Alltid blicken riktad mot havet och öarna.
Jag reser ofta till Truong Sa – DK1-plattformen – i arbetet . När jag pratar med generationer av soldater som skyddar vår maritima suveränitet hör jag dem ofta anförtro att Ho Chi Minh-staden alltid bryr sig djupt om soldaterna, till och med oroar sig för deras måltider och drycker.
Baspunkt A3 ligger på Tai Lon-ön, Con Dao Special Economic Zone, Ho Chi Minh-staden.
FOTO: MAI THANH HAI
Utöver de årliga besöken av delegationer från Ho Chi Minh-staden till Truong Sa-ön, under befäl av den fjärde marinregionen, ibland bestående av flera hundra personer och representanter från olika departement, myndigheter, organisationer, lokala myndigheter (före den 1 juli 2025), press och konstnärer, begärde staden även att försvarsministeriet och marinen skulle arrangera militära transportfartyg för att frakta delegationer på flera hundra personer för att besöka DK1-offshoreplattformarna i den andra marinregionen och det sydvästra havet och öarna under befäl av den femte marinregionen.
Otaliga projekt som tjänar officerare och soldater och skyddar den maritima suveräniteten har skapats genom sådana resor: från patrullbåtar till grönsaksträdgårdar som säkerställer dagliga måltider, och till och med stora, imponerande byggprojekt med betydande finansiering.
Från och med den 1 juli 2025 kommer provinsen Ba Ria-Vung Tau, tillsammans med Binh Duong och Ho Chi Minh-staden, att slås samman och bilda det nya Ho Chi Minh-staden. Kustlinjen, som redan är 23 km lång från Can Gio, kommer att förlängas med ytterligare 305 km och sträcka sig från gränspunkten mellan kommunen Sốn My, Lam Dong (tidigare Ham Tan, Binh Thuan) - Ho Tram, Binh Chau till mynningen av floden Soai Rap som gränsar till provinsen Tay Ninh .
Phuoc Long Container Port, Ho Chi Minh City
FOTO: MAI THANH HAI
När det gäller havet är Ho Chi Minh-staden den enda orten i landet med en kontinentalsockel på 100 000 km² , som gränsar till Truong Sa-öarna (Spratlyöarna) (Khanh Hoa-provinsen) med rikliga resurser, särskilt de största oljereserverna i landet ...
Utpost - olje- och gaspotential
När vi pratar om oljeprospektering hör vi oftast bara namn som Bach Ho och Dai Hung. Få människor vet att det för närvarande, på kontinentalsockeln i Ho Chi Minh-staden, också finns moderna olje- och gasfält och hamnar till havs som: Rong, Rang Dong, Rong Doi - Rong Doi Tay, Te Giac Trang, Chim Sao, Lan Tay, Bien Dong ...
Phuc Tan ekonomiska, vetenskapliga och tekniska servicestation
FOTO: MAI THANH HAI
Ännu mer anmärkningsvärt är att det på den södra kontinentalsockeln också finns ekonomisk-vetenskaplig-teknisk servicekluster (DK1), med dussintals stationer byggda i form av offshore-plattformar, belägna cirka 250-230 sjömil från fastlandet på sandbankar som Ba Ke, Huyen Tran, Tu Chinh, Que Duong, Phuc Nguyen... Dessa plattformar tjänar inte bara ekonomisk-vetenskaplig-teknisk service, utan fungerar också som utposter som skyddar DK1-bataljonens suveränitet (sjöregion 2).
Hamnar - TOPP 19 världens kommersiella hamnar
När man diskuterar öarna och kustområdena i Ho Chi Minh-staden måste man nämna dess hamnar.
Före den 1 juli 2025 var Ho Chi Minh-stadens hamnsystem, koncentrerat längs Saigonfloden och Nha Be, etablerat som det största logistikcentret i Vietnam och spelade en nationell roll med viktiga hamnar som Cat Lai, Tan Cang Hiep Phuoc, VICT Tan Thuan, etc.
Lastfartyg på Saigonfloden
FOTO: MAI THANH HAI
Från och med den 1 juli 2025 kommer denna potential att mångdubblas, i och med att Ho Chi Minh-staden får det speciella hamnsystemet Cai Mep-Thi Vai. Detta kommer att bli landets "lokomotiv", med direkt anslutning till USA:s västkust och Europa utan behov av omlastning.
Herr Pham Quoc Suy (ordförande för Vietnam Maritime Safety Corporation) berättade om de 19 största hamnarna i världen som för närvarande tar emot de största fartygen, och han förundrades: Gemalinks djuphavshamn, belägen vid mynningen av floden Cai Mep - Thi Vai med ett djupt djupgående, är bekväm för fartygsmanövrering och kan samtidigt ta emot 3 moderfartyg och 5 matarfartyg, tillsammans med flodfartyg för lasthantering. Med målet att bygga en modern grön och smart hamnmodell har Gemalink framgångsrikt implementerat SmartPort-applikationen och Rivergate-programvaran, vilket ger många enastående fördelar. Gemalinks E-RTG-krangenerering använder 100 % el från elnätet, fungerar halvautomatiskt, integrerar Flexible Load Control (ALC)-teknik och en smart kontrollhytt, tillsammans med ett DGPS-system synkroniserat med den moderna CATOS-porthanteringsprogramvaran.
Det petrokemiska komplexet Long Son i Ho Chi Minh-staden, sett från en helikopter.
FOTO: MAI THANH HAI
Med det viktigaste klustret för djuphavscontainerhamnar vid Cai Mep - Thi Vai, som fungerar som Vietnams största internationella port (TCIT: Tan Cang - Cai Mep International Port; TCTT: Tan Cang - Cai Mep Thi Vai; CMIT: Cai Mep International Port), tack vare sin breda och djupa sjöfartskanal, obegränsad av komplexa tidvattenkulvertar, som gör det möjligt för moderfartyg att anlöpa och lämna dygnet runt... säkerställer joint ventures snabba, globalt standardiserade lasthanteringsprocesser, vilket förkortar fartygens vändtider.
Båtar och fartyg färdas på Saigonfloden.
FOTO: MAI THANH HAI
I slutet av 2025 godkände byggnadsministeriet den detaljerade utvecklingsplanen för land- och vattenområdena i hamnen Ba Ria-Vung Tau (tidigare) för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050. Enligt planen är målet att till 2030 hantera 215-236,9 miljoner ton gods genom dessa hamnar (inklusive 16,25 miljoner TEU till 18,25 miljoner TEU containergods, exklusive internationella omlastningscontainrar); och 2,67-2,89 miljoner passagerare... Visionen för 2050 är att fortsätta utveckla nya hamnterminaler för att möta efterfrågan på godsgenomströmning med en genomsnittlig tillväxttakt på cirka 3,5-3,8 % per år.
Smaragdstenar i havet
Det är Con Dao – en arkipelag utanför södra Vietnams kust och en särskild administrativ region under det nya Ho Chi Minh-staden. Con Dao består av 16 öar av varierande storlek, med en yta på 76 km² . Administrativt sett är Con Dao den enda särskilda administrativa regionen i Ho Chi Minh-staden, bestående av 9 bostadsområden, med en genomsnittlig befolkning på över 12 000 personer år 2025.
Flod- och havsfartyg opererar på Saigonfloden.
FOTO: MAI THANH HAI
Con Dao-ön ligger 60 km från de internationella sjövägarna. Det är en korsning av internationella sjövägar, skärningspunkten mellan två sjövägar: en från söder till Nordasien och en annan från öst till väst och vice versa.
När det gäller marina resurser har Con Dao en nationalpark som ingår i systemet med specialanvändning av skogar och är Vietnams sjätte Ramsar-område; det är medlem i nätverket för skyddsområden för havssköldpaddor i Indo-Sydostasien och medlem på IUCN:s gröna lista. Con Dao-havsområdet ingår i listan över "områden med högsta prioritet för skydd" i Världsbankens system för marina skyddsområden.
Phuc Nguyen 2 Economic and Scientific-Technical Service Station, belägen på den södra kontinentalsockeln, står under administrativ förvaltning av Ho Chi Minh-staden.
FOTO: MAI THANH HAI
Con Dao Island är hemvist för Con Dao National Special Historical Site, som innehåller många viktiga kulturella och historiska lämningar såsom Con Dao-fängelsesystemet, Hang Duong-kyrkogården, Hang Keo-kyrkogården och andra kulturella platser.
Bach Ho olje- och gasfält
FOTO: MAI THANH HAI
Sedan Ba Ria-Vung Tau sammanslagits med Ho Chi Minh-staden har den särskilda ekonomiska zonen Con Dao tillfört något alldeles speciellt till den "största megastaden i landet": Det finns tre baspunkter för att beräkna bredden på Vietnams territorialvatten: A3 - Hon Tai Lon, A4 - Hon Bong Lang och A5 - Hon Bay Canh. Dessa nationella baspunkter betraktas som maritima landmärken – baser för att beräkna bredden på det 12 sjömil långa territorialhavet i Vietnams vatten, vilket bekräftar nationell suveränitet och jurisdiktion över havet...
Ghenh Rai Bay, Vung Tau, Ho Chi Minh City, sett från en militärhelikopter.
FOTO: MAI THANH HAI
Vi gjorde en gång en studieresa för att lära oss om tre vietnamesiska territorialvattenmarkörer i Con Dao-området och besökte de två sydligaste öarna i Con Dao, Ho Chi Minh-staden: Hon Anh och Hon Em (som är obebodda). När vi träffade fiskarna från Con Dao och den södra kustregionen uttryckte de alla sin förhoppning om att Ho Chi Minh-staden skulle investera i bättre utveckling på alla tre platser – de två öarna – i syfte att omvandla dessa markörer till traditionella turist- och utbildningsdestinationer, inte bara för lokala fiskare utan även för invånarna i Ho Chi Minh-staden.
Nha Rong - Khanh Hoi hamn, Ho Chi Minh City, sett från en helikopter.
FOTO: MAI THANH HAI
Jag hoppas att den önskan snart blir verklighet i den nya eran av utveckling för staden i synnerhet och landet i allmänhet…
Källa: https://thanhnien.vn/tphcm-vuon-minh-ra-bien-rong-185260426195936739.htm
Kommentar (0)