften, och på vissa rutter behöver de inte betala några avgifter alls.

Samtidigt förklarade en representant från MSC att rederier har upplevt åratal av förluster, så när marknaden stiger höjer de också priserna.

"Rederierna är också under betydande kostnadspress på grund av marknadsförhållandena. Prisökningen följer ökningen av hamnavgifter, och detta är helt rimligt. Naturligtvis utnyttjar vissa agenter situationen genom att höja priserna innan rederierna har höjt dem i den utsträckningen", sa en representant för MSC.

Fru Hoang Thi Hong, chef för CU Lines kontor i Hai Phong, bekräftade att varje rederi har en unik mekanism för att justera tilläggsavgifter. CU Lines har nyligen höjt THC-tillägget med cirka 10 %.

Ökningen baseras på de tjänster som rederiet tillhandahåller, och prisökningen beslutas av moderbolaget utomlands efter att ha beaktat och undersökt marknadsfaktorer.

Enligt Hong har CU Lines aldrig haft för avsikt att utnyttja Vietnam för vinst. ”Företaget har alltid ansett Vietnam vara en prioriterad marknad. Vi är fast beslutna att alltid arbeta tillsammans med företag, övervaka och upprätthålla statliga bestämmelser”, betonade Hong och lovade att se över frågor som rör avgifter och tillägg för att säkerställa rimliga justeringar.

Som ett av få rederier som inte har höjt THC-avgifterna nyligen, uppgav en representant från Maersk Lines i Vietnam att företaget fortfarande granskar och undersöker marknaden, kundernas efterfrågan samt utbud och efterfrågan. Alla företagets tilläggsavgifter beslutas på regional nivå.

En representant från Maersk Lines uttryckte en önskan att stabilisera marknaden, men bekräftade att om det finns planer på att höja THC-avgifterna, kommer flygbolaget att säkerställa att alla lagar följs och skicka meddelanden till Vietnams sjöfartsmyndighet och andra relevanta myndigheter och enheter.

Enligt Le Do Muoi, chef för Vietnams sjöfartsmyndighet, är avgifter och tillägg för rederier för närvarande rörliga enligt marknadsförhållandena. Priset och avgifterna bestäms av varje rederis affärsnivå.

Utifrån detta föreslog herr Mười att rederier behöver ompröva och göra justeringar för att balansera, passa och stödja vietnamesiska företag.

Samtidigt uppmanade ledarna för Vietnams sjöfartsmyndighet rederier att samarbeta för att minska tilläggsavgifterna för att stödja vietnamesiska företag, och uppmuntrade rederier att hitta lösningar för att minska tilläggsavgifterna så mycket som möjligt, eller att ta ut dem på en måttlig nivå för att säkerställa rederiernas lönsamhet.

Vidare föreslog herr Mười att rederier och företag/avsändare behöver utbyta information och förhandla för att hitta de mest harmoniska lösningarna, eftersom tillsynsmyndigheten för närvarande saknar regleringar och ett rättsligt ramverk för hantering. Listningen av tilläggsavgifter från rederier måste också vara transparent och offentligt tillgänglig.

”De flesta rederier som höjer tilläggsavgifterna är små, oberoende företag. Större rederier har bättre möjligheter att balansera sina kostnader, så de kanske inte höjer THC-tilläggen eller bara höjer dem något”, kommenterade Mười och betonade att Vietnams sjöfartsmyndighet i framtiden kan komma att organisera inspektionsteam för att strikt kontrollera mäklar- och agenturföretag med hjälp av Vietnams rättsliga mekanismer och ramverk. Överträdelser kommer att hanteras i enlighet därmed.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tha-noi-phu-phi-hang-tau-mac-suc-tang-192240312182433041.htm