Överlämnande till regeringen av projektet för Ho Chi Minh-stadens ringväg 4, som inleder en ny era för den största vägen i sydöstra regionen.

Ho Chi Minh Citys ringväg 4 öppnar en ny anslutningsriktning för Long Thanh flygplats - Foto: Ho Chi Minh Citys transportdepartement

Ho Chi Minh-staden anser att byggandet av Ho Chi Minh-stadens ringväg 4 är ett sätt att förverkliga partiets och statens resolutioner om att utveckla den sydöstra regionen och Ho Chi Minh-staden.

Samtidigt konkretiseras målen från den 13:e nationella partikongressen, bidrar till att modernisera vägtrafikinfrastrukturen och skapar en förutsättning för att gå in i en ny era, en era av nationell tillväxt.

Investeringar i Ho Chi Minh-stadens Beltway 4 kommer att öka ekonomins konkurrenskraft.

Enligt rapporten från Ho Chi Minh-stadens folkkommitté skapar Ho Chi Minh-stadens ringväg 4 en strategisk trafikaxel som förbinder den sydöstra regionen med sydvästra delen av landet och det centrala höglandet, vilket bidrar till den socioekonomiska utvecklingen. Den anlagda vägen kommer att öppna upp nya utvecklingsutrymmen, utnyttja potentialen i markresurser och bidra till bildandet av industriella, urbana och logistiska bälten...

Ho Chi Minh Citys ringväg 4 kommer att främja godsflödet från industriparker, stadsområden till hamnar, Long Thanh International Airport och vice versa. Fordon som kör mellan provinserna kommer att omdirigeras på avstånd, så att de inte behöver passera tätbefolkade områden, vilket avsevärt minskar restid och transportkostnader, begränsar trafikstockningar och minskar miljöföroreningar i stadsområden.

Mer specifikt kan fordon som kör nordväst - sydost och vice versa enkelt ansluta för att stödja trafikflöden utanför Ho Chi Minh Citys ringväg 3. Fordon från riksväg 13 och riksväg 22 kan bekvämt nå hamnområdet Long An och Hiep Phuoc-hamnen (Ho Chi Minh City).

Rutten öppnar ytterligare en förbindelseriktning mellan Binh Duong och Long Thanh flygplats utöver riktningen för beltway 3 - Ho Chi Minh City - Long Thanh motorväg.

Enligt Ho Chi Minh-stadens folkkommitté spelar transportinfrastruktursystemet alltid en viktig roll i den socioekonomiska utvecklingen och är en viktig indikator för att bedöma länders konkurrenskraft.

Faktum är att orter som är förbundna med motorvägar i vårt land har högre ekonomisk tillväxt än det nationella genomsnittet, vilket bidrar till fattigdomsminskning, förbättrar levnadsstandarden och skapar ett nytt utseende för orter.

Därför är det mycket viktigt att fortsätta och främja investeringar i transportinfrastruktursystem, särskilt bältesvägar, vilket kommer att främja ekonomisk tillväxt i den södra nyckelekonomiska zonen i synnerhet och i hela landet i allmänhet, vilket bidrar till att förbättra ekonomins konkurrenskraft.

Hur är omfattningen av investeringarna i Ho Chi Minh-stadens Ringväg 4?

Ho Chi Minh City Beltway 4 passerar genom Dong Nai-provinsen vid Thu Bien-bron - gränsen mellan Dong Nai och Binh Duong-provinsen - Foto: A LOC

Enligt rapporten är den totala längden på Ho Chi Minh City Beltway 4-projektet, som lämnats in till nationalförsamlingen för godkännande av investeringspolicyn, 159,31 km. Av detta är projektet genom Ba Ria - Vung Tau 18,23 km, genom Dong Nai 46,08 km, Ho Chi Minh City cirka 16,7 km långt och genom Long An 78,3 km långt (inklusive sträckan genom Long An 74,5 km lång och sträckan genom Ho Chi Minh City 3,8 km lång).

Sträckan som går genom Binh Duong-provinsen, cirka 47,95 km, kommer att investeras separat i enlighet med den projektinvesteringspolicy som godkänts av provinsens folkråd. Binh Duongs provinsiella folkkommitté har skriftligen åtagit sig att projektet i fas 1 kommer att justeras för att säkerställa vägstandarder i enlighet med transportministeriets yttrande.

Beträffande omfattningen av Ho Chi Minh City Ring Road 4-projektet, fas 4, kommer områdena Ho Chi Minh City, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau och Long An att röja marken omedelbart enligt 8-filig plan. Huvudmotorvägen kommer att investera i 4-filiga och 2 nödfiler, medan områdena kommer att bygga servicevägar och parallella vägar på båda sidor.

Den totala preliminära investeringen i fas 1 är cirka 122 774,28 miljarder VND, implementerad enligt BOT-kontraktet. Av detta är cirka 53 109 miljarder VND (inklusive ränta) kapital mobiliserat från investerare och lån, resten är budgetkapital.

Efter att projektets investeringspolicy har godkänts kommer orterna att välja investerare under 2025 och implementera kompensation för röjning av mark och omlokalisering från 2025-2026. Komponentprojekt genom orterna kommer att påbörjas byggnation från och med tredje kvartalet 2026 och vara färdigställda under 2028.

Ho Chi Minh-stadens transportdepartement tilldelades rollen som teamledare och slutförde projektförslaget för det största projektet i sydöstra regionen.

För att möta brådskande behov har ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Phan Van Mai, inrättat en arbetsgrupp för att utarbeta, ge råd om och lägga fram investeringspolicyer, under ledning av Ho Chi Minh-stadens transportdepartement.

Detta är det största vägprojektet någonsin i sydöstra regionen, arbetsbelastningen är enorm, samtidigt som tiden för att förbereda de övergripande dokumenten är mycket brådskande.

Samtidigt begärde ledarna för stadens folkkommitté att stadens avdelningar, filialer och enheter skulle samarbeta nära med Ho Chi Minh-stadens transportdepartement för att koncentrera sig på att ordna så att kadrer med högsta kapacitet, erfarenhet och ansvarskänsla deltar under hela processen för att slutföra de tilldelade uppgifterna...

Nyligen har Ho Chi Minh-stadens transportdepartement samordnat med lokala transportdepartement och den övergripande konsultenheten för att slutföra projektdokumentationen. Att slutföra dokumentationen och att Ho Chi Minh-staden officiellt lämna in den till premiärministern är ett viktigt steg för behöriga myndigheter att granska och utvärdera innan den lämnas in till nationalförsamlingen för godkännande under den första sessionen 2025.

Den interregionala bältesrutten passerar faktiskt bara genom Ho Chi Minh-staden i cirka 20 km, en blygsam andel jämfört med den totala ruttens mer än 200 km.

Som regionens ledande kraft har dock Ho Chi Minh-staden tagit på sig uppgiften att vara behörig myndighet för att slutföra den övergripande projektets förstudierapport, baserad på en sammanfattning av rapporter från delprojekt som har utarbetats av lokala och regionala myndigheter.

Tuoitre.vn

Källa: https://tuoitre.vn/vanh-dai-4-tp-hcm-mo-ra-ky-nguyen-phat-trien-do-pha-cho-dong-nam-bo-20241124074124599.htm#content-2