Global pilotbrist

Världens flygplansflotta kommer att fördubblas i storlek under de kommande 20 åren, vilket sätter ytterligare press på pilotrekryteringen, enligt International Air Transport Association.

Internationella flygtransportorganisationen IATA har just slagit larm och varnat för att världen kommer att behöva rekrytera cirka 500 000 till 600 000 piloter under de kommande två decennierna, eftersom antalet flygplan förväntas fördubblas till 2044.

Enligt siffror som Boeing släppte i juni kommer det totala antalet flygplan globalt att nå 48 575 inom de kommande 20 åren, jämfört med 24 500 idag. Airbus har gjort en liknande prognos. En rad stora beställningar från ledande flygbolag världen över vittnar om denna framtid.

På Dubai Airshow, som avslutades den 17 november, orsakade Emirates uppståndelse med sitt beslut att köpa 90 Boeing 777X långdistansflygplan till ett värde av 52 miljarder dollar, plus 15 Airbus A350 till ett värde av 5,5 miljarder dollar.

Tidigare i juni, på Paris Air Show, uppmärksammades Airbus med en "historisk" beställning på 500 Airbus A320 värda 44 miljarder euro från Air India. Flygbolaget nådde också ett grundläggande avtal om att köpa 355 Airbus-flygplan till ett pris av 53 miljarder euro från Turkish Airlines.

Marc Rochet, ordförande för Air Caraïbes och lågprisflygbolaget French Bee, sa att den stadiga ökningen av antalet kommersiella flygplan har skapat "tryck att rekrytera" piloter på senare tid.

United Airlines-piloter på Newark Liberty International Airport i Newark, New Jersey, USA, den 12 maj. Foto: Reuters

Pilotbristen blev först uppenbar när långdistansflygningar började återhämta sig från den covid-inducerade nedgången. Detta beror på att resor till avlägsna destinationer kräver en stor flygbesättning. Enligt Alexandre Blanc, vice vd för flygoperationer på Air France, behövs fem flygbesättningar – eller 10 piloter – för ett medeldistansflygplan och 21–24 piloter för en långdistansflygning.

Kravet att undvika Ryssland på grund av Ukrainakonflikten har ytterligare förlängt flygtiderna från Europa till Asien och Japan med två timmar. "Vi överskrider flyggränsen på 13,5 timmar, vilket tvingar flygbolagen att öka antalet piloter per besättning från tre till fyra", tillade Alexandre Blanc.

Guillaume Hue, flygexpert på konsultföretaget Archery Strategy Consulting, sa att pilotbristen redan är ett verkligt problem. "Det här problemet begränsar flygbolagens expansion ännu mer än bristen på flygplan", sa han.

Trots dessa varningar har det globala pilotutbildningssystemet ännu inte justerat sina processer för att möta IATA:s prognoser. I Toulouse, Frankrike, utexamineras totalt 23 studenter varje år från National Civil Aviation School (ENAC), enligt Kirsty Benet-Scott, chef för rekrytering och examenshantering. Hon säger att ingenting kommer att förändras inför examen 2024, vilket innebär att endast 23 kommer att antas av 1 200 pilotsökande.

Enligt Blanc utbildar Air France själva 150 till 200 piloter varje år. Detta antal är dock inte tillräckligt för att möta flygbolagets behov. Efter att ha rekryterat 424 piloter under 2022 anställde Air France cirka 500 piloter under 2023 och kommer att hålla samma takt under 2024. Dessa rekryteringsinsatser är relaterade till återhämtningen efter covid och ökningen av rutter.

I USA har piloter vänt bristen till en fördel. I somras kom United Airlines och American Airlines överens om löneökningar, där United Airlines accepterade löneökningar på över 40 %. Men pilotbristen kommer att vara mest akut i de regioner som köper flest flygplan, särskilt Asien och Gulfregionen.

På dessa två platser hade det redan före pandemin funnits en våg av utländska piloter som migrerade för att hitta arbete. "Många amerikanska piloter lämnade Kina och Gulfregionen för att återvända till USA efter krisen", sa Blanc.

Både Rochet och Blanc förutspår att bristen kommer att tynga mindre flygbolag tyngre, där lönerna är lägre och möjligheterna till avancemang är mer begränsade. Lågprisflygbolag är dock inte nödvändigtvis i en nackdel. Eftersom de bara flyger på medellånga rutter tillåter de piloter att åka hem varje kväll samtidigt som de erbjuder löner som liknar de större flygbolagens.

En lösning på pilotbristen kan ligga i teknik. Både Airbus och Boeing utvecklar cockpit-operativsystem som endast kräver en pilot. Med andra ord, ett flygplan som styrs av en enda pilot. Detta skulle dock kräva regeländringar och acceptans från både piloter och passagerare.

Phien An ( enligt Le Monde )

Källänk: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html