Särskilda möjligheter i Ho Chi Minh-staden från trafikinfrastruktur

I början av året hade Tuoi Tre ett samtal med Tran Quang Lam – chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement – om dessa speciella transportprojekt och möjligheter.

355 km stadsjärnväg, Can Gio supertransithamn, vägnätet vid stadsinfarterna, Ringväg 2, Ringväg 3 håller på att stängas, Ringväg 4 förbereds för att läggas fram för nationalförsamlingen ... De massiva projekten i Ho Chi Minh-staden tas i bruk och tar gradvis form.

"Det är också en chans för partiets och statens riktlinjer att sammanfalla med Ho Chi Minh-stadens ambitioner att höja sig, redan under de första dagarna av 2025", delade Tran Quang Lam.

* Det "öde" du nämnde började förmodligen med stadsjärnvägen, när nationalförsamlingens extra session just öppnade och regeringen presenterade stadsjärnvägsprojektet i Ho Chi Minh-staden – ett särskilt stort projekt?

- Det stadsjärnvägsprojekt som regeringen lade fram för nationalförsamlingen vid denna session är mycket goda nyheter under årets första dagar.

Transportministeriet (MOT), tillsammans med Ho Chi Minh-staden och Hanoi, arbetade i hela Tet för att fullända mekanismen, och regeringen lade fram den när Tet "fortfarande var i kraft", vilket visar den centrala och lokala regeringens brådska, beslutsamhet och ambition.

Tidigare, för att utveckla nationella järnvägar och stadsjärnvägar, utfärdade politbyrån slutsats 49, som identifierade stadsjärnvägar som den viktigaste transportinfrastrukturen, den grundläggande lösningen för att lösa resebehov, trafikstockningar, olyckor och miljöföroreningar.

Politbyrån har satt som mål att Hanoi och Ho Chi Minh-staden i princip måste färdigställa tunnelbanenätet enligt planen senast 2035.

För att genomföra slutsats 49 har Ho Chi Minh-staden proaktivt utvecklat ett projekt. En mycket positiv punkt är att Ho Chi Minh-staden just nu planerar för perioden 2021-2030, med en vision till 2050 och justeringar av den övergripande planeringen.

Med strävan att bli en global, modern, civiliserad och medkännande stad, i nivå med andra städer i världen, har Ho Chi Minh-staden justerat tunnelbanenätet till 510 km långt med 10 linjer istället för endast 8 linjer som är kortare än 200 km långa enligt den gamla planen.

Tunnelbanan kommer att spela en ledande roll i stadsplanering och stadsplanering. Vart tunnelbanan än går kommer Ho Chi Minh-staden att omstrukturera och modernisera stadsområdet.

Från politbyråns och regeringens håll har projektet, tillsammans med stadens ambitioner att växa, satt upp mycket djärva mål att färdigställa 7 linjer med en total längd på 355 km tunnelbana från och med nu och fram till 2035.

Den totala investeringen för projekten är 40,2 miljarder USD. Under perioden 2035–2045 kommer staden att fortsätta investera i att färdigställa ytterligare 3 rutter med en total längd på 155 km för att slutföra nätverket år 2045, 15 år tidigare än planerat.

Således är 10-årsmålet att bygga 355 km tunnelbana resultatet av en ödesmässig konvergens mellan partiets och statens riktlinjer och Ho Chi Minh-stadens strävan att stiga.

Ho Chi Minh-stadens strävan kommer att ansluta sig till en speciell period för landet, perioden som går in i en ny era - eran av nationell tillväxt.

* Du nämnde tunnelbanans ledande roll i stadens infrastruktur och ekonomi, vilket är TOD-modellen (stadsutveckling kopplad till kollektivtrafik) som kommer att ägnas särskild uppmärksamhet i detta projekt?

- När det gäller planering kommer TOD-konceptet kanske för första gången att användas i Ho Chi Minh-staden och Hanoi och kommer att spela en ledande roll i att främja markvärdet.

Baserat på ruttens riktning, ruttplan och stationens läge kan markområden som kan utvecklas till moderna stadsområden justeras. Detta är en ny mekanism som följer synsättet att transporter går först och banar väg.

Enligt planen kommer terminal T3 på Tan Son Nhat flygplats att vara färdigställd och tas i bruk den 30 april.

Resursmässigt är det mycket gynnsamt att centralregeringen fokuserar på investeringar i byggande och utveckling med målet att hela landet ska sträva efter en tvåsiffrig BNP. Där offentliga investeringar är den främsta kraften och spjutspetsen.

I projektet har Ho Chi Minh-staden föreslagit mekanismer för att mobilisera kapital för tunnelbanebyggnation, såsom att höja budgetunderskottstaket, emittera obligationer, samla in från TOD och vid behov låna från kreditinstitut... Ho Chi Minh-staden kommer att balansera det belopp som kan användas och göra det så snabbt som möjligt, till skillnad från tidigare.

10-årsmålet att färdigställa cirka 355 km är mycket kort jämfört med den nuvarande investerings- och byggtiden för stadsjärnvägar.

Med stark politisk beslutsamhet från central till lokal nivå tillsammans med sex grupper av mekanismer och policyer är det dock fullt möjligt att färdigställa 355 km stadsjärnväg till 2035.

* Vi pratar om möjligheterna i Ho Chi Minh-staden från speciella trafikprojekt, så inte bara tunnelbanan utan även många andra projekt som har genomförts och kommer att genomföras kommer att bilda ett modernt trafiknätverk i Ho Chi Minh-staden?

- Ho Chi Minh-staden har en stor fördel som en plats som sammanlänkar alla typer av transporter: vattenvägar, vägar, luft, sjö, järnväg...

Som lokomotiv, tillväxtpol och kärna i sydöstra regionen har Ho Chi Minh-staden på senare tid fokuserat på att investera i raminfrastruktur och sammankopplande infrastruktur.

Den största höjdpunkten är det nästan 300 km långa ringvägsnätet som håller på att färdigställas efter många års väntan.

För närvarande påskyndas arbetet med Ho Chi Minh Citys ringväg 3 för att i princip vara färdigställd i slutet av detta år och hela projektet vara klart senast 2026.

För de avstängda delarna av Ho Chi Minh-stadens ringväg 2 förbereds platsen och byggnationen kommer att påbörjas i mitten av detta år.

Den nästan 207 km långa Ho Chi Minh City Ring Road 4 – det största vägprojektet i sydöstra regionen – har också lämnats in för investeringsgodkännande, och byggnationen förväntas påbörjas i år.

För gateway-projekt - National Highways 1, 13, 22... Ho Chi Minh Citys transportdepartement har just slutfört den förberedande genomförbarhetsrapporten och Ho Chi Minh City kommer att lämna in beslutet om investeringspolicyn under första kvartalet 2025, med strävan att påbörja byggandet i slutet av detta år.

Folk tar tunnelbanelinje 1

Dessutom kommer anslutningsvägarna till motorvägarna Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, Trung Luong och Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh att byggas, investeras i och utökas enligt planen.

När det gäller flygplatser förväntas terminal T3 på Tan Son Nhat flygplats vara färdigställd senast den 30 april; Long Thanh flygplats kommer att "dela bördan" för Tan Son Nhat flygplats och kommer att vara färdigställd 2026.

När det gäller järnvägar, utöver den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen som ansluter till Thu Thiem, forskas och investeras även i järnvägen Ho Chi Minh City - Can Tho och järnvägen Thu Thiem - Long Thanh.

Angående den internationella transithamnen Can Gio godkände premiärministern investeringspolicyn i början av 2025 som en grund för staden att genomföra nästa steg...

Enligt färdplanen kommer Ho Chi Minh-staden år 2025, efter att nationalförsamlingen utfärdat en resolution, att utarbeta en förstudie för att godkänna investeringspolicyn för alla sju linjer. Marksanering kommer att genomföras från 2026 till 2029. Byggnationen av tunnelbanelinjerna kommer att påbörjas år 2027.

Således är 2025 ett avgörande år, med sammanslagna stora projekt, specialprojekt för Ho Chi Minh-stadens trafik. Med deltagande från central till lokal nivå, och folkets enighet, är denna tid en möjlighet för utveckling av Ho Chi Minh-stadens infrastruktur.

Särskilda trafikarbeten kommer att förändra stadens ansikte och bidra till att Ho Chi Minh-staden blir modern, beboelig och den plats som tydligast visar viljan till innovation och genombrott, hela landets vilja att resa sig.

* Projektvolymen är mycket stor, förutom offentliga investeringsresurser är det också mycket viktigt att attrahera privat investeringskapital?

– Just nu har asiatiska investerare och företag kommit till Ho Chi Minh-staden för att föreslå genomförande av projekt i tunnelbaneprojektet.

Vissa företag har kontaktat inhemska företag för att samarbeta i produktionen av utrustning för järnvägsindustrin. Vissa företag har etablerat representationskontor i Ho Chi Minh-staden för att lära sig om och ta tillvara investeringsmöjligheter.

Eller liksom det internationella transithamnsprojektet Can Gio, har MSC Shipping – världens största rederi – föreslagit att investera.

Byggplatsen för Ho Chi Minh Citys Ring Road 3-sträcka genom Ho Chi Minh City är under intensivt byggarbete. Projektet syftar till att öppna den upphöjda sträckan genom Thu Duc City, 14,7 km lång, före den 31 december - Foto: CHAU TUAN

Med landets nuvarande läge, tillsammans med önskan om innovation och noggranna förberedelser från resurser till planering, kommer Ho Chi Minh-staden säkerligen att locka många inhemska och utländska företag i framtiden.

Nya mekanismer hjälper staden att skapa en stor, hälsosam och transparent lekplats för investerare.

Å andra sidan vill staden också hitta investerare med verklig kapacitet och engagemang för att bygga snabbt och producera kvalitetsprodukter. Den lekplatsen är också en speciell möjlighet för Ho Chi Minh-staden.

2025 är ett speciellt år för Ho Chi Minh-stadens infrastruktur med en rad stora projekt som genomförs. Av dessa förväntas cirka 10 projekt kräva investeringar inom ramen för PPP (offentlig-privat partnerskap), vilket attraherar mer än 100 000 miljarder VND från privat kapital.

Det förväntas att Ho Chi Minh-staden kommer att lämna in ett förslag till Ho Chi Minh-stadens folkråd vid mötet i februari 2025 om en grupp på fyra BOT-projekt enligt resolutionen, inklusive: uppgradering och utbyggnad av riksväg 13, riksväg 22, riksväg 1 och nord-sydlig väg.

Dessa fyra projekt är mycket stora i skala, med en total investering på nästan 60 000 miljarder VND. Därför kommer OPS-metoden med delvis stöd från budgeten att minska belastningen från offentligt investeringskapital under förutsättning att Ho Chi Minh-staden genomför en rad andra projekt.

Investeringar enligt OPS-metoden drar även nytta av finansiella resurser från investerare, och drar nytta av tekniska styrkor och ledningserfarenhet från den privata sektorn.

Efter att investeringspolicyn har godkänts kommer Ho Chi Minh-staden att undersöka intresset och lämna anbud till utvalda investerare i enlighet med reglerna.

BOT-projektet för att uppgradera och utöka riksväg 1 (från Kinh Duong Vuong-gatan till gränsen till Long An-provinsen) – ett av de infartsprojekt som genomförts enligt resolution 98 – kommer att presenteras för stadens folkfullmäktige vid mötet i februari 2025.

Förutom serien av gateway-projekt lockar andra projekt som: Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway, Ho Chi Minh City Ring Road 4, Thu Thiem-bron, Can Gio-bron... också mycket investerares uppmärksamhet.

Tillsammans med Can Gio-projektet för havsåterställning och Can Gio-hamnen påskyndar Ho Chi Minh-staden byggandet av ett transportnätverk som förbinder Can Gio-distriktet.

Denna ödistrikt är den enda orten i Ho Chi Minh-staden som gränsar till havet, och är inriktad på att i princip bli en högkvalitativ semesterort och ekoturismstad år 2030, med förmåga att konkurrera på regional nivå...

Ho Chi Minh-staden kommer att bygga en tunnelbanelinje som förbinder centrum med Can Gio-distriktet.

Enligt HCM Citys transportdepartement kommer staden att driftsätta en tunnelbanelinje från centrum till Can Gio och Vingroup Corporation har för närvarande lämnat in ett dokument med förslag om att studera detta projekt.

Departementet samarbetade också med investeraren för att tydligt definiera det föreslagna innehållet för att ge Ho Chi Minh-stadens folkkommitté råd att överväga och styra genomförandet av nästa steg.

Dessutom utarbetar departementet en plan för att samordna med lokala myndigheter för att bygga en kustväg som förbinder Tien Giang över Soai Rap-floden med Can Gio-distriktet, förbinder Can Gios internationella transithamn, Phuoc An-hamnen (Dong Nai) och sträcker sig till motorvägen Ben Luc - Long Thanh.

Detta är en del av den södra kustvägen, cirka 428 km lång, som förbinder Ho Chi Minh-staden med Mekongdeltat.