Mer hopp om att återuppliva järnvägslinjen till Ha Long

Järnvägsprojektet Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan har slukat mycket bläck från pressen, då projektet förväntades startas om många gånger, justeras i skala, överföra investerare... Men fram till denna punkt är projektet av många anledningar fortfarande "inaktivt". Och nyligen har ett nytt hopp väckts när byggnadsministeriet studerar projektets förberedande genomförbarhetsrapport, inklusive justering av funktionen, och föreslår att justera designen från godstransport till persontransport.

Tidigare investerades i järnvägsprojektet Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan när det förutspåddes att transportbehovet på rutten huvudsakligen skulle bestå av varor från Yunnan-regionen (Kina) med anslutning till Cai Lan hamn ( Quang Ninh ). Projektet godkändes av premiärministern för investeringar år 2004 med hjälp av statligt obligationskapital, 131 km långt, som förbinder Yen Vien station med Cai Lan hamn, med en total investering på mer än 7 660 miljarder VND. År 2011 avbröts dock projektet på grund av regeringens politik att minska de offentliga investeringarna.

Järnvägsprojektet Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan har varit "uppskjutet" i mer än tio år.

För att starta om projektet studerar byggnadsministeriet projektets förberedande genomförbarhetsrapport och föreslår att designen justeras från huvudsakligen godstransporter till persontransporter. Enligt forskningsresultaten som utförts av konsultkonsortiet är den huvudsakliga transportefterfrågan på denna rutt år 2050 passagerare, vilket kommer att öka till 7–8 miljoner passagerare per år, medan godstransporterna kommer att minska till 2,7–3,3 miljoner ton per år. Därför bedömer byggnadsministeriet behovet av att justera projektets investeringspolicy.

Enligt förstudien föreslog konsultkonsortiet att inte investera i 1 435 mm och 1 000 mm dubbelspår på sträckan Lim-Pha Lai-Ha Long som tidigare, utan att anpassa det till ett enkelspår på 1 435 mm. Anledningen är att efterfrågan på godstransporter med ett 1 000 mm spår är låg, medan investerings-, underhålls- och reparationskostnaderna för dubbelspår är cirka 1,25 gånger högre än för ett enkelspår på 1 435 mm. Konsultkonsortiet föreslog en maximal konstruktionshastighet på 120 km/h för persontåg och 80 km/h för godståg. 4 nya stationer kommer att byggas, inklusive Nam Son, Chau Cau, New Chi Linh och Cai Lan; 8 stationer kommer att renoveras och 19 nya broar kommer att byggas; 36 broar på den nuvarande järnvägslinjen kommer att uppgraderas. Med den nya planerade investeringsskalan kommer järnvägsprojektet Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan att ha en ny total investering på 9 989 miljarder VND.

Järnvägsprojektets ledningsnämnd föreslog att den behöriga myndigheten avsätter statligt budgetmedel i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2026–2030. Projektet kommer att genomföras från 2026 till 2030 och tas i drift 2031.

Tidigare skickade byggnadsministeriet ett dokument till järnvägsprojektledningen med en begäran om en granskning av investeringsplanen för järnvägslinjen Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan. Byggnadsministeriet begärde särskilt att denna enhet skulle studera och utvärdera Vingroup Corporations förslag om att investera i järnvägslinjen Hanoi - Quang Ninh och möjligheten att kombinera investeringar med järnvägslinjen Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan för att maximera utnyttjandet av de investerade arbetena och byggprojekten.

Järnvägsprojektets styrelse studerar och utvärderar ytterligare investeringsscenarier med hastighetsintervall på 160 km/h och 300 km/h för att föreslå val av effektiva investeringsscenarier; samtidigt föreslår investeringsmetoder och lösningar för kompletterande mekanismer och policyer (om sådana finns).

Och nyligen har Vingroup Corporation föreslagit för den behöriga myndigheten att investera i byggandet av järnvägslinjen Hanoi - Quang Ninh och lägga till denna järnvägslinje i järnvägsnätets planering för perioden 2021-2030 och visionen till 2050.

Järnvägen Hanoi - Quang Ninh har en konstruerad hastighet på 350 km/h, exklusivt för persontåg, 1 435 mm spårvidd, elektrifierad. Ruttens startpunkt är vid National Exhibition Fair Center i Hanoi stad; slutpunkten är i skogsparken i Tuan Chau-distriktet i Quang Ninh-provinsen med en total längd på 120,9 km.

Angående rutten föreslog Vingroup att rutten från Co Loa-stationen i Hanoi skulle följa vägen som ansluter till Gia Binh-flygplatsen i Bac Ninh-provinsen, fortsätta genom Hai Duong till Yen Tu i Quang Ninh-provinsen. Därefter skulle järnvägen fortsätta till slutdestinationen, skogsparken i Tuan Chau-distriktet i Quang Ninh-provinsen.

Det förväntas att järnvägslinjen Hanoi - Quang Ninh kommer att ha fyra stationer, inklusive Co Loa, Gia Binh, Yen Tu och Ha Long. Om planen att gå genom Yen Vien genomförs kommer det att finnas ytterligare en Yen Vien-station. Projektet kommer att kräva 308 hektar mark, med en investering på cirka 5,4 miljarder USD (motsvarande 133 175 miljarder VND), och kommer att genomföras fram till 2030.

Förhoppningsvis kommer järnvägen Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan snart, med deltagande av byggnadsministeriet och investeringsundersökningar från större investerare, att återinvesteras för att skapa ytterligare en effektiv trafikled, vilket bidrar till att övervinna situationen med avstängda projekt och undvika att slösa bort investeringsresurser på projekt som tidigare.

Fred

Källa: https://baoquangninh.vn/them-hi-vong-hoi-sinh-duong-sat-den-ha-long-3363350.html