Pilotprojekt för gröna transporter i Ho Chi Minh-staden: Förutsättning för att skapa lågutsläppszoner

Ho Chi Minh-staden har valt det tidigare Can Gio-distriktet och Con Dao-specialzonen för att testa den gröna transportmodellen. Detta är inte bara ett viktigt experimentellt steg för att främja miljövänliga fordon utan också en förutsättning för bildandet av lågutsläppszoner (LEZ) i den södra regionen, vilka kommer att utökas till hela staden efter 2030.

Avgasinspektion av motorcyklar från och med 1 juli 2026

Med den gröna transportmodellen kommer Ho Chi Minh-staden från och med 2026 att börja kontrollera motorcykelutsläpp i det tidigare Can Gio-distriktet (efter sammanslagningen kommer det att finnas fyra kommuner: Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio, Thanh An) och Con Dao-specialzonen. Mer specifikt kommer inspektion av motorcykelutsläpp att implementeras den 1 juli 2026; från och med 2030 måste alla motorcyklar i trafik uppfylla utsläppsnormerna nivå 2 (EU2) eller högre; från och med 2031 kommer lågutsläppszoner att krävas i kvalificerade områden.

Biträdande chef för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, Bui Hoa An, sa att de två ovannämnda gröna trafikpilotområdena har känsliga ekologiska egenskaper, höga bevarandebehov och ett litet antal fordon, vilket gör dem enkla att kontrollera och övervaka. Denna process implementeras i många steg, där kontinuerligt sammanfattas och justeras för att passa verkligheten.

Viktigast av allt måste det finnas ett tydligt policyramverk och en specifik tidsram för människor och företag att förbereda sig. En annan höjdpunkt är principen om en "rättvis omställning" som inte bara fokuserar på teknik eller kostnader, utan säkerställer att alla nivåer i samhället har tillgång till gröna fordon.

Elbuss vid busstationen Park 23-9

För närvarande bor det totalt mer än 70 000 människor i kommunerna Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio och Thanh An, med cirka 33 000 motorcyklar och nästan 1 000 bilar. Om alla dessa fordon konverteras till elbilar kommer det att påverka många hushålls liv kraftigt, särskilt de fattigas.

Vice ordförande för folkkommittén i Can Gio kommun, Ho Van Binh, sa att det för närvarande inte finns några fattiga hushåll i området, men andelen nära fattiga hushåll står fortfarande för 22 %. Detta är den mest utsatta gruppen när de tvingas byta transportmedel. Utan stödåtgärder kommer att byta till elfordon bli en ekonomisk börda, med risk för ökad social ojämlikhet.

Därför föreslog Binh att staden borde stödja 100 % av värdet på nya fordon för missgynnade grupper vid konvertering från bensinfordon till elfordon. Utöver fordonsstöd behöver staden ha en policy för yrkesutbildning och omställning av försörjningsmöjligheter för att hjälpa människor att få mer hållbara jobbmöjligheter i den gröna ekonomin .

Många stödpolicyer

För att möta människors resebehov när de övergår till en grön transportmodell kommer ett elbussnätverk att investeras. Följaktligen kommer det att investeras i elbusslinjen längs Rung Sac-gatan, anslutande grenrutter och en ekoturismrutt till kommunerna Binh Khanh, An Thoi Dong, Can Gio och Thanh An.

I Con Daos specialzon kommer sex nya elbusslinjer att öppnas för att betjäna invånare och turister vid Co Ong flygplats, Ben Dam hamn och historiska platser. Dessutom kommer delade elcyklar att driftsättas i bostadsområden, turistområden och hotell. Solladdstationer kommer att installeras vid busstationer, marknader, bostadsområden...

Passagerare tar en elbuss vid tunnelbanestationen Rach Chiec. Foto: QUOC HUNG

Enligt Bui Hoa An erbjuder projektet en rad incitament, gällande den finansiella mekanismen. Mer specifikt 100 % undantag från registreringsavgifter för batteridrivna elbilar fram till den 28 februari 2027, vilket föreslås förlängas till 2030; 50 % minskning av registreringsavgifter för elbilar och motorcyklar; 50 % minskning av vägunderhållsavgifter för eltransportföretag. Programmet kommer sedan att stödja upp till 50 % av räntorna för företag som investerar i elbussar och laddstationer; 20 % stöd för låneräntor för individer och hushåll som köper elmotorcyklar; 10 % direkt subvention (upp till 5 miljoner VND) för personer som köper elmotorcyklar; 70 % stöd för investeringskostnader för elladdstationer...

Samtidigt kommer gamla bensindrivna motorcyklar att ersättas med 70 % av det återstående värdet. ”För välbärgade hushåll uppmuntrar staden egeninvestering i inköp. För de som har svårigheter kommer det att finnas en policy för att stödja lån med låg ränta och långfristiga avbetalningar. För företag kommer staten att sänka skatter och avgifter för att uppmuntra fordonsrenovering. I synnerhet kommer nära fattiga hushåll att få stöd med 100 % av fordonskostnaderna för att säkerställa social trygghet”, sa Bui Hoa An.

Enligt docent Dr. Pham Xuan Mai (tidigare chef för fakulteten för trafikteknik - Ho Chi Minh City University of Technology) är det nödvändigt att investera i ett synkront elnät och ett förnybart energisystem för att det tidigare Can Gio-distriktet och Con Dao-specialzonen verkligen ska kunna bli ett grönt stadsområde. För Can Gio bör fokus ligga på solenergi på tak och smarta laddningsstationer.

I den särskilda ekonomiska zonen Con Dao bör alla motorcyklar och bilar bytas till elfordon, och höghastighetståg och färjor bör gradvis ersättas med fordon som använder rena bränslen som flytande naturgas (LNG) eller hybridelektrisk energi. Å andra sidan är det nödvändigt att snart investera i vindkraft, solenergi i kombination med batterilagring för att säkerställa en stabil, ren och prisvärd kraftkälla.

QUOC HUNG

Källa: https://www.sggp.org.vn/thi-diem-giao-thong-xanh-tai-tphcm-tien-de-hinh-thanh-cac-vung-phat-thai-thap-post810497.html