Ytterligare acceleration av genombrottet inom infrastrukturutveckling.

Förberedelser för investeringar i stora transportinfrastrukturprojekt genomförs snarast, i syfte att skapa momentum för ett genombrott i utvecklingen av transportinfrastrukturen så snart mandatperioden 2026–2030 börjar.

Byggandet av det offentlig-privata samarbetsprojektet Friendship - Chi Lang Expressway genomförs under ledning av Lang Son Provincial People's Committee. Foto: PV

Främja decentralisering och delegering av makt.

Redan på nyårets allra första dag 2026 fick byggnadsministeriets investeringsförberedande arbete för målet att färdigställa 5 000 km motorvägar till 2030 ett stort uppsving från regeringsledningen.

I officiellt brev nr 15/VPCP-CN från regeringskansliet gick vice premiärminister Tran Hong Ha i princip med på att utse lokala myndigheter till förvaltningsmyndighet för investeringsprojekt för motorvägar baserat på förslag från lokala myndigheter, i enlighet med rekommendationer från byggnadsministeriet.

Vice premiärministern instruerade byggnadsministeriet att snarast studera och ändra relevanta rättsdokument för att säkerställa ett konsekvent genomförande, tydliga befogenheter och ansvar samt främja decentralisering till lokala myndigheter; detta ska vara klart senast i januari 2026.

”Finansministeriet bör beakta byggnadsministeriets förslag angående tilldelning av statliga budgetmedel för projekt som föreslagits av lokala myndigheter. Frågor som rör överskridande av budgetgränsen för bedömning av finansieringskällor och förmågan att balansera medel faller under premiärministerns befogenhet enligt artikel 36a i lagen om offentliga investeringar. Vice premiärminister Tran Hong Ha befallde att omedelbart rapportera till behörig myndighet för lösning enligt föreskrifter.

Tidigare, i ett dokument som skickades till premiärministern i mitten av december 2025, uppgav byggnadsminister Tran Hong Minh att ministeriet hade samarbetat nära med finansministeriet för att utveckla en plan och investeringslista för motorvägar för att uppnå målet att "sträva efter att ha cirka 5 000 km motorvägar över hela landet senast 2030", enligt definitionen i dokumenten från Vietnams kommunistiska partis 13:e nationella kongress.

I linje med policyn att främja decentralisering och delegering av makt till orter med mottot "lokala myndigheter bestämmer, lokala myndigheter agerar, lokala myndigheter tar ansvar", har byggnadsministeriet, när investeringsbehoven för utveckling av transportinfrastruktur under perioden 2026-2030 utvecklats, prognostiserat en lista över motorvägsprojekt som behöver fortsatta investeringar med en total längd på cirka 2 003 km och en preliminär total investering på cirka 766 445 miljarder VND.

Av dessa har investeringspolicyer godkänts och förfaranden håller på att slutföras för påbörjandet av fyra projekt med en total längd på 505 km. För närvarande samordnar byggnadsministeriet nära med lokala myndigheter för att organisera genomförandet av investeringsförberedelser för 14 projekt med en total längd på 1 498 km.

Baserat på förslag från lokala myndigheter begär byggnadsministeriet att premiärministern ska överväga och besluta om att utse lokala myndigheter till förvaltningsmyndighet för varje specifikt projekt, inklusive byggprojekten för motorvägarna Bac Kan - Cao Bang, Son La - Dien Bien, Cam Lo - Lao Bao och Quang Ngai - Kon Tum ...

Ledarna för byggnadsministeriet föreslog också att finansministeriet skulle ta ledningen i att granska och ge råd till premiärministern i frågor som rör balansering av den centrala regeringens budget som anslagits till projekt enligt förslag från lokala myndigheter (Cao Bang, Dien Bien, Son La, Phu Tho, Quang Tri, etc.) och att ta itu med frågor som rör överskridande av budgetramar, i syfte att bedöma finansieringskällor och förmågan att balansera kapital, vilket faller under premiärministerns befogenhet.

Det bör tilläggas att regeringen i regeringens resolution nr 366/NQ-CP daterad 12 november 2025 om det ordinarie regeringsmötet i oktober 2025 gav byggnadsministeriet i uppdrag att snarast sammanställa lokala myndigheters åsikter om genomförandet av investeringar och byggande av motorvägsprojekt; att snarast genomföra forskning för att komplettera och lösa hinder för att tilldela förvaltningsmyndigheter och styrande organ för motorvägsrutter och -avsnitt, säkerställa ett enhetligt genomförande, tydlig befogenhet, tydligt ansvar och främja decentralisering till lokala myndigheter.

Enligt docent Dr. Tran Chung, ordförande för Vietnam Association of Road Construction Investors (VARSI), är byggnadsministeriets åtgärd att decentralisera rollen att hantera investeringar för motorvägsprojekt inom den 5 000 km långa motorvägslistan till lokala myndigheter helt lämplig.

"Förutom att utnyttja lokala resurser och erfarenheter – vilket har bevisats genom ett antal motorvägsprojekt som slutförts före schemat och med garanterad kvalitet – kommer byggnadsministeriet också att ha fler möjligheter att fokusera resurser på att genomföra järnvägsinfrastrukturprojekt, ett område med mycket stor kapitalskala och komplex teknik och förvaltning", bedömde Tran Chung.

De nya "järnnävarna"

VARSI-ordförandens bedömning är helt korrekt, eftersom byggnadsministeriets uppgift att "leda vägen" fortfarande är extremt utmanande under mandatperioden 2026–2030.

Mer specifikt, beträffande strategiska genombrott under de kommande fem åren (2026-2030), anges tydligt i utkastet till politisk rapport från Vietnams kommunistiska partis 13:e centralkommitté, som presenterades för partiets 14:e nationella kongress: ”Fortsätt att heltäckande förbättra och göra starka genombrott i byggandet av socioekonomisk infrastruktur; särskilt multimodal transportinfrastruktur, teknisk infrastruktur som tjänar ledning, styrning och utveckling, infrastruktur som tjänar digital omvandling, grön omvandling, energiomvandling och anpassning till klimatförändringar.”

Genombrottet inom transportinfrastrukturen definieras tydligare i utkastet till handlingsprogram från Vietnams kommunistiska partis centralkommitté för att genomföra resolutionen från partiets 14:e nationella kongress.

Under de kommande fem åren kommer investeringarna därför att fokusera på att bygga viktiga snabbvägar; hamnar som ansluter till internationella omlastningsplatser; större flygplatser; höghastighetsjärnvägar längs nord-syd-axeln; urbana järnvägssystem i Hanoi och Ho Chi Minh-staden; anslutande järnvägslinjer och internationella omlastningshamnar; och strävan efter att färdigställa järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong före 2030.

"Att tydligt kvantifiera innehållet hjälper inte bara till att identifiera specifika mål, utan underlättar också mobilisering, allokering och koncentration av värdefulla resurser, inklusive mänskliga resurser, för 'kraftfulla initiativ' med stora ringar på vattnet och omedelbar inverkan på ekonomin", uppgav VARSI-ledaren.

För att framgångsrikt genomföra stora nationella järnvägsprojekt har byggnadsministeriet planerat att omorganisera projektledningsstyrelser under sin direkta överinseende, och samtidigt inrättat två styrkommittéer för genomförandet av nord-sydlig höghastighetsjärnväg och järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, under ledning av byggnadsminister Tran Hong Minh.

Byggministeriet kommer, i samarbete med utbildningsministeriet och Vietnams järnvägsbolag, att genomföra projektet för utbildning och utveckling av mänskliga resurser för Vietnams järnvägar fram till 2035, med en vision fram till 2045; utveckla en specifik färdplan och plan för att snabbt utbilda mänskliga resurser för byggande, förvaltning, drift och exploatering av järnvägslinjer, särskilt linjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; och rapportera till premiärministern före den 15 januari 2026.

För att frigöra sociala resurser för storskaliga projekt forskar och föreslår byggnadsministeriet dessutom snarast mekanismer och strategier för att attrahera sociala investeringar, undanröja flaskhalsar för att förbättra effektiviteten i utnyttjandet av offentliga resurser och mobilisera privat kapital i enlighet med politbyråns resolution nr 68-NQ/TW.

Fokus ligger på mekanismer och strategier som flexibelt kombinerar offentliga investeringar, lån och resurser från markexploatering; uppmuntrar privata investeringar, särskilt i form av offentlig-privata partnerskap, inom viktiga områden som hamnar, flygplatser och urban transportinfrastruktur; fortsätter decentraliseringen av infrastrukturinvesteringar och -förvaltning; och påskyndar utvecklingen av regionala infrastrukturprojekt för att skapa nya ekonomiska korridorer.

Samtidigt utveckla och föreslå policyer för att uppmuntra tillämpningen av ny teknik; kraftfullt reformera investerings-, planerings- och markförfaranden; säkerställa en rimlig riskdelningsmekanism i offentlig-privata partnerskapsprojekt; stödja företag i att få tillgång till mark, infrastruktur, kredit och planeringsinformation och skapa en gynnsam miljö för att attrahera privata investeringar.

Enligt Pham Van Khoi, ordförande för Phuong Thanh Construction Investment Joint Stock Company, är dessa strategier avgörande för att konkretisera andan av att öppna upp den privata ekonomin enligt resolution 68.

"Detta kommer att hjälpa privata företag att växa sig starkare och spela rollen som nationella företag, redo att åta sig storskaliga, tekniskt komplexa infrastrukturprojekt – 'stora, svåra uppgifter' som bidrar till att 'vända utvecklingen och förändra landskapet' i landet i den nya eran", sa Khoi.

Källa: https://baodautu.vn/them-gia-toc-cho-mui-dot-phat-trien-ha-tang-d485791.html