Driften av Nhon stadsjärnväg

Trafikeringen av stadsjärnvägen Nhon - Hanoi station: När kommer stadsjärnvägssystemet att ta fart?

Att tiotusentals invånare i Hanoi de senaste dagarna köade för att uppleva och resa på pilottågslinjen Nhon - Hanoi Station visar de stora förväntningarna och efterfrågan bland människor på denna speciella typ av persontransport.

Efter nästan 15 års väntan har den 8,5 km långa upphöjda sträckan av stadsjärnvägen Nhon - Hanoi Station, med 8 stationer, tagits i bruk av Hanois folkkommitté. Detta är den första stadsjärnvägen som investerats i och förvaltats av Hanois folkkommitté som tagits i bruk.

Även om hela linjen ännu inte är färdigställd, och inte heller är direkt ansluten till Cat Linh - Ha Dong stadsjärnvägslinje 2A, kommer detta projekt säkerligen att väljas av ett stort antal människor eftersom det är en radiell axel som löper från huvudstadens utkanter djupt in i stadskärnan.

För Hanois folkkommitté och investeraren har projektet, även om det bara har tagits i drift, bidragit till att lindra en del av pressen och gett värdefulla lärdomar för genomförandet av den återstående underjordiska delen, såväl som för utbyggnaden av andra stadsjärnvägslinjer i framtiden.

Även om hela linjen är färdigställd senast 2027, vilket nyligen föreslogs av Hanois folkkommitté, skulle Hanois pilotprojekt för urban järnväg, sträckan Nhon - Hanoi station, fortfarande sätta rekord i förseningar och ta över 18 år att genomföra med många förlängningar och ökningar av de totala investeringarna.

Jämfört med en mänsklig livslängd är detta perioden från ett barns födelse till vuxen ålder. Under denna dyrbara tid har Hanoi City Pilot Urban Railway Project, sträckan Nhon - Hanoi Station, tillsammans med många andra stadsjärnvägsprojekt som kämpar för att genomföras i Hanoi och Ho Chi Minh-staden, missat möjligheten att bidra till utvecklingen av kollektivtrafiksystem och minska trafikstockningar i de två största städerna i landet.

Flera orsaker har angetts för denna försening. Den största orsaken är kanske omfattningen och komplexiteten hos stadsjärnvägsprojekt, medan investerarnas kapacitet och erfarenhet på de två orterna är begränsad och saknar praktisk erfarenhet av att hantera och driva storskaliga projekt med höga ekonomiska och tekniska konsekvenser. Detta är också en vanlig fallgrop för länder i tidiga skeden av stadsjärnvägsutveckling.

Trots att man visat förståelse och empati för de svårigheter som de två stadsstyrelserna och investeraren står inför, är en tidsram på 15–20 år för att färdigställa en stadsjärnväg fortfarande för lång och oacceptabel inom en snar framtid.

Det bör tilläggas att politbyråns slutsats nr 49-KL/TW, daterad 28 februari 2023, om inriktningen för utvecklingen av Vietnams järnvägstransportsystem fram till 2030, med en vision till 2045, har fastställt att det urbana järnvägsnätet i Ho Chi Minh-staden (med anslutning till huvudstadsregionen) och själva Ho Chi Minh-staden ska vara färdigställt senast 2035.

För att uppnå ovannämnda mål måste Hanoi inom de kommande 10 åren slutföra byggandet och driftsätta cirka 301/397,8 km (cirka 76 % av den totala längden på stadsjärnvägslinjer); senast 2045 kommer man att slutföra de stadsjärnvägslinjer som justerats och lagts till i enlighet med huvudstadsplaneringen och den justerade översiktsplaneringen för huvudstaden.

I Ho Chi Minh-staden måste den lokala regeringen senast 2035 färdigställa cirka 183 km stadsjärnväg och ytterligare 168 km senast 2045, vilket innebär att den totala längden på stadsjärnvägen kommer att bli cirka 351,08 km.

Detta belyser ytterligare det akuta behovet av nya, banbrytande tänkande och tillvägagångssätt inom utveckling av stadsjärnvägar. Det handlar inte bara om att mobilisera hundratals miljarder USD i investeringskapital och fastställa en lämplig investeringsplan, utan också om effektiva implementeringsmetoder för att uppnå resultat på ett år motsvarande investeringarna under de föregående 20 åren.

För närvarande håller ledarna i Hanoi och Ho Chi Minh-staden på att i snabb takt slutföra masterplanen för investeringar och byggande av urbana järnvägssystem i Hanoi och Ho Chi Minh-staden fram till 2035, i samarbete med transportministeriet. Denna plan, med många banbrytande mekanismer, ska lämnas in till behöriga myndigheter för godkännande. Men förutom att lära sig av motgångarna under 20 år av urban järnvägsutveckling måste byggprocessen vara ytterst seriös, noggrann, omfattande och grundlig för att masterplanen ska vara genomförbar. I synnerhet kräver den gemensamma ansträngningar från hela det politiska systemet, med början i andan att "bara diskutera handling, inte reträtt", och därigenom skapa enighet och hög beslutsamhet i genomförandeprocessen.

Dessa är de nödvändiga och tillräckliga förutsättningarna för att järnvägstransporterna i städerna verkligen ska kunna accelerera, i likhet med utbyggnaden av motorvägar, för vilka vi har sett mycket uppmuntrande första resultat under de senaste 2–3 åren.

Källa: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html