Hitta lösningar för järnvägslinjen genom Hanoi.

Hanois folkkommitté har begärt att byggnadsministeriet ska samordna med andra ministerier och myndigheter för att studera en plan för att överlämna hela den befintliga järnvägslinjen från Yen Vien till Ngoc Hoi för att betjäna stadsrenoverings- och återuppbyggnadsprojekt i det södra området.

Ett tåg på järnvägslinjen Hanoi - Hai Phong plockar upp passagerare vid Hanois station (Foto: PV)

"Hjärtat" i Hanois järnvägssystem.

I officiellt brev nr 772/DS-KHKD som nyligen skickades av Vietnams järnvägsbolag till byggnadsministeriet , där man kommenterar förslaget att genomföra flera nationella järnvägsprojekt i Hanoi, finns en plan att helt stoppa all tågtrafik till järnvägsknutpunkten i Hanois järnväg.

Enligt Nguyen Chinh Nam, biträdande generaldirektör för Vietnam Railways Corporation , strävar bolaget, som den enda enheten som direkt förvaltar, driver och utnyttjar det nationella järnvägssystemet, alltid efter att gynna landets övergripande utveckling och välstånd, samtidigt som man tydligt förstår Hanois policy för stadsrenovering.

I den andan föreslår kommunen att de behöriga myndigheterna överväger att säkerställa radiell förbindelse med det nationella järnvägsnätet och därigenom bekräfta huvudstadens politiska och diplomatiska roll.

Att upprätthålla tågtrafiken, särskilt internationella tåg som avgår från centrala Hanoi, har inte bara transportmässig betydelse utan visar också Vietnams globala ställning och förbindelseförmåga.

"Vi föreslår att alla nivåer och sektorer noggrant beaktar historiska faktorer när de beslutar att stoppa tågtrafiken vid Hanois station, och samtidigt snabbt genomför den planerade 1 000 mm spårvida östra ringjärnvägen från den nya Thuong Tin-stationen som ansluter till linjen Hanoi - Hai Phong", sade Nguyen Chinh Nam.

Tidigare hade byggnadsministeriet begärt att Vietnams järnvägsbolag skulle genomföra en omfattande bedömning av effekterna av den operativa planen och föreslå lösningar och en färdplan för att genomföra nationella järnvägsprojekt i södra Hanoi, i enlighet med förslaget från Hanois folkkommitté.

I officiellt brev nr 937/UBND-ĐT daterat 6 mars 2026 begärde Hanois folkkommitté att byggnadsministeriet skulle samordna med andra ministerier och myndigheter för att studera möjligheten att överlåta hela den befintliga järnvägslinjen från Yen Vien till Ngoc Hoi för att betjäna stadsrenoverings- och återuppbyggnadsprojekt i det södra området, såsom den geografiska axeln National Highway 1A, det olympiska sportområdet och stadsjärnvägslinjerna nr 1 och nr 6.

Samtidigt föreslog Hanois folkkommitté att byggnadsministeriet snabbt skulle genomföra viktiga järnvägsprojekt, med strävan att de skulle vara färdigställda 2028, inklusive flyttlinjen Phu Xuyen - Ngoc Hoi, stationskomplexet Ngoc Hoi, den nya Thuong Tin-stationen och sträckan Eastern Ring Railway från Ngoc Hoi till Kim Son, samt att slutföra planeringen för Hanois järnvägsnavområde.

Enligt Vietnam Railways Corporation spelar Hanoi Station för närvarande en central roll i det nationella järnvägsnätet och förbinder linjer till ett omfattande och sömlöst system mellan de norra, centrala och södra regionerna. Med tanke på detta läge anses Hanoi Station vara "hjärtat" i hela systemet och avgör nätverkets operativa kapacitet och anslutningsmöjligheter.

Förutom att hantera passagerar- och godstransporter för Hanoi och andra orter över hela landet, utför Hanois järnvägsstation även specifika uppgifter relaterade till säkerhet och nationellt försvar. Den inrymmer ett komplett system av teknisk infrastruktur som betjänar hela tågnätet, från stationsbyggnaden och plattformarna till logistikområdet, verkstäder för inspektion och underhåll av lok och vagnar samt kontrollcentralen.

När det gäller operativ organisation är Hanoi Station utgångspunkten för nord-syd-axeln, och fungerar även som ett distributionscenter för passagerarflöden i en "stjärnkonfiguration", som förbinder interregionala och internationella godsflöden och säkerställer en smidig drift av hela systemet.

Risk för systemhaveri

Enligt Vietnams järnvägsbolag, om linjen Yen Vien - Ngoc Hoi omedelbart överlämnas till Hanois folkkommitté, kommer alla linjer i Hanois järnvägsknutpunkt, inklusive nord-syd-axeln, att behöva stoppa tåg vid Ngoc Hoi station och organisera byten vid Yen Vien station. Detta innebär ett fullständigt stopp för tågtrafiken i centrala Hanoi tills alternativ infrastruktur finns på plats.

Detta påverkar inte bara människors resebehov direkt, utan detta alternativ medför även ekonomiska problem. Om transportkedjan störs kommer hela den transporterade varuvolymen, särskilt bulkgods, överdimensionerade och överviktiga varor, tillsammans med passagerare, att flyttas till vägtransporter, vilket ökar risken för trafikstockningar.

Skiftet i transportmetoder har också lett till en kraftig ökning av logistikkostnaderna, medan järnvägstransporter har en kostnadsfördel på långa sträckor. Vid övergång till vägtransporter kommer de ökade transportkostnaderna att leda till högre priser på varor. Samtidigt riskerar många transportavtal och affärspartnerskap, inklusive de för transport av petroleum, flytande naturgas, gödningsmedel, kemikalier och internationell intermodal transport, att störas eller havarera.

Även i det mest optimala scenariot, med det gradvisa genomförandet av alternativa projekt, inklusive färdigställandet av Eastern Ring Railway från den nya Thuong Tin-stationen - Ngoc Hoi - Kim Son som ansluter till linjen Yen Vien - Hai Phong; uppgraderingen av sträckan Phu Xuyen - Thuong Tin, cirka 19 km lång; och byggandet av en ny Thuong Tin-navstation med integrerad infrastruktur, inklusive ett driftcenter ... innebär det fortfarande många utmaningar att organisera transporter.

Mer specifikt förväntas nord-sydliga passagerartåg stanna vid den nya Thuong Tin-stationen, medan godståg kommer att organiseras för att köra längs den östra ringvägen för att ansluta till Yen Vien-stationen.

Att passagerartågen stannar vid den nya Thuong Tin-stationen kommer dock att öka avståndet till Hanois centrum avsevärt (över 20 km). Med tanke på att Ngoc Hoi-stationen och stadsjärnvägslinje nr 1 ännu inte är färdigställda kommer passagerarna att behöva byta flera gånger, vilket orsakar besvär och ökar trycket på det redan överbelastade vägtransportsystemet.

Detta alternativ påverkar också direkt jobben för cirka 5 000 arbetare inom branschen och indirekt mer än 22 000 relaterade arbetare, samtidigt som det utarmar arbetskraften för framtida järnvägsprojekt. Logistikkostnaderna ökar avsevärt, med cirka 1 miljon ton gods som kräver omlastning årligen och 1,8 miljoner passagerare som ådrar sig ytterligare avgifter för tillträde till stationer.

I synnerhet uppskattas Vietnam Railways Corporations transportintäkter minska med cirka 1 900 miljarder VND, varav intäkterna från persontransporter minskar med cirka 40 % och intäkterna från godstransporter med cirka 20 %.

Det är viktigt att betona att klausul 1, artikel 15 i dekret nr 15/2025/ND-CP föreskriver att Vietnams järnvägsbolag har en skyldighet att bevara och utveckla statligt investerat kapital. I händelse av att tågtrafiken till Hanoi-området ställs in kan risken för långvariga förluster och finansiell obalans hindra företaget från att uppfylla denna skyldighet.

Källa: https://baodautu.vn/tim-giai-phap-cho-tuyen-duong-sat-qua-ha-noi-d547158.html