förutsättningen att förbättra människors livskvalitet

I den här artikeln kommer författaren att fördjupa sig i att analysera perspektiv på befolkningstätheten i huvudstaden Hanoi , där staden förespråkar att bygga en "stad i staden"-modell.

Berättelsen om urban befolkningstäthet

Hanois regerings policy är att bygga en urban modell av "stad i staden" med betoning på satellitområden i huvudstadens inkörsportsområden, med målet att skapa momentum för socioekonomisk utveckling och bidra till att minska trycket på befolkningsstorleken i den gamla innerstaden.

Att bygga Hanoi för att bli mer civiliserat och modernt. Foto: Pham Hung

Men problemets natur kan förstås i och med att vi rör oss mot en omlokalisering och byggnation av nya ekonomiska, finansiella och handelsmässiga centra, vilket leder till en förskjutning av fastighetsmarknaden och bildandet av nya "komprimerade stadsområden".

Så hur påverkar befolkningstätheten i städerna oss? En av de intressanta aspekterna av den mänskliga naturen är vår tendens att dras till det vi inte har, och befolkningstätheten i städerna är ett bra exempel.

Här ska vi överväga det enklaste sättet att mäta densitet för att undvika komplikationer, vilket är antalet människor som bor på en ytenhet av 1 km2. Det kan kort sägas att med nuvarande yta och befolkning är Hanoi långt ifrån att vara med på listan över de 10 städerna med den högsta befolkningstätheten i världen . Om man beräknar lokalt i distrikten Dong Da, Ba Dinh och Hoan Kiem med cirka 35 000–40 000 personer/km2, är det ingenting jämfört med det centrala distriktet i Dhaka City (Bangladesh) med cirka 1 miljon personer/km2, upp till 30 gånger mer. Denna jämförelse kommer att hindra oss från att få panik och tappa vårt fattning över den urbana densitet vi har.

Urbanforskning i utvecklade länder i Europa och Nordamerika tenderar att se stadstäthet som ett positivt och fördelaktigt attribut, medan stadstäthet i Vietnam nästan alltid anses vara negativ.

Medan nuvarande stadsutvecklingsprojekt i Europa ofta hyllas för att skapa områden med hög densitet (ibland kallade kompakta stadsområden), kritiseras ofta stadsområden med (upplevd) hög densitet i Vietnam, eftersom de betraktar det som det obestridliga resultatet av en bedräglig beräkning av planeringsindikatorer för att maximera vinster eller effekten av en fördömlig "fråga, ge"-mekanism inom stadsutveckling.

Berättelsen om stadsförtätning, om den enbart inriktades på den kognitiva aspekten, det vill säga utifrån preferenser, smak eller fördomar, skulle förmodligen vara mycket svår att finna en gemensam röst för, eftersom, som folk ofta säger, ingen argumenterar om smak.

Ur ett hållbarhetsperspektiv verkade urban befolkningstäthet inledningsvis som en paradox, men insikten att tätbefolkningstätheter har ett betydligt mindre koldioxidavtryck än tätbefolkningstätheter, eller att kompakta städer är mer hållbara, har gradvis blivit allmänt accepterad och populariserad, särskilt i Europeiska gemenskapen.

En måttligt hög befolkningstäthet i städer, uppnådd genom blandad planering och maximal användning av transportkapacitet, kommer att leda till en minskad efterfrågan på energi och andra resurser, förbättrad miljökvalitet och ökad markanvändningseffektivitet.

Stadsbefolkningstäthet ur ett konkurrensperspektiv i städerna: om traditionella städer huvudsakligen föddes utifrån behovet av att minska transportkostnaderna och dra nytta av fördelarna med produktion och handelsackumulering, så är orsaken till moderna städers existens och utveckling stadsbornas personliga kontakt som grunden för uppfinningar och kreativitet; eller med andra ord, kunskapsekonomin kan bara uppstå, utvecklas och konkurrera framgångsrikt om stadsbornas kreativa kapacitet mångfaldigas, särskilt genom personlig kontakt. Sådana kontakter sker endast när befolkningstätheten når ett visst gränsvärde.

Påtryckningar från direkt konkurrerande städer

Låt oss först och främst erinra oss den historiska händelsen i Hanoi för mer än 16 år sedan, nämligen beslutet att utvidga huvudstadens administrativa gränser – detta ansågs vara ett nytt sätt att tänka, vilket demonstrerade ledarnas strategiska vision för nationell utveckling vid den tiden.

Löser administrativa förfaranden för personer vid folkkommittén i Soc Son-distriktet. Foto: Pham Hung

I takt med att vi går in i en globaliserad värld konkurrerar städer runt om i världen direkt med varandra, eftersom konkurrensenheten tidigare var ekonomin, eller med andra ord konkurrensen mellan länder, men nu är konkurrensenheten städer.

Syftet med att utöka de administrativa gränserna är att öka huvudstadens ekonomiska styrka; samtidigt så att huvudstaden har tillräckligt med mark för att utföra de funktioner som är svaga eller inte existerar, såsom: gröna bälten, återbosättningsområden, ekologiska stadsområden, högteknologiska zoner, områden för miljöavfallshantering... Men ännu viktigare är att det är möjligt att framgångsrikt konkurrera med liknande stadsområden i regionen. Om konkurrensen inte lyckas innebär det att Hanoi kommer att misslyckas som stadsområde och kommer att gå förlorat eller vara beroende (till exempel av ekonomiska resurser från centralregeringen).

Och en av Hanois största framgångar efter mer än 16 år, enligt vår mening, är inte bara att bygga ett politiskt och administrativt centrum; utan Hanoi har inledningsvis lyckats bygga en multifunktionell, mycket konkurrenskraftig huvudstad, vilket anses vara en oundviklig och objektiv utvecklingstrend.

För närvarande är Hanoi landets viktigaste ekonomiska, handelsmässiga, kulturella, vetenskapliga, teknologiska och transportmässiga nav. Med denna inriktning kommer vi således att ha rättvis konkurrens med liknande städer i regionen, eller med andra ord, Hanois position som huvudstad kommer att bidra till att lägga till nya funktioner till denna modell, i linje med tidens trend, och samtidigt ha större konkurrenskraft.

Så, vilka problem kommer att bygga en "stad i staden"-modell att hjälpa oss att lösa? Först och främst kan det bekräftas att vi hittills har insett att det största hotet mot stadsområden inte är trängseln som ibland leder till överbefolkning, utan ödsligheten som ingen vill hamna i! Därför ligger byggandet av en "stad i staden"-modell, utöver det viktigaste målet att skapa momentum för en omfattande socioekonomisk utveckling av huvudstaden (den viktigaste faktorn för att öka konkurrenskraften med stadsområdena i regionen), inte heller utanför det målet.

Här kommer jag att gå in på en analys av hur satellitstäder kommer att skapa en ny livsstil relaterad till höghus, vilket bidrar till att minska trycket på befolkningstätheten i innerstaden. Vi fastställer att målgruppen, det vill säga den grupp kunder som satellitstäder förväntas attrahera, är en klass av unga, utbildade medborgare med hög inkomst (internationella planeringstermer ofta kallade yuppies, eller unga urbana yrkesverksamma), och det viktigaste är att vara redo att acceptera en ny livsstil förknippad med höghus från 25 till 34 våningar, varav några är mycket höga jämfört med Hanoi i början av 2000-talet.

Följaktligen kommer denna kärnkundklass att skapa en kedjereaktion på marknaden baserad på den sociala status de själva skapat. De huvudsakliga metoderna som används: uppmuntrar till personlig kontakt mellan invånarna genom att skapa måttligt täta och öppna ytor som är lämpliga för daglig kommunikation, särskilt för unga människor, yuppies; alla bottenvåningar används för offentliga ändamål (kontor, handel, hälsovård) för att undvika den intrång eller "separatism" som ofta ses på bottenvåningen; skapar områden utan biltrafik och försöker främja gatuliknande aktiviteter (i motsats till Corbusiers koncept), vilket skapar verklig vitalitet för ett nybyggt område.

Enligt min mening beror det helt enkelt på att det är mycket lättare att utse en viss stad till huvudstad än att bygga en framgångsrik multifunktionell stad. Med andra ord kan en framgångsrik stad, det vill säga en med hög ekonomisk konkurrenskraft, vara en framgångsrik huvudstad samtidigt, men en stad med endast politiska och administrativa funktioner är osannolikt att kunna konkurrera eftersom en stads framgång, liksom en persons, aldrig är en slump.

Hanoi har sedan starten varit en multifunktionell stad som kan sägas vara framgångsrik (annars hade den gått förlorad!). Inledningsvis bidrog det bekväma vattenvägstransportsystemet baserat på Röda floden till att handel och transaktioner utvecklades. Huvudstadens läge gjorde att serviceindustrin och traditionella hantverk spelade en viktig roll.

Resultaten av industrialiseringen sedan 1954 har förvandlat Hanoi från en konsumtionsstad till en produktionsstad. För närvarande är Hanoi det viktigaste ekonomiska, handelsmässiga, kulturella, vetenskapliga, tekniska och transportmässiga navet i landet. Att utveckla modellen "stad i staden" är förutsättningen för socioekonomisk utveckling och förbättrar människors liv i framtiden.

 

Projektet för att justera Hanois huvudstadsplan till 2045, med en vision till 2065, identifierar och utvecklar ett antal stadsområden enligt modellen "stad i staden" med specifika mekanismer och policyer för huvudstaden. Enligt varje utvecklingsfas utarbetas regler om standarder för urbana administrativa enheter, och förslag till nationalförsamlingen och regeringen för att inrätta administrativa enheter på stadsnivå, såsom städer och distrikt, för att ha en administrativ förvaltningsapparat som är lämplig för utvecklingsbehoven. I synnerhet kommer Hanoi under den närmaste perioden att studera bildandet av två städer i huvudstaden enligt resolution nr 15-NQ/TW, vilka ska bygga en vetenskaps- och utbildningsstad (västra staden) i Hoa Lac-området och en flygplatsstad (norra staden) inklusive: en del av Dong Anh, en del av Me Linh runt Noi Bai flygplats och Soc Son-distriktet.

Källa: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html