Introduktion av E10-bensin: Folk borde inte vara alltför oroliga.

Man kan vara trygg när man använder E10 bioetanolbränsle; äldre fordon som använder 92-oktanig bensin kan välja att använda E5 RON 92 bensin, som fortfarande finns tillgänglig på marknaden.

De flesta motorcyklar och skotrar som tillverkas och säljs av Vietnam Association of Motorcycle Manufacturers (VAMM) kan använda E10-bensin.

Detta var uttalandet som gjordes av Lu Hainan, ordförande för den tekniska kommittén för Vietnams motorcykeltillverkarförening, vid seminariet "Är användningen av E10-bensin en anledning till oro?" som anordnades av regeringens elektroniska informationsportal på eftermiddagen den 1 juni.

Enligt Nam baseras denna bedömning på utvärderingar från vietnamesiska motorcykeltillverkare och forskning som utförts av föreningen.

E10-bensin är kompatibel med de flesta fordon som används i Vietnam.

Gästerna utbyter åsikter vid seminariet. (Foto: Chu Thanh Van/VNA)

Enligt Nam är konsumenterna alltid försiktiga och reserverade när en ny produkt lanseras på marknaden. För äldre bilmodeller rekommenderar tillverkarna att användarna kontaktar kundtjänstkanaler för att kontrollera om deras fordon är kompatibelt med E10-bensin, eller för att få rekommendationer om vilken typ av bensin som är lämplig för deras produkt.

Enligt Nam är fördelen med att använda E10-bensin minskningen av utsläppen av växthusgaser. Forskning från Vietnam Motorcycle Manufacturers Association och Hanois tekniska universitet visar att användning av E10-bensin också minskar koncentrationen av andra utsläpp som CO (kolmonoxid) och HC (kolväten), vilket minskar utsläppen av skadliga ämnen i miljön. Dessutom bidrar användningen av E10-bensin till att proaktivt säkra försörjningen, säkerställa energitryggheten och öka bränslesjälvförsörjningen.

Enligt Dao Duy Anh, biträdande direktör för avdelningen för innovation, grön omvandling och industriellt främjande ( industri- och handelsministeriet), har premiärministern sedan 2007 undertecknat beslut nr 177/2007/QD-TTg som godkänner projektet "Utveckling av biobränslen fram till 2015, med en vision till 2025".

Baserat på projektet utfärdade premiärministern år 2012 beslut nr 53 som fastställer färdplanen för tillämpning av blandningsförhållandet mellan biobränslen och traditionella bränslen i Vietnam. Denna färdplan beskriver införandet av bränsleblandningar mellan mineralbensin och biobränslen för användning i bensinmotorer.

I enlighet med den planen, efter en provperiod, blandades och distribuerades E5-bensin över hela landet från och med den 1 december 2015. Två år senare, den 1 december 2017, distribuerades E10-bensin officiellt över hela landet. Från och med den 1 januari 2018 blandades alla typer av RON 92-bensin med 5 % etanol för att bli E5 RON 92-bensin och distribuerades över hela landet.

Herr Dao Duy Anh, biträdande chef för avdelningen för innovation, grön omvandling och industriellt främjande (industri- och handelsministeriet), talar vid seminariet. (Foto: Chu Thanh Van/VNA)

Herr Dao Duy Anh uppgav att vi, mot bakgrund av att mineralbränslen är en ändlig resurs som i allt högre grad utarmas genom exploatering, och med målet att bygga en grön ekonomi, en cirkulär ekonomi och gå mot hållbar utveckling, har satt upp mål och riktningar för att minska utsläppen och uppfylla internationella åtaganden att få ner nettoutsläppen till noll.

Sedan slutet av 2024 har industri- och handelsministeriet utvecklat en ny färdplan och organiserat ett flertal undersökningar och samarbetat med forskare för att undersöka och skicka information till Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) och Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) för att bedöma kompatibiliteten hos fordon som trafikerar Vietnam. Baserat på data från bil- och motorcykeltillverkare indikerar organisationerna att biobränslen är ganska säkra för fordon som för närvarande är i trafik.

Att använda E10-bensin bidrar till att minska utsläppen och säkerställa energitryggheten.

Dao Duy Anh förklarade behovet av att använda E10-bensin och sa att det primära målet är miljöskydd. Att minska förbränningen av en liter bensin minskar koldioxidutsläppen med cirka 2,5 kg. Dessutom är biobränslen förnybara och kan produceras inhemskt, till skillnad från fossila bränslen som i allt högre grad minskar.

Att utveckla en biobränsleindustri innebär att utveckla en kedja från odlingsområden till fabriker och logistik för distribution och användning, och därigenom bidra till socioekonomisk utveckling och främja tillväxt.

Med tanke på den ständigt närvarande risken för störningar i leveranskedjan för fossila bränslen kommer en ökad inhemsk självförsörjning genom nya bränslekällor att minska beroendet av fossila bränslen och bidra till att säkerställa nationell energitrygghet.

Herr Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association, talar vid seminariet. (Foto: Chu Thanh Van/VNA)

Ordföranden för Vietnam Petroleum Association, Bui Ngoc Bao, betonade att denna övergång till biobränslen har varit relativt väl förberedd och proaktiv av regeringen, statliga förvaltningsmyndigheter och företag och sa att vi har haft 10 år av praktiska tester sedan E5-bensinen togs i bruk.

Hittills har tillgången på E5-bensin gradvis minskat på grund av övergången till högre kvalitetsstandarder. De tekniska standarderna för E5- och E10-bensin är helt identiska med de för konventionell bensin i de flesta avseenden, den enda skillnaden är att E10-bensin, som är blandad med etanol, har en högre syrehalt och därför brinner varmare.

Dao Duy Anh bedömde situationen som en mogen tidpunkt att genomföra policyn att ersätta traditionell bensin med E10-bioetanol och sa: "Nu när vi har undersökt, utvärderat och har tillräcklig information finns det ingen anledning att fortsätta behålla och cirkulera mineralbensin."

”Om vi ​​fortsätter att använda fossila bränslen, hur kan vi minska vårt beroende av fossila bränslen och uppnå nationell energitrygghet? Det är därför industri- och handelsministeriet, liksom regeringen, är fast beslutna att göra en grundlig omställning”, konstaterade biträdande chefen för avdelningen för innovation, grön omställning och industriellt främjande.

Som svar på konsumenternas oro över att E10-bensin, blandad med 10 % etanol – ett starkt lösningsmedel – kommer att korrodera eller hårdna bränsleledningar, gummipackningar och till och med motorn, och att dess starka rengöringsegenskaper kan leda till smutsansamling i motorn jämfört med användning av konventionell bensin, vilket potentiellt kan göra det svårt att starta om ett fordon efter långvarig användning, råder docent Dr. Pham Huu Tuyen, chef för Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles vid Hanois universitet för vetenskap och teknik, folk att inte oroa sig för påverkan på fordonens hållbarhet.

Bioetanolbränslet E10 har använts över hela världen sedan 1980-talet, och även Thailand har använt det sedan 2000-talet. Genom experimentell forskning på flera bil- och motorcykelmodeller tillverkade före 2000-talet fann Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles att effekterna av E10 i vissa modeller är likvärdiga med de hos ren mineralbensin.

Man kan vara trygg när man använder bioetanol E10. Äldre fordon som tillåter användning av 92-oktanig bensin kan välja att använda E5 RON 92-bensin, som fortfarande finns tillgänglig på marknaden.

Angående hypotesen att användning av E10-bensin i bilar och motorcyklar kan leda till minskad motoreffekt, minskad acceleration och ökad bränsleförbrukning, vilket resulterar i ekonomiska förluster för konsumenterna, analyserade Lo Hai Nam att E10-bensin har ett lägre värmevärde än vanlig mineralbensin. För att säkerställa motoreffekten kommer bränsleförbrukningen vid användning av E10-bensin därför att öka med cirka 2 % jämfört med vanlig mineralbensin.

(VNA/Vietnam+)

Källa: https://www.vietnamplus.vn/trien-khai-xang-e10-nguoi-dan-khong-nen-qua-lo-ngai-post1113910.vnp