Montrar som presenterade typiska produkter från varje ort i Mekongdeltat drog till sig många konferensdeltagares uppmärksamhet - Foto: CHI QUOC
Ho Chi Minh-staden och 13 provinser och städer i Mekongdeltat har kommit överens om att främja ett omfattande samarbete under perioderna 2024–2025 och 2026–2030, med fokus på viktiga infrastrukturprojekt som motorvägen Ho Chi Minh-staden–Trung Luong, järnvägen Ho Chi Minh-staden–Can Tho och utveckling av vattenvägsturism .
I synnerhet kommer dessa två viktiga ekonomiska zoner att utveckla ett specifikt regelverk för att stödja företag, med målet att bidra med 30 % av landets BNP och bli en modell för regional ekonomisk utveckling.
Bra, behöver göra bättre
Vid konferensen var ledarna för Mekongdeltatprovinserna överens om att samarbetet mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat har uppnått många positiva resultat på senare tid. Parterna betonade dock behovet av att främja ett starkare och mer omfattande samarbete i framtiden.
Ordföranden för Can Thos folkkommitté, Tran Viet Truong, sade att det under perioden 2024-2025 är nödvändigt att fokusera på att sammankoppla och utveckla synkron transportinfrastruktur. Prioritet kommer att ges till viktiga projekt som att uppgradera och utöka motorvägen Ho Chi Minh-staden - Trung Luong, kustvägen som förbinder Ho Chi Minh-staden med Mekongdeltat och de motorvägar som håller på att byggas ut. Han föreslog också att man skulle studera utnyttjandet av vattenvägstransporter som förbinder Ho Chi Minh-staden med provinserna Ben Tre och Ca Mau, och samtidigt samordna utvecklingen av vattenvägsturism på dessa rutter.
Ordföranden för Dong Thap-provinsens folkkommitté, Pham Thien Nghia, betonade den oskiljaktiga rollen mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat i utvecklingsprocessen. Enligt honom är det, utöver att underteckna ett samförståndsavtal om samarbete, nödvändigt att bygga ett specifikt regelverk för att stödja företag.
Han gav exempel: orter behöver ha en mekanism för att stödja programvara och hårdvara för högteknologiska företag, eller prioritera administrativa förfaranden och mark för företag från Ho Chi Minh-staden som investerar i Mekongdeltat. Dessa regler behöver tillkännages brett så att företag kan förstå och implementera dem.
Vice ordförande för Ca Maus provinsiella folkkommitté, Nguyen Minh Luan, instämde i denna uppfattning och föreslog att man skulle uppmuntra maximalt deltagande från företag baserat på tidigare samarbetserfarenheter.
Ordföranden för An Giangs provinsfolkkommitté, Ho Van Mung, föreslog att man skulle förbättra effektiviteten i konsumtionen av varor från Mekongdeltat i Ho Chi Minh-staden, särskilt genom att föra in OCOP-produkter i systemet med handelscenter och stormarknader, istället för att bara begränsa dem till mässor. Detta kommer att bidra till att öka värdet på produkterna och förbättra människornas liv i regionen. Han föreslog också att Ho Chi Minh-staden skulle utnyttja sina mediebyråer för att starkt marknadsföra Mekongdeltat och bidra till att främja en omfattande utveckling i regionen.
Win-win-samarbete
Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, uttryckte en tydlig syn på samarbetet med Mekongdeltaregionen och betonade att Ho Chi Minh-staden inte bara kommer för att hjälpa till, utan faktiskt behöver och får många värden från detta samarbete. Staden identifierar sitt ansvar och sin viktiga roll i att främja regionalt samarbete på ett effektivt sätt.
Beträffande planen från nu till 2025 gav Mr. Mai avdelningen för planering och investeringar och avdelningen för turism i uppdrag att samordna med provinserna för att skapa praktiskt och fokuserat samarbete. Infrastrukturanslutning har högsta prioritet, även om det är kostsamt men måste genomföras fundamentalt först.
Mer specifikt kommer staden att samordna med transportministeriet för att slutföra rättsliga förfaranden, främja utbyggnaden av Ho Chi Minh-staden - Trung Luong-motorvägen, utöka riksväg 1 och riksväg 50B, samt undersöka och utveckla kust- och gränsvägar som förbinder Mekongdeltat.
I synnerhet kommer Ho Chi Minh-staden proaktivt att undersöka och bjuda in Mekongdeltat-provinserna att delta i infrastrukturutvecklingsprocessen. Ett av de viktigaste projekten är järnvägen Ho Chi Minh-staden - Can Tho, med målet att slutföra de rättsliga förfarandena och påbörja byggandet före 2030. Samtidigt föreslog staden också att återuppta viktiga projekt för vattenvägstransporter, med syfte att utöka förbindelserna till Kambodja, i syfte att utveckla vattenvägsturism och logistik.
Inom turistsektorn har Ho Chi Minh-stadens turistdepartement i uppdrag att utveckla samordnade resor, med målet att förlänga vistelsetiden för internationella besökare i Vietnam. Lokala aktörer måste samordna sig noggrant för att organisera festivaler och evenemang enligt ett rimligt schema och säkerställa att det varje månad finns aktiviteter som lockar turister.
När det gäller investeringar och handelsfrämjande planerar Ho Chi Minh-staden att organisera ett Mekongdelta-utrymme eller en Mekongdeltavecka i staden för att på ett heltäckande sätt presentera regionens potential. Detta kommer att ge lokala och regionala invånare möjlighet att marknadsföra, attrahera investeringar och utveckla turism. Staden kommer också att utnyttja det befintliga mediesystemet för att stödja Mekongdeltaprovinserna i kommunikationsarbetet, genom att ge informations- och kommunikationsdepartementet i uppdrag att utveckla en detaljerad plan.
Dessa förslag och åtaganden visar Ho Chi Minh-stadens beslutsamhet att stärka förbindelserna och det omfattande samarbetet med Mekongdeltatregionen, i riktning mot målet om hållbar utveckling och gemensamt välstånd för hela regionen.
Motorvägen Ho Chi Minh City – Trung Luong är ett av de projekt som Ho Chi Minh City och Mekongdeltat-provinserna har identifierat som prioriterade för uppgradering och utbyggnad – Foto: CHI QUOC
3 utmaningar i förbindelsen mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat
I ett tal vid konferensen uppskattade biträdande minister för planering och investeringar Nguyen Thi Bich Ngoc samarbetet mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltatprovinserna mycket. Enligt henne har detta samarbete skapat en utvecklad ekonomisk region med allt närmare förbindelser, som bidrar med cirka 30 % av landets BNP och blir en förebild för regional ekonomisk utveckling.
Fru Ngoc pekade dock på tre stora utmaningar i detta samarbete. För det första är skillnaden i socioekonomisk utveckling mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat-provinserna fortfarande mycket stor, vilket återspeglas i social infrastruktur, hälsovård, utbildning och inkomst.
Den andra är frågan om klimatförändringar och miljö, då Mekongdeltat är hårdast drabbat, tillsammans med industrialiserings- och urbaniseringsprocessen som påverkar vattenresurser, mark samt översvämningar och saltvattenintrång.
För det tredje är infrastrukturinvesteringarna i Mekongdeltat långsamma och saknar samordning mellan orter.
Planerings- och investeringsministeriet har åtagit sig att stödja Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat-provinserna genom att råda regeringen att prioritera utvecklingen av social infrastruktur och undanröja flaskhalsar. Ministeriet är redo att samordna med Ho Chi Minh-staden och lokala myndigheter för att undanröja svårigheter för projekt som har fastnat. Ministeriet hoppas att samarbetsmodellen mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat-provinserna kommer att bli en bra modell som kan replikeras nationellt.
Källa: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dbscl-bat-tay-vi-thinh-vuong-chung-20241130081022962.htm
Kommentar (0)