Maximera resurser för järnvägar tack vare ny politisk uppsving

VTV.vn - Järnvägslagen från 2025, med många banbrytande mekanismer, öppnar vägen för att attrahera privata investeringar, skapar en skjuts som hjälper järnvägsindustrin att accelerera och blir en pelare i modern transportinfrastruktur.

Avblockera kapitalkällor, främja offentlig-privat samarbete

En representant för Vietnams järnvägsmyndighet sa att myndigheten samordnar med relevanta enheter för att utveckla dokument som vägleder genomförandet av järnvägslagen från 2025, inklusive ett detaljerat dekret och cirkulär om förvaltning, utnyttjande av transporter, infrastruktur och tekniska standarder.

Dokumentet som vägleder implementeringen av järnvägslagen från 2025 är under utarbetande.

”Järnvägslagen från 2025 utfärdades för att ersätta 2017 års lag med många banbrytande mekanismer och policyer, vilket skapade en gynnsam rättslig korridor för att mobilisera resurser, förkorta investeringsförfaranden, öka transparensen, främja tillämpningen av vetenskap och teknik, tekniköverföring och utbildning av mänskliga resurser. Lagen visar tydligt synpunkten att statsbudgeten spelar en ledande roll och prioriterar resursfördelningen för järnvägsutveckling; samtidigt uppmuntras ekonomiska sektorer att delta i investeringar, affärsverksamhet och utveckling av järnvägsindustrin”, sade en representant för järnvägsdepartementet.

Transportministeriet leder utvecklingen och färdigställandet av dellagar för att synkronisera effekten med järnvägslagen från 2025 från och med den 1 januari 2026.

Enligt järnvägsdepartementets representant anger artikel 5 i lagen tydligt statens preferenspolicyer: prioritering av budgetanslag för utveckling, uppgradering och underhåll av nationell och lokal järnvägsinfrastruktur; utveckling av järnvägsindustrin och utbildning av mänskliga resurser för att säkerställa att järnvägstransporter spelar en ledande roll i det nationella transportsystemet.

Lagen möjliggör också maximal mobilisering av icke-statliga resurser, utveckling och utnyttjande av markfonder i närheten av stationer för att skapa ytterligare investeringskapital, och tillåter orter att besluta om tekniska indikatorer och markanvändning i det transportorienterade utvecklingsområdet (TOD).

Staten uppmuntrar organisationer och individer att investera i järnvägsprojekt med icke-budgetärt kapital, med incitament som att staten täcker all ersättning, stöd och omplaceringskostnader; förkortar investeringsförfaranden; uppmuntrar vetenskaplig forskning, tekniktillämpning och utbildning av mänskliga resurser.

Banar väg för att järnvägarna ska kunna accelerera

Järnvägslagen 2025 har institutionaliserat partiets resolutioner om privat ekonomisk utveckling och strategisk infrastruktur, särskilt resolution 68, och utökat möjligheterna för investerare att delta på detta område.

De nya bestämmelserna i järnvägslagen 2025 öppnar upp möjligheter att mobilisera maximala resurser, särskilt från den privata ekonomiska sektorn, för att delta i investeringar i utvecklingen av järnvägssystemet.

Lagen reglerar specifikt investeringar i järnvägsprojekt med icke-statligt kapital, uppmuntran till offentlig-privata partnerskap (OPS) eller direkta investeringar. Staten garanterar ersättning och omplaceringskostnader, och detta belopp ingår inte i statens kapitalandel vid genomförande av OPS-projekt.

Dessutom åtnjuter organisationer och individer som bedriver järnvägsverksamhet incitament såsom befrielse från eller minskning av markavgifter och markhyra; lån av investeringskapital från staten; statliga garantier för lån; och subventioner av kollektivtrafik med stadsjärnvägar.

"Med bestämmelserna i järnvägslagen från 2025 kan investerare fullt ut delta i investeringar i byggandet av nationella, lokala eller specialiserade järnvägssystem i enlighet med godkänd planering", betonade en representant för järnvägsdepartementet.

"Stimulus" för att attrahera privata investeringar

Herr Hoang Van Trieu, expert från Institutet för järnvägsteknologisk forskning och utveckling (TRDI), kommenterade: "Järnvägslagen från 2025 och policyer för att mobilisera icke-statliga resurser har blivit en stark drivkraft som lockar privata företag att investera i utveckling av järnvägsinfrastruktur."

Mindre än ett halvår efter att den offentliggjorts har många stora företag proaktivt föreslagit att investera i nationella, urbana och interregionala järnvägslinjer. Bland de främsta är VinSpeech, Thaco och Mekolor-Great USA-alliansen med nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt.

VinSpeech föreslog rutten Ho Chi Minh City - Can Gio med en hastighet på 350 km/h; Vingroup föreslog rutten Hanoi - Quang Ninh; Thaco studerade rutten Thu Thiem - Long Thanh; Becamex föreslog rutten Ho Chi Minh City - Can Tho och Bau Bang - Cai Mep; senast vill CT Group investera i rutten Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau. Alla siktar på en elektrifierad, höghastighetsjärnvägsmodell med modern teknologi.

Enligt herr Trieu förväntas den nationella järnvägsplaneringen fram till 2050 omfatta 18 nya linjer med en total längd på mer än 3 900 km. Dessutom bygger orter även storskaliga stadsjärnvägsnät:

• Hanoi har 14 huvudrutter och utökade rutter;
• Ho Chi Minh-staden har 12 huvudrutter;
• Da Nang utvecklar 2 MRT-linjer och 11 LRT- och spårvagnslinjer;
• Can Tho har tre MRT- och spårvagnslinjer i staden.
  

”Dessa nätverk öppnar upp en stor marknad för företag att investera i infrastruktur, fordon, transporter, tillverkning av utrustning och järnvägsindustrin. Staten behöver snart konkretisera politiken i detaljerade dokument så att den kan genomföras i praktiken och därigenom attrahera investeringar och omsätta politiken i handling”, betonade Trieu.

Källa: https://vtv.vn/toi-da-nguon-luc-cho-duong-sat-nho-cu-hich-chinh-sach-moi-10025101710295865.htm