Upplev "järnvägen" i Da Lat.

Vi utnyttjade en relativt ledig eftermiddag och bestämde oss för att ta en taxi till Quang Trung Street, avdelning 10 i Da Lat City. Det regnade lätt, men så fort taxin körde in vid grinden såg vi att området framför Da Lat tågstation var ganska trångt. Bussar med 29 till 45 platser, såväl som taxibilar, körde nästan kontinuerligt in på parkeringen.

Trots att regnet blöt ner deras huvuden tog kvinnorna fortfarande "oskyldigt" av sig hattarna och poserade för foton. Det var en vacker tågstation, med en blomsterträdgård framför perrongen, med prydligt trimmade blommor och grönska (som förväntat av Da Lat finns blommor överallt). Blomsterträdgården framför stationen verkade skapa en "mjuk" känsla för de som kom, samtidigt som den skingrade det vanliga "oljudet" från tågstationer.

Da Lat Station är designad med en "särskiljande stil" och ståtar med en blandning av klassisk europeisk arkitektur, som ofta ses på franskbyggda stationer, och den traditionella charmen hos de lokala etniska minoriteternas långhus. Med sina tre lika formade pyramidtorn framkallar Da Lat Stations framsida omedelbart bilden av de tre legendariska topparna på Langbiangberget. Receptionisten (som också säljer biljetter) förklarade: "Symboliken för de tre tornen som representerar Langbiangberget är också tydlig på tegeltaket och sträcker sig till baksidan. Om du går till baksidan ser du att baksidan av stationen inte skiljer sig från framsidan." Jag frågade skämtsamt: "Varför inte designa två olika sidor för mer arkitektonisk variation?" Receptionisten log omedelbart glatt: "Tja, du kanske har märkt att oavsett om du står framför eller bakom ser du bara en form av tågstationen. Oavsett var du är kan du få en unik fotovinkel. Bilden av de tre Langbiangbergen är det som gör den unik, till skillnad från någon annan arkitektonisk design."

På ett tåg i rörelse.

Det var onekligen fantastiskt, och vi köpte glatt biljetter för att fullt ut "njuta" av det unika arkitektoniska utrymmet på Da Lat järnvägsstation. I visningssalen var ett rymligt rum på cirka 40 kvadratmeter uppdelat i två ojämna sektioner. Den mindre delen nära ingången visade gamla fotografier som visade Da Lat järnvägsstation från dess tidiga dagar. Den större delen inuti hade långa rader med sittplatser där besökarna kunde sitta och titta på storskärmen. När vi väl hittat bekväma platser tittade vi upp på skärmen. En kortfilm spelades som introducerade Vietnams järnvägssystem, med vackra stationer och hisnande landskap längs den transvietnamska järnvägslinjen.

Enligt vår information byggdes Da Lat järnvägsstation mellan 1932 och 1938. Den är en del av järnvägslinjen Thap Cham - Da Lat, som förbinder staden på Lam Vien-platån i väster med Phan Rang ( Ninh Thuan ) i öster. Denna järnvägslinje är 84 km lång, med en höjdskillnad på 1 500 m längs hela sträckan. Byggandet påbörjades 1908 på order av Indokinas generalguvernör, Paul Doumer, och linjen togs i bruk 1932. Det var också då Da Lat järnvägsstation byggdes. Det betyder att Da Lat järnvägsstation påbörjades efter att järnvägslinjen redan hade börjat transportera passagerare.

Kommentaren på skärmen löd vidare: Hela järnvägslinjen har 12 stationer och 5 tunnlar. Det är en speciell järnväg eftersom den har 16 km kuggstång som klättrar uppför, med en genomsnittlig lutning på 12 %. Vi fick också veta att kuggstångsjärnvägar och lok bara finns i Schweiz och Vietnam. När vi hörde denna kommentar tittade vi på varandra med stolthet. Det är beklagligt att denna unika järnvägslinje upphörde med sin verksamhet 1972. Efter att fransmännen lämnat Indokina och amerikanerna tagit plats i södern blev järnvägen en transportväg för krigsutrustning, vilket ledde till sabotage av den sydvietnamesiska befrielsearmén. Da Lat-stationen upphörde också med sin verksamhet 1972.

I biografen.

”Da Lat tågstation används inte längre för transport utan fungerar som en turiststation . Med en 7 km lång rutt kommer tåget att ta turister för att utforska bergsstaden. Även om det går väldigt långsamt och loket är bullrigt, är det väldigt intressant.” Biljettförsäljarens övertygande inbjudan fick oss att nicka instämmande och snabbt ta fram våra plånböcker för att köpa biljetter, varje biljett kostade 142 000 VND (tur och retur).

Det är också känt att i vårt land ersattes koleldade ånglok av diesellok för länge sedan, så nu är det bara Da Lat Station och några andra stationer som Vinh Station som fortfarande visar upp ånglok för tågpassagerare att "beundra det förflutna".

Efter en lång väntan var det äntligen dags för passagerarna att gå ombord på tåget. Upphetsade, genuint upphetsade, gick vi alla ombord och hittade ordnat våra platser enligt våra biljetter. Det var trävagnar, så så fort vi satte oss ner kände vi en känsla av förväntan. Minnen av ånglok med trävagnar och långa rader av säten som kantade båda sidor av tåget vällde upp. När man minns de åren satte varje tågresa ett spår i tiden. De gamla tågen brukade gå långsamt, så längtan efter slutstationen vällde upp igen på denna tågresa till Da Lat.

När vi tittade oss omkring lade vi märke till att det förutom vietnamesiska passagerare från hela landet också fanns en hel del utländska passagerare. Jag kontaktade en guide som ledde en grupp utländska turister. Dessa utländska passagerare visade också samma iver att uppleva turen som vi. De satt också med huvudet vänt och tittade fundersamt ut genom fönstret. Jag frågade: "Ursäkta, är turisterna i er grupp kinesiska eller koreanska?" Överraskande nog sa en turist omedelbart "koreanska", och flera andra i gruppen instämde också. Jag misstänkte att några av dem kunde vietnamesiska, men min misstanke skingrades när guiden förklarade: "De kan inte vietnamesiska, sir. Men de förstod vad du frågade när du tittade på dem och ställde frågor."

Tåget började sin resa. Det välbekanta mullrande ljudet av hjulen som gnider mot rälsen fortsatte. Receptionisten hade förklarat i förväg: "Denna natursköna rutt är bara cirka 7 km lång och tar cirka 20 minuter. Det vill säga från Da Lat station till Trai Mat station. Vid Trai Mat station stannar tåget lika länge så att passagerarna kan gå av och utforska. I närheten ligger den vackra och heliga Linh Phuoc-pagoden. Att besöka pagoden är också en bra idé."

Tåget fortsatte sin stadiga, mullrande framåt. Genom glasfönstren kunde vi också veva åt sidan rutorna för att kika ut och beundra landskapet. Livliga gator fyllda med människor och fordon blixtrade förbi oss. Ibland passerade tåget genom grönsaks- och blomsterträdgårdar. Det var synd att dessa trädgårdar nu mestadels var skymda av växthus, så vi kunde bara se enskilda hus eller rader av hus som låg osäkert uppe på bergssluttningen.

Efter att ha tagit några foton för att hjälpa gruppen att fånga ögonblicken från vår tågresa, tittade min reskamrat långt bort och sa: "Det där är Da Lat. Husen inbäddade bland tallskogarna eller på bergssluttningarna skapar en pittoresk skönhet för denna stad med tusen blommor." Min följeslagares ord lät både avlägsna och bekanta; jag undrade om det inte var han som talade, utan snarare "ljudet" av själva Da Lat.

På ett ögonblick var den 20 minuter långa tågresan över. Vi klev av vid Trai Mat station (avdelning 11). Och precis så var det dags att ta tåget tillbaka till Da Lat station. Tåget dundrade fram längs spåren igen. Genom fönstret började staden Da Lat lysa upp. Ljusen tycktes måla upp en rörlig bild av staden.

Källa: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html