Pilotprogram för gröna transporter i Ho Chi Minh-staden: En förutsättning för bildandet av lågutsläppszoner.

Ho Chi Minh-staden har valt ut det tidigare Can Gio-distriktet och Con Dao-specialzonen för att testa en grön transportmodell. Detta är inte bara ett viktigt experimentellt steg för att främja miljövänliga fordon utan också en förutsättning för bildandet av lågutsläppszoner (LEZ) i den södra regionen, med målet att utöka dem till hela staden efter 2030.

Utsläppstestning av motorcyklar börjar den 1 juli 2026.

Med sin gröna transportmodell kommer Ho Chi Minh-staden från och med 2026 att börja kontrollera motorcykelutsläpp i det tidigare Can Gio-distriktet (efter sammanslagningen består det av fyra kommuner: Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio och Thanh An) och specialzonen Con Dao. Mer specifikt kommer utsläppstester för motorcyklar att implementeras den 1 juli 2026; från och med 2030 måste alla motorcyklar i trafik uppfylla utsläppsnormerna nivå 2 (EU2) eller högre; och från och med 2031 kommer lågutsläppszoner att vara obligatoriska i berättigade områden.

Enligt Bui Hoa An, biträdande chef för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, har de två pilotområdena för gröna transporter känsliga ekologiska egenskaper, höga bevarandebehov och en relativt låg volym fordon, vilket gör dem enkla att kontrollera och övervaka. Processen kommer att genomföras i flera steg, med kontinuerlig utvärdering och justeringar för att passa praktiska förhållanden.

Viktigast av allt måste det finnas ett tydligt policyramverk och en specifik tidslinje som ger människor och företag tid att förbereda sig. En annan viktig punkt är principen om "rättvis omställning", som inte bara fokuserar på teknik eller kostnad, utan också säkerställer att alla delar av samhället har tillgång till gröna transporter.

Elbussar vid busstationen Park 23-9.

För närvarande har kommunerna Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio och Thanh An en total befolkning på över 70 000, med cirka 33 000 motorcyklar och nästan 1 000 bilar. Om alla dessa fordon konverterades till elfordon skulle det avsevärt påverka livet för många hushåll, särskilt missgynnade familjer.

Enligt Ho Van Binh, vice ordförande för folkkommittén i Can Gio kommun, finns det för närvarande inga fattiga hushåll i området, men andelen nära fattiga hushåll står fortfarande för 22 %. Detta är den mest utsatta gruppen när de tvingas byta transportmedel. Utan stödjande politik kommer att byta till elfordon bli en ekonomisk börda och potentiellt öka den sociala ojämlikheten.

Därför föreslog Binh att staden borde ge 100 % ekonomiskt stöd för nya fordon till missgynnade grupper när de byter från bensin- till elfordon. Utöver fordonsstöd behöver staden policyer för yrkesutbildning och övergång till försörjning för att hjälpa människor att hitta mer hållbara anställningsmöjligheter i den gröna ekonomin .

Många stödpolicyer

För att möta människors transportbehov i takt med att landet övergår till en grön transportmodell kommer man att investera i ett elbussnätverk. Detta inkluderar investeringar i en elbusslinje längs Rừng Sác-vägen, anslutande grenrutter och ekoturismrutter som förbinder kommunerna Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ och Thạnh An.

I Con Daos särskilda ekonomiska zon kommer sex nya elbusslinjer att öppnas för att betjäna invånare och turister vid Co Ong flygplats, Ben Dam hamn och historiska platser. Dessutom kommer delade elcykeltjänster att implementeras i bostadsområden, turistområden och hotell. Solladdstationer kommer att installeras vid busstationer, marknader och bostadsområden.

Passagerare går ombord på elbussar vid tunnelbanestationen Rach Chiec. Foto: QUOC HUNG

Enligt Bui Hoa An erbjuder projektet en rad incitament när det gäller den finansiella mekanismen. Mer specifikt inkluderar det ett 100 % undantag från registreringsavgifter för batteridrivna elfordon fram till den 28 februari 2027 och kommer att förlängas till 2030; en 50 % minskning av registreringsavgifter för elbilar och motorcyklar; och en 50 % minskning av vägunderhållsavgifter för företag inom eltransport. Dessutom kommer programmet att stödja upp till 50 % av räntorna för företag som investerar i elbussar och laddstationer; stödja 20 % av låneräntan för individer och hushåll som köper elmotorcyklar; ge ett direkt subvention på 10 % (maximalt 5 miljoner VND) för personer som köper elmotorcyklar; och stödja 70 % av investeringskostnaden för elladdstationer...

Samtidigt kommer begagnade bensindrivna motorcyklar att få ersättning för 70 % av sitt återstående värde. ”För välbärgade hushåll uppmuntrar staden egeninvestering i köp av nya fordon. För de behövande kommer det att finnas policyer för att stödja lågräntelån med långfristiga avbetalningar. För företag kommer staten att sänka skatter och avgifter för att uppmuntra modernisering av fordon. I synnerhet kommer nära fattiga hushåll att få 100 % stöd för fordonskostnader för att säkerställa social trygghet”, uppgav Bui Hoa An.

Enligt docent Pham Xuan Mai (tidigare chef för institutionen för transportteknik - Ho Chi Minh City University of Technology) behövs en synkroniserad investering i elnätet och det förnybara energisystemet för att det tidigare Can Gio-distriktet och Con Dao-specialzonen verkligen ska kunna bli gröna stadsområden. För Can Gio bör fokus ligga på solenergi på tak och smarta laddningsstationer.

För Con Dao Special Economic Zone bör alla motorcyklar och bilar konverteras till elfordon, och höghastighetsbåtar och färjor bör gradvis ersättas med fordon som använder rena bränslen som LNG eller hybridbilar. Å andra sidan behövs tidiga investeringar i vind- och solenergi i kombination med batterilagring för att säkerställa en stabil, ren och prisvärd elförsörjning.

QUOC HUNG

Källa: https://www.sggp.org.vn/thi-diem-giao-thong-xanh-tai-tphcm-tien-de-hinh-thanh-cac-vung-phat-thai-thap-post810497.html