Ho Chi Minh-staden – Mekongdeltat: Samarbeta för gemensamt välstånd.

Montrarna som visade upp typiska produkter från varje ort i Mekongdeltat drog till sig uppmärksamheten hos många deltagare som deltog i konferensen – Foto: CHI QUOC

Ho Chi Minh-staden och 13 provinser och städer i Mekongdeltat har kommit överens om att stärka ett omfattande samarbete under perioderna 2024–2025 och 2026–2030, med fokus på viktiga infrastrukturprojekt som motorvägen Ho Chi Minh-staden–Trung Luong, järnvägen Ho Chi Minh-staden–Can Tho och utvecklingen av vattenvägsturism .

I synnerhet kommer dessa två viktiga ekonomiska regioner att utveckla specifika regelverk för att stödja företag, med målet att bidra med 30 % av den nationella BNP och bli förebilder för regional ekonomisk utveckling.

Det är bra, men det behöver bli bättre.

Vid konferensen var ledarna för provinserna och städerna i Mekongdeltat eniga om att samarbetet mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat har gett många positiva resultat. Alla parter betonade dock behovet av att främja ett starkare och mer omfattande samarbete i framtiden.

Ordföranden för folkkommittén i Can Thos stad, Tran Viet Truong, uppgav att perioden 2024-2025 bör fokusera på att utveckla en synkroniserad transportinfrastruktur. Prioritet bör ges till viktiga projekt som att uppgradera och utöka motorvägen Ho Chi Minh-staden – Trung Luong, kustvägen som förbinder Ho Chi Minh-staden med Mekongdeltat och andra motorvägar som för närvarande är under uppbyggnad. Han föreslog också att man skulle undersöka utnyttjandet av vattenvägstransporter som förbinder Ho Chi Minh-staden med provinserna Ben Tre och Ca Mau , samtidigt som man samordnar utvecklingen av vattenvägsturism på dessa rutter.

Ordföranden för folkkommittén i Dong Thap-provinsen, Pham Thien Nghia, betonade Ho Chi Minh-stadens och Mekongdeltats oskiljaktiga roll i utvecklingsprocessen. Enligt honom behöver man, utöver att underteckna ett samarbetsavtal, även upprätta ett specifikt regelverk för att stödja företag.

Han gav exempel: orter behöver ha mekanismer för att stödja högteknologiska företag med programvara och hårdvara, eller prioritera administrativa förfaranden och marktilldelning för företag från Ho Chi Minh-staden som investerar i Mekongdeltat. Dessa regler behöver få stor publicitet så att företag förstår och implementerar dem.

Vice ordförande för Ca Maus provinsiella folkkommitté, Nguyen Minh Luan, höll med om denna uppfattning och föreslog att maximalt deltagande från företag skulle uppmuntras baserat på tidigare samarbetserfarenheter.

Ordföranden för An Giang-provinsens folkkommitté, Ho Van Mung, föreslog att effektiviteten i försäljningen av varor från Mekongdeltat i Ho Chi Minh-staden skulle förbättras, särskilt genom att integrera OCOP-produkter (One Commune One Product) i köpcentra och stormarknader, istället för att begränsa dem till mässor. Detta skulle bidra till att öka produktvärdet och förbättra människornas liv i regionen. Han föreslog också att Ho Chi Minh-staden skulle använda sina mediekanaler för att starkt marknadsföra Mekongdeltat och bidra till en omfattande utveckling i regionen.

Ömsesidigt fördelaktigt samarbete

Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, uttryckte tydligt sina åsikter om samarbetet med Mekongdeltatregionen och betonade att Ho Chi Minh-staden inte bara finns där för att hjälpa till, utan verkligen behöver och får ett betydande värde av detta samarbete. Staden inser sitt ansvar och sin viktiga roll i att främja ett effektivt regionalt samarbete.

Beträffande planen från och med nu till 2025 gav Mai departementet för planering och investeringar samt departementet för turism i uppdrag att ta ledningen i samordningen med andra provinser för att skapa praktiska och fokuserade samarbeten. Högsta prioritet ligger på infrastrukturanslutning, vilket, även om det är kostsamt, måste åtgärdas i grunden först.

Mer specifikt kommer staden att samordna med transportministeriet för att slutföra den rättsliga ramen och främja utbyggnaden av motorvägen Ho Chi Minh-staden – Trung Luong, riksväg 1 och riksväg 50B, samtidigt som man undersöker utvecklingen av kust- och gränsvägar som förbinder Mekongdeltat.

I synnerhet kommer Ho Chi Minh-staden proaktivt att undersöka och bjuda in provinser i Mekongdeltat att delta i infrastrukturutveckling. Ett av de viktigaste projekten är järnvägen Ho Chi Minh-staden – Can Tho, med målet att slutföra de juridiska förfarandena och påbörja byggnationen före 2030. Samtidigt föreslår staden också att viktiga vattenvägstransportprojekt återupptas, med syfte att utöka förbindelserna till Kambodja, i syfte att utveckla vattenvägsturism och logistik.

Inom turistsektorn har Ho Chi Minh-stadens turistdepartement i uppdrag att utveckla samordnade resvägar i syfte att förlänga internationella turisters vistelse i Vietnam. Lokala myndigheter måste samordna sig noggrant för att organisera festivaler och evenemang enligt ett rimligt schema och säkerställa att det finns aktiviteter som lockar turister varje månad.

När det gäller investeringar och handelsfrämjande planerar Ho Chi Minh-staden att organisera ett Mekongdelta-utrymme eller en Mekongdeltavecka i staden för att på ett heltäckande sätt visa upp regionens potential. Detta kommer att ge lokala och regionala invånare möjlighet att marknadsföra, attrahera investeringar och utveckla turismen. Staden kommer också att använda sitt befintliga mediesystem för att stödja Mekongdeltaprovinserna i deras kommunikationsinsatser, genom att ge informations- och kommunikationsdepartementet i uppdrag att utveckla en detaljerad plan.

Dessa förslag och åtaganden visar Ho Chi Minh-stadens beslutsamhet att stärka den omfattande förbindelsen och samarbetet med Mekongdeltatregionen, med strävan efter hållbar utveckling och gemensamt välstånd för hela regionen.

Motorvägen Ho Chi Minh-staden – Trung Luong är ett av de projekt som Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat-provinserna har identifierat som prioriterade för uppgradering och utbyggnad – Foto: CHI QUOC

3 utmaningar i förbindelsen mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat.

I ett tal vid konferensen uppskattade biträdande minister för planering och investeringar, Nguyen Thi Bich Ngoc, samarbetsförhållandet mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltatprovinserna mycket. Enligt henne har detta samarbete skapat en ekonomisk region i utveckling med allt närmare band, som bidrar med cirka 30 % av landets BNP och blir en modell för regional ekonomisk utveckling.

Fru Ngoc pekade dock på tre stora utmaningar i detta samarbete. För det första är skillnaderna i socioekonomisk utveckling mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat-provinserna fortfarande mycket stora, vilket framgår av social infrastruktur, hälso- och sjukvård, utbildning och inkomst.

För det andra finns det frågan om klimatförändringar och miljö, där Mekongdeltat är det hårdast drabbade området, tillsammans med industrialisering och urbanisering som påverkar vatten- och markresurser och orsakar översvämningar och saltvattenintrång.

För det tredje är infrastrukturinvesteringarna i Mekongdeltat långsamma och saknar samordnade insatser mellan lokalsamhällena.

Planerings- och investeringsministeriet har åtagit sig att samarbeta med Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltaprovinserna genom att ge regeringen råd om prioritering av utveckling av social infrastruktur och avlägsnande av flaskhalsar. Ministeriet är redo att samarbeta med Ho Chi Minh-staden och andra orter för att lösa svårigheter för projekt som för närvarande möter hinder. Ministeriet hoppas att samarbetsmodellen mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltaprovinserna kommer att bli en bra modell som kan replikeras nationellt.

Källa: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dbscl-bat-tay-vi-thinh-vuong-chung-20241130081022962.htm