Öka huvudstadsregionens "start"

Baoquocte.vn. Enligt experter kommer investeringar i byggandet av Ringväg 4 att bidra till att utöka utvecklingsutrymmet, fördela det urbana trycket i Hanoi och bidra till bildandet av en ny kedja av mycket lovande stadsområden.

Ringväg 4-projektet - Huvudstadsregionen. (Källa: Hanois folkkommitté)

"Hävstångseffekt" för utvecklingen av huvudstadsregionen

Byggprojektet Ringväg 4 - Huvudstadsregionen är ett nationellt viktigt projekt, godkänt för investering av nationalförsamlingen i resolution nr 56/2022/QH15 daterad 16 juni 2022, och genomfört av regeringen i resolution nr 106/NQ-CP daterad 18 augusti 2022.

Det nuvarande planeringsområdet för huvudstadsregionen Hanoi omfattar staden Hanoi och nio provinser: Hai Duong, Hung Yen, Vinh Phuc, Bac Ninh, Ha Nam, Hoa Binh, Phu Tho, Bac Giang och Thai Nguyen. Detta är en av landets viktigaste ekonomiska, sociala och politiska regioner. Den interregionala transportinfrastrukturen har dock ännu inte uppfyllt de faktiska behoven. På grund av dessa infrastrukturbegränsningar sätter nationalförsamlingens resolution nr 56/2022/QH15 målet att investera i byggandet av huvudstadsregionens ringväg 4, en viktig interregional ekonomisk ringväg som förbinder huvudstaden med Hung Yen, Bac Ninh och andra orter i regionen.

Enligt ledarna för Hanois transportdepartement är huvudstadsregionens transportinfrastruktur, med Hanoi som central kärna, utformad med en huvudstruktur bestående av sju motorvägar: Hanoi-Lao Cai; Hoa Lac-Hoa Binh; Hanoi-Thai Nguyen; Hanoi-Hai Phong; Cau Gie-Ninh Binh; Thang Long Boulevard; och Noi Bai-Bac Ninh. Det är värt att notera att alla dessa sju huvudleder är sömlöst sammankopplade av Ringväg 4.

"Den nya ringvägen 4 är den viktigaste ryggraden i huvudstadsregionens transportnätverk. Med tanke på att den ännu inte har investerats i och byggts faller allt tryck på ringväg 3 – en väg som ursprungligen bara var en ringväg inom det centrala stadsområdet, och som motvilligt måste axla denna speciella roll", delade en ledare för Hanois transportdepartement.

Enligt vice ordföranden för Hanois folkkommitté, Ha Minh Hai, har staden fokuserat på att genomföra investeringsprojektet för att bygga Ringväg 4 - Hanois huvudstadsregion. Projektet påbörjades den 25 juni 2023 och syftar till att i princip vara slutfört 2026 och tas i bruk 2027.

Vice ordförande Ha Minh Hai tillade: ”Hanoi City identifierar detta som ett konkret steg i att fokusera på ett av de tre strategiska genombrotten (utveckla synkron infrastruktur, prioritera utvecklingen av sammankopplande transportinfrastruktur på kort sikt).”

Samtidigt delade Ha Minh Hai också med sig av tre lärdomar från genomförandet av nationalförsamlingens resolution om investeringar i byggandet av Ringväg 4 - Hanois huvudstadsregion. Staden har delegerat uppgiften att röja mark, kompensera och stödja vidarebosättning till distrikten och kommunerna.

Vice ordförande för Hanois folkkommitté, Ha Minh Hai, uppgav att politbyrån utfärdat resolution nr 15-NQ/TƯ daterad 5 maj 2022, om riktning och uppgifter för utvecklingen av Hanois huvudstad fram till 2030, med en vision fram till 2045. Denna resolution identifierar målet att bygga och utveckla huvudstaden till ett centrum och en drivkraft för utvecklingen av Röda floddeltat-regionen, den norra nyckelekonomiska regionen, huvudstadsregionen och hela landet. Målet är att bli en mycket konkurrenskraftig stad i regionen och världen senast 2030, med en strävan att utvecklas till nivån för huvudstäder i utvecklade länder i regionen.

Utöka utvecklingsomfånget

Enligt experter kommer investeringar i byggandet av Ringväg 4 att bidra till att utöka utvecklingsutrymmet, fördela stadstrycket i Hanoi och bidra till bildandet av en kedja av nya stadsområden med hög potential. Cirka 6 500 hektar mark väster om Ringväg 4 studeras för närvarande för planjusteringar. Satellitstäder i distrikten Me Linh, Dan Phuong och Hoai Duc, liksom många stads- och industriområden längs rutten i provinserna Hung Yen och Bac Ninh, kommer att utvecklas snabbt när Ringväg 4-projektet genomförs. Samtidigt kommer det att lösa många trafikstockningar, såsom den södra porten, Thanh Tri-bron, riksväg 2 och riksväg 5…

Det är värt att notera att Noi Bai flygplats – den internationella flygplatsen för hela huvudstadsregionen – kommer att vara direkt ansluten till angränsande provinser och städer, vilket minimerar logistikkostnaderna för transportföretag, minskar trafiktrycket vid Hanois flygplatser och bidrar till att förbättra konkurrenskraften inte bara för Hanois utan även för relaterade provinser och städer i huvudstadsregionen och landet som helhet.

Dao Huy Hoang från Institutet för transportvetenskap och -teknik uttryckte sina åsikter och konstaterade att Ringväg 4 i huvudsak är en cirkulär väg vars huvudsakliga funktion är att förbinda olika regioner. Samtidigt är det också en väg som ligger på stadens yttre ring.

Enligt Dao Huy Hoang är det därför nödvändigt att fokusera på att systematiskt utveckla de huvudsakliga, radiella arteriella vägarna. Om dessa axlar planeras på rätt sätt, med breda tvärsnitt och lämpliga avstånd, kommer de att vara en central faktor för att locka invånare bort från innerstaden, utveckla stadsområdet och samtidigt lösa den nuvarande trafikstockningen.

Arkitekten Tran Huy Anh, medlem i Hanois arkitektförening, kommenterade denna fråga och kommenterade att efter att Ringväg 4 är färdigställd kommer den att locka invånare och bidra till att minska trängseln i innerstaden. Enligt Anh är detta en möjlighet, men också en utmaning, eftersom den står inför risken för spontan stadsutveckling och olaglig byggnation som sprider sig som en "oljefläck". Huy Anh betonade också att staden snabbt behöver utveckla en specifik plan och strikt förvalta marken runt vägen.

Hanoi stad maximerar de intellektuella resurserna hos sitt team av experter och forskare för att förbättra kvaliteten på stadsplaneringen. (Källa: Hanoimoi)

"Att bygga huvudstadens ringväg 4 är absolut nödvändigt."

För att säkerställa att projektet slutförs enligt tidsplanen, med garanterad kvalitet och effektivitet, anser experter att alla relaterade frågor måste övervägas noggrant. Dessa inkluderar ekonomisk effektivitet, socioekonomisk effektivitet, investerarrättigheter, planer för förbindelser och trafikorganisation, markröjning, invånare, miljö, landskap och fysisk planering.

Dr. Nguyen Van Hau från transportuniversitetet uttryckte sina åsikter och bedömde att byggandet av Hanois huvudstadsregions ringväg 4 är ytterst nödvändigt och brådskande. För närvarande upplever Hanois ringväg 3, trots att den har fyra upphöjda motorvägsfiler och 6 till 10 filer på parallellvägen nedanför, fortfarande allvarliga trafikstockningar på grund av den extremt höga trafikvolymen. Med en så stor trafikvolym är det ganska lämpligt att tillämpa offentlig-privat partnerskap (OPS) för Ringväg 4-projektet, men det är svårt att kompensera för investeringskostnaderna för motorvägssträckan.

Dr. Nguyen Van Hau betonade: "Baserat på min personliga erfarenhet är den finansiella planen för BOT-projekt (Build-Operate-Transfer) i Vietnam genomförbar för närvarande om den totala investeringen är under 12 000 miljarder VND. Projekt med finansiella planer som överstiger 20 000 miljarder VND är inte genomförbara, oavsett trafikvolym, eftersom räntekostnaderna är för höga."

Enligt Hau kan BOT-investeringsmodellen endast genomföras när staten och investerarna samordnas för att gemensamt delta i projektet. För närvarande löper motorvägsprojektet Ringväg 4 huvudsakligen på upphöjda sträckor, där marken under broarna är reserverad för framtida trafik. Det är möjligt att studera byggandet av en underjordisk motorväg, med hjälp av barriärer och endast bygga överfarter vid punkter där hinder, korsningar och floder behöver övervinnas, istället för att mestadels använda upphöjda viadukter som görs för närvarande. Denna lösning skulle säkerställa maximal minskning av investeringskostnaderna och garantera BOT-investeringsmodellens ekonomiska bärkraft.

Samtidigt uppgav Dr. Pham Van Khanh, från Vietnams byggförening, att det är en avgörande uppgift att bedöma byggprojektens inverkan, särskilt för stora projekt, på grund av de betydande kapitalinvesteringarna, de stora mängderna material, arbetskraft och byggmaskiner som används, och deras stora inverkan på ekonomisk och social utveckling, sysselsättning och miljö.

Under ett arbetsmöte med styrkommittén för genomförandet av investeringsprojektet Ringväg 4 - Hanoi Capital Region i Hanoi den 14 mars begärde Dinh Tien Dung, medlem av den politiska byrån, sekreterare i Hanois partikommitté och ordförande för styrkommittén för genomförandet av investeringsprojektet Ringväg 4 - Hanoi Capital Region, att medlemmarna i styrkommittén för projektet i Hanoi och ledare på alla nivåer och sektorer fortsätter att delta med största beslutsamhet och ansvarskänsla.

Hanois partisekreterare Dinh Tien Dung betonade: ”Jag vill betona att när byggnationen väl påbörjas måste den genomföras omedelbart och kontinuerligt. Investeraren måste kräva att entreprenören förbereder alla nödvändiga maskiner och material för att organisera byggnationen. Alla nivåer, sektorer, myndigheter, enheter och individer måste betrakta projektets genomförande som fortskrider i enlighet med nationalförsamlingens resolution och politbyråns resolution nr 15-NQ/TW daterad 5 maj 2022, som syftar till att projektet ska vara färdigställt senast 2026 och driftsättas från 2027. Betrakta detta som en politisk uppgift. Efter att ha gjort åtagandet måste vi vara ännu mer beslutsamma att uppnå det.”

Projektet Ringväg 4 i huvudstadsregionen Hanoi har en total längd på 112,8 km. Startpunkten för Ringväg 4 ansluter till motorvägen Hanoi-Lao Cai, och slutpunkten ansluter till motorvägen Noi Bai-Ha Long. Projektet går genom Hanoi City (58,2 km), Hung Yen (19,3 km), Bac Ninh (25,6 km) och en anslutande väg (9,7 km).

Projektet investeras med offentligt kapital i kombination med en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS); det är uppdelat i 3 projektgrupper med 7 delprojekt och har en total investering på 85 813 miljarder VND. Projektets investeringsförberedelser och genomförande påbörjades 2022, med en förväntad grundläggande färdigställande 2026 och driftstart 2027.

Källa: https://baoquocte.vn/xay-dung-vanh-dai-4-thuc-day-vung-thu-do-cat-canh-249193.html