Kina vill använda artificiell intelligens inom vattentransporter

Ökad användning av smart teknik

Den 15 december rapporterade South China Morning Post (SCMP) att Kinas transportministerium tidigare denna månad tillkännagav planer på att tillämpa smarta tekniker som 5G, big data och artificiell intelligens i hamnar och större vattenvägar senast 2027 på myndighetens officiella webbplats.

Följaktligen uppmanade Kinas transportministerium containerhamnar att öka den automatiserade verksamheten med hjälp av teknik som autonoma fordon, förarlösa lastbilar och fjärrstyrd infrastruktur.

Kinesiska tjänstemän strävar också efter att bygga digitala nätverk för landets inre vattenvägar och större hamnar som de i Shanghai, Dalian och Tianjin.

Illustrationsfoto.

Dessutom uppmuntrar det kinesiska transportministeriet användningen av smart teknik vid underhåll och drift av vattenvägstransporter.

Några åtgärder inkluderar användning av obemannade fartyg för att patrullera vattenvägar, tillämpning av geografiska informationssystem och sakernas internet för att digitalisera hamnar och vattenvägar.

Dessutom strävar Kina efter att hamnar och vattenvägar ska använda nya energikällor och utrustning.

”Jämfört med vägar och järnvägar är vattentransporter billigare, har färre utsläpp och är säkrare. Det är därför Kina har arbetat hårt för att utveckla vattentransporter i många år”, säger Dong Yang, docent i transport och logistik vid University of Hong Kong.

Denna expert kommenterade att användningen av artificiell intelligens för att förbättra beslutsprocessen är ett nödvändigt steg i utvecklingen av vattentransportverksamhet i Kina.

Förväntningar om minskat beroende av vägar

Under de senaste decennierna har Kina utnyttjat sitt omfattande vattenvägsnätverk för att stödja ekonomisk utveckling och skapat blomstrande ekonomiska zoner i Yangtze- och Pärlflodsdeltat.

SCMP sade att Pekings satsning på att optimera sitt system för vattenvägar skulle kunna hjälpa landet att minska sitt beroende av vägar. Förra året transporterades nästan tre fjärdedelar av landets varor på väg, medan endast 16,9 % av varorna transporterades med vatten.

Enligt International Transport Forum uppskattas det att transport av gods på väg kan släppa ut 100 gånger mer koldioxid än transport av gods på vatten, baserat på samma godsvolym och tillryggalagda sträcka.

”Användningen av smart teknik är en trend inom vattentransportbranschen eftersom den kan öka effektiviteten och vara miljövänlig”, sa experten Yang.

Enligt SCMP har Kina fokuserat på att utveckla vattenvägar efter att landets transportministerium tillkännagav den 14:e femårsplanen för vattentransporter 2019, med betoning på målen digitalisering och hållbarhet samt miljövänlighet.

Kinas nationella investeringar i anläggningstillgångar (FAI) inom vattentransport har ökat med i genomsnitt 12,5 % årligen under de senaste tre åren, enligt uppgifter från Kinas transportministerium.

Under årets första 10 månader var Kinas totala FAI inom väg- och vattenvägstransportnätet 2,57 biljoner yuan (361,4 miljarder dollar), en ökning med 4,1 procent jämfört med föregående år.

Av detta ökade FAI på vägar med 2,9 % jämfört med samma period förra året, medan FAI på vattenvägar ökade med 25,8 %.

Kina vänder sig till banbrytande teknik som artificiell intelligens för att öka effektiviteten inom sektorer som halvledare, då Peking står inför press att övergå till högvärdiga leveranskedjor mitt i hård konkurrens från länder som Mexiko och Indien, enligt SCMP.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/trung-quoc-muon-ap-dung-tri-tue-nhan-tao-trong-van-tai-duong-thuy-192231215113332225.htm