Främjar huvudstadsregionen att "ta fart"

Baoquocte.vn. Enligt experter kommer investeringar i byggandet av Ringväg 4 att bidra till att utöka utvecklingsutrymmet, fördela stadstrycket för Hanoi och bidra till bildandet av en ny stadskedja med stor potential.

Xây dựng Vành đai 4: Thúc đẩy Vùng Thủ đô 'cất cánh'

Ringväg 4-projektet - Huvudstadsregionen. (Källa: Hanois folkkommitté)

"Hävstångseffekt" för utvecklingen av huvudstadsregionen

Investeringsprojektet för att bygga Ringväg 4 - Huvudstadsregionen tillhör gruppen av viktiga nationella projekt, som beslutades att investera i av nationalförsamlingen i resolution nr 56/2022/QH15 daterad 16 juni 2022 och regeringen utfärdade resolution nr 106/NQ-CP daterad 18 augusti 2022 för att genomföra nationalförsamlingens resolution.

Planeringsområdet för huvudstadsregionen Hanoi omfattar för närvarande staden Hanoi och 9 provinser: Hai Duong, Hung Yen, Vinh Phuc, Bac Ninh, Ha Nam, Hoa Binh, Phu Tho, Bac Giang och Thai Nguyen. Detta är en av landets viktigaste ekonomiska, sociala och politiska regioner. Det interregionala transportinfrastruktursystemet har dock ännu inte uppfyllt de faktiska behoven. Utifrån dessa begränsningar i infrastrukturanslutningen sätter nationalförsamlingens resolution nr 56/2022/QH15 målet att investera i byggandet av ringväg 4 - huvudstadsregionen Hanoi, det viktigaste ekonomiska interregionala bältet i huvudstadsregionen Hanoi, som förbinder huvudstaden med provinserna Hung Yen, Bac Ninh och andra orter i regionen.

Enligt chefen för Hanois transportdepartement är huvudstadsregionens transportinfrastrukturnätverk, med Hanoi som central kärna, utformat med ett huvudsystem av sju motorvägar: Hanoi-Lao Cai; Hoa Lac-Hoa Binh; Hanoi-Thai Nguyen; Hanoi-Hai Phong; Cau Gie-Ninh Binh; Thang Long Avenue; Noi Bai-Bac Ninh. Det är värt att notera att alla sju huvudleder är sammankopplade av Ringväg 4.

”Den nya ringvägen 4 är den viktigaste ryggraden i huvudstadsregionens transportnätverk. I ett sammanhang där det inte investeras i byggnation ligger allt tryck på ringväg 3 – en sträcka som bara är en ringled som tillhör det centrala stadsområdet och som motvilligt måste ta på sig denna speciella roll”, delade chefen för Hanois transportdepartement.

Vice ordförande för Hanois folkkommitté, Ha Minh Hai, sa att staden har fokuserat på att genomföra investeringsprojektet för att bygga Ringväg 4 - Hanois huvudstadsregion; projektet startade den 25 juni 2023 och strävar efter att i princip vara slutfört 2026 och tas i bruk 2027.

Vice ordförande Ha Minh Hai tillade: ”Hanoi City har identifierat detta som ett konkret steg för att fokusera på ett av de tre strategiska genombrotten (utveckling av synkron infrastruktur, prioritering av utveckling av anslutande trafikinfrastruktur inom den närmaste framtiden).”

Samtidigt delade Ha Minh Hai också med sig av tre lärdomar från genomförandet av nationalförsamlingens resolution om investeringar i byggandet av Ringväg 4 - Hanois huvudstadsregion. Staden har bemyndigat distrikt att genomföra röjning av mark, kompensation och stöd till vidarebosättning.

Vice ordförande för Hanois folkkommitté, Ha Minh Hai, uppgav att politbyrån utfärdade resolution nr 15-NQ/TU daterad 5 maj 2022 om riktning och uppgifter för att utveckla huvudstaden Hanoi fram till 2030, med en vision till 2045, där man är fast besluten att bygga och utveckla huvudstaden för att bli centrum och drivkraft för utvecklingen av Röda floddeltat, den norra viktiga ekonomiska regionen, huvudstadsregionen och hela landet. Målet är att år 2030 bli en stad med hög konkurrenskraft i regionen och världen, som strävar efter att utvecklas i nivå med huvudstäderna i de utvecklade länderna i regionen.

Utökat utvecklingsutrymme

Enligt experter kommer investeringen i byggandet av Ringväg 4 att bidra till att utöka utvecklingsutrymmet, fördela stadstrycket för Hanoi och bidra till bildandet av en ny, mycket potentiell stadskedja. Markfonden på cirka 6 500 hektar väster om Ringväg 4 studeras för planeringsjusteringar. Satellitstäder i distrikten Me Linh, Dan Phuong, Hoai Duc samt många stads- och industriområden längs rutten i provinserna Hung Yen, Bac Ninh... kommer att utvecklas mycket snabbt när Ringväg 4-projektet genomförs. Samtidigt kommer det att lösa en rad trafikstockningar som den södra porten, Thanh Tri-bron, riksväg 2, riksväg 5...

Framför allt kommer Noi Bai flygplats – den internationella flygporten för hela huvudstadsregionen – att vara direkt ansluten till angränsande provinser och städer, vilket minimerar logistikkostnaderna för transportföretag, minskar trafiktrycket för Hanois portar och bidrar till att förbättra konkurrenskraften inte bara för Hanois utan även för relaterade provinser och städer i huvudstadsregionen och hela landet i allmänhet.

Herr Dao Huy Hoang, från Institutet för transportvetenskap och -teknik, uttryckte sin åsikt och sa att Ringväg 4 i huvudsak är en cirkulär rutt med huvudfunktionen att förbinda mellan regioner. Samtidigt är detta också en väg som ligger i utkanten av staden.

Enligt Dao Huy Hoang är det därför nödvändigt att fokusera på att systematiskt utveckla huvud- och radialvägar. Om dessa vägar planeras systematiskt, med breda tvärsnitt och lämpliga avstånd, kommer de att vara kärnfaktorn för att attrahera människor från innerstaden, utveckla stadsområdet och samtidigt lösa den nuvarande trafikstockningen.

Med hänvisning till denna fråga sa arkitekt Tran Huy Anh, ständig medlem i Hanois arkitektförening, att efter färdigställandet av Ringväg 4 kommer den att locka invånare som hjälper till att sprida befolkningen i innerstaden. Enligt Anh är detta en möjlighet, men också en utmaning, eftersom man måste möta risken för spontan stadsutveckling och olaglig byggnation i stil med "oljeutsläpp". Huy Anh betonade också att staden snart behöver ha en specifik plan och samtidigt strikt förvalta markfonden runt vägen.

Hanoi City maximerar de intellektuella resurserna hos sitt team av experter och forskare för att förbättra kvaliteten på planeringsarbetet. (Källa: Hanoimoi)

"Att bygga huvudstadens ringväg 4 är absolut nödvändigt"

För att projektet ska kunna slutföras enligt tidsplanen, med säkerställande av kvalitet och effektivitet, anser experter att det är nödvändigt att noggrant överväga relaterade frågor. Dessa inkluderar ekonomisk effektivitet, socioekonomisk effektivitet, investerarnytta, anslutnings- och trafikorganisationsplaner, sanering av mark, befolkning, miljö, landskap, utrymme etc.

Dr. Nguyen Van Hau, transportuniversitetet, uttryckte sin åsikt och bedömde att byggandet av Ringväg 4 i Hanois huvudstadsregion är ytterst nödvändigt och brådskande. För närvarande, trots att Hanois Ringväg 3 har fyra körfält på motorvägen ovanför och sex till tio körfält på den parallella vägen nedanför, förekommer trafikstockningar fortfarande allvarliga på grund av den stora trafikvolymen. Med den stora trafikvolymen är det ganska lämpligt att tillämpa offentlig-privata partnerskap (OPS) för Ringväg 4-projektet, men det är svårt att kompensera för investeringskostnaderna för motorvägssträckan.

Dr. Nguyen Van Hau betonade: ”Enligt personlig erfarenhet är den finansiella planen genomförbar för närvarande med BOT-projekt (Build-Operate-Transfer) i Vietnam om den totala investeringen är mindre än 12 000 miljarder VND. Projekt med finansiella planer på över 20 000 miljarder VND är inte genomförbara, oavsett stor trafikvolym eftersom räntekostnaden är för hög.”

Enligt Hau kan BOT-investeringsmodellen endast genomföras när staten och investerarna samordnar projektet för att gemensamt genomföra det. För närvarande är Beltway 4-motorvägsplanen huvudsakligen upphöjd, och markområdena under bron används som reserv för framtida trafik. Det är möjligt att studera byggandet av underjordiska motorvägar med hjälp av barriärer och endast bygga överfarter vid punkter som behöver övervinna hinder, korsningar och floder, utan att använda majoriteten av de nuvarande planerna för upphöjda viadukter. Denna lösning kommer att säkerställa maximal minskning av investeringskostnaderna och säkerställa att BOT-investeringsplanen är ekonomiskt genomförbar.

Samtidigt sa Dr. Pham Van Khanh, Vietnams byggförening, att det är mycket nödvändigt att bedöma effekterna av byggprojekt, särskilt för stora projekt på grund av det stora kapital som används, användningen av stora volymer material, arbetskraft och byggmaskiner, vilket i hög grad påverkar ekonomisk och social utveckling, sysselsättning och miljö...

Den 14 mars leddes arbetsmötet med styrkommittén för genomförandet av investeringsprojektet för att bygga Ringväg 4 - Hanoi huvudstadsregion i staden. Dinh Tien Dung, politbyråledamot, sekreterare i stadspartikommittén och ordförande för styrkommittén för genomförandet av investeringsprojektet för att bygga Ringväg 4 - Hanoi huvudstadsregion, och bad medlemmarna i styrkommittén för genomförandet av projektet i Hanoi, ledare på alla nivåer och sektorer, att fortsätta att delta med största beslutsamhet och ansvarskänsla.

Sekreteraren för Hanois partikommitté, Dinh Tien Dung, påpekade: ”Jag vill påpeka att när byggnationen har påbörjats måste den utföras omedelbart, och när den väl är klar måste den utföras kontinuerligt. Investeraren måste begära att entreprenören fullt ut förbereder maskiner och material för att organisera byggnationen. Alla nivåer, sektorer, varje myndighet, enhet och varje kamrat måste beakta projektets genomförande för att säkerställa framsteg i enlighet med nationalförsamlingens resolution och politbyråns resolution nr 15-NQ/TW daterad 5 maj 2022, som i princip är att slutföra det senast 2026 och ta det i drift från och med 2027; betrakta detta som en politisk uppgift; när vi väl är fast beslutna måste vi vara ännu mer beslutsamma att genomföra det.”

Ringvägsprojektet 4 - Hanoi Capital Region har en total längd på 112,8 km. Startpunkten för Ringväg 4 förbinder Hanoi-Lao Cai Expressway, slutpunkten förbinder Noi Bai-Ha Long Expressway. Projektet går genom Hanoi (58,2 km långt), Hung Yen (19,3 km långt), Bac Ninh (25,6 km långt) och den anslutande vägen (9,7 km långt).

Projektet investeras i form av offentligt investeringskapital i kombination med investeringar enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden (PPP); uppdelat i 3 projektgrupper med 7 delprojekt och en total investering på 85 813 miljarder VND. Projektet förbereds för investeringar och implementering från 2022, och förväntas i princip vara slutfört 2026 och tas i drift från 2027.

[annons_2]
Källa