Airbus och chocken av A320:s dubbelhaveri, företagets kapitalisering försvann miljarder dollar

(Dan Tri) – Innan programvarufelet kunde åtgärdas stötte Airbus på ytterligare ett kvalitetsproblem med A320, dess aktiekurs rasade, vilket fick dess kapitalisering att "försvinna" med miljarder dollar och hotade deras mål vid årsskiftet.

Världens flygindustri går igenom ett tufft slut på året. Medan Boeing fortfarande kämpar för att återta sin position, har dess största rival - Airbus - just upplevt en vecka av "olyckliga händelser".

På bara några dagar har "guldgåsen" som byggde A320-flygplanet haft problem i rad, från mjukvara som är känslig för solstrålning till metalldefekter, vilket orsakat panik bland investerare och väckt stora frågor om flygbolagets förmåga att nå mållinjen 2025.

"Olycka kommer aldrig enskilt" när ett misstag läggs till ett annat

Tidigare i veckan tvingades Airbus bekräfta obehagliga nyheter. Företaget hade upptäckt ett industriellt kvalitetsproblem relaterat till metallpaneler på sina A320-flygplan. Det är värt att notera att dessa nyheter kom mindre än 72 timmar efter att företaget utfärdade en brådskande varning om ett programvarufel på samma flygplan.

Mer specifikt är det nya problemet lokaliserat på metallpanelerna på cockpittaket och på båda sidor av flygkroppen nära ytterdörrområdet. Enligt Airbus-representanter är detta ett "leverantörskvalitetsproblem" – ett välbekant men hemsökande uttryck i den komplexa leveranskedjan inom flygindustrin.

Även om företaget avböjde att namnge specifika leverantörer, uppgav Reuters-källor att A320:s struktur är en blandning av källor. Den främre delen tillverkas mestadels i Frankrike, den bakre delen i Tyskland, och de övre flygkroppspanelerna tillverkas ofta internt. Att precisera var felen kom ifrån i detta komplexa nätverk är en utmaning.

Airbus har ännu inte kunnat "återhämta sig" från den stora programvaruåterkallelsen förra helgen och fortsätter att stöta på nya problem med metallpanelerna på karossen på "guldgåsen" A320 (Foto: AP).

Det enda positiva i denna "storm" är att det inte har funnits några omedelbara säkerhetsrisker för flygplan i drift. Problemen är främst relaterade till komponenternas ålder och inkommande kvalitetskontrollprocedurer. Men med cirka 50 flygplan (enligt uppskattningar från interna källor) som är direkt berörda, kommer leveransscheman säkerligen att störas.

Hårdvarufelet var den "sista droppen" eftersom Airbus förra fredagen var tvungna att utföra en exempellös "stor operation" i mjukvaran i sin 55-åriga historia.

En bugg i cockpitens mjukvara som kan få flygplan att plötsligt störta i hög solstrålning har fått myndigheterna att utfärda en nödorder. Mer än 6 000 A320, mer än hälften av världens flotta, måste uppdateras omedelbart.

Även om Airbus på måndagen (1 december) meddelade att de hade åtgärdat de flesta problemen och att det bara fanns färre än 100 flygplan som behövde mer omfattande hårdvaruåtgärder, var den psykologiska efterskalven för marknaden enorm.

Miljarddollar-"misstaget" och besattheten som kallas kvalitet

Reaktionen på finansmarknaderna var snabb och förödande. Så snart nyheten om de felaktiga metallpanelerna kom, föll de Parisnoterade Airbus-aktierna med så mycket som 11 % i den tidiga handeln och nådde botten av Europas Stoxx 600-index. Även om de senare återhämtade sig något, var stängningen på nästan 6 % tillräckligt för att utplåna miljarder dollar i marknadsvärde på bara några timmar.

Varför överreagerade marknaden så mycket på ett tekniskt fel som skulle utgöra "ingen omedelbar säkerhetsrisk"?

Svaret ligger i Boeings "spöke". Den globala flygindustrin har ännu inte återhämtat sig från rivalen Boeings år av kvalitetskriser, från 737 MAX till de senaste flygplansproblemen. Investerare är för närvarande extremt känsliga för tecken på slapphet i kvalitetskontrollprocessen. När Airbus, som anses vara en säkrare och mer stabil plats än Boeing, dessutom har upprepade misslyckanden, skakas förtroendet allvarligt.

Smärtan drabbar inte bara Airbus, den sprider sig också till hela ekosystemet. Aktierna för stora partners och kunder som Lufthansa och easyJet är också i turbulens. Thales, en leverantör av flygprogramvarusystem till Airbus, noterade också en minskning med 2 %. I USA är andelarna för flygbolag som använder A320 mycket, som American Airlines, också under press att minska.

Detta visar den globala flygindustrins extrema beroende av smalkroppsflygplanet A320 – det bäst säljande flygplanet i historien och "ryggraden" i kortdistansrutter, särskilt på den asiatiska marknaden.

Airbus-aktier noterade i Paris föll tidvis med så mycket som 10–11 % under veckans första handelssession, vilket utplånade miljarder dollar i börsvärde (Foto: AFP).

Decembersprint: Omöjligt uppdrag?

Tajmingen för händelsen kunde inte ha varit sämre för Airbus, som går in i december – den viktigaste månaden under sitt räkenskapsår – med enorm leveranspress.

Enligt siffror hade Airbus endast levererat 657 flygplan i slutet av november. Företaget har åtagit sig aktieägarna ett mål på cirka 820 flygplan för hela året 2025. Enkel matematik visar att Airbus behöver leverera mer än 160 flygplan enbart i december. Detta är en siffra som analytikern Rob Stallard kallar "extraordinär", om inte omöjlig, med tanke på störningarna i leveranskedjan.

A320 är nyckeln till denna plan. Sedan pandemin har Airbus arbetat hårt för att öka produktionen av planet för att avhjälpa en orderstock på mer än 7 100 ordrar. Varje försening, även den minsta, med att byta ut en plåt eller uppdatera programvara, kan orsaka en dominoeffekt som spårar ur hela årets plan.

"Att uppnå leveransmålet för 2025 var redan en enorm utmaning för Airbus. Flygplanshaverierna är ett riktigt slag vid värsta möjliga tidpunkt", sa en flygexpert från Vertical Research Partners.

Medan analytiker som Chloe Lemarie från Jefferies och Rob Morris fortfarande är optimistiska om att Airbus kan nå upp till 800 personer – en nivå som skulle vara acceptabel för "framgång" – är risken att missa målet verklig. Denna incident är inte bara ett tekniskt problem, det är ett problem med riskhantering och leveranskedjehantering som Airbus måste lösa om de vill behålla sin ledning över ett återupplivat Boeing.

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm