Varför gör nord-sydlig höghastighetsjärnväg en omväg genom Nam Dinh?

Nord-sydlig höghastighetsjärnväg studeras för att "cirkla" genom Nam Dinh och förbinda Röda floddeltat och de norra kustprovinserna.

I linje med lokal planering och med tanke på den nya utvecklingspotentialen har regeringen just lagt fram investeringspolicyn för höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel till nationalförsamlingen . Enligt projektets förstudie omfattar projektet byggandet av en ny 1 541 km lång höghastighetsjärnväg, dubbelspår, 1 435 mm spårvidd, med en konstruktionshastighet på 350 km/h och en lastkapacitet på 22,5 ton per axel. En av de frågor som oroar allmänheten mycket är att denna järnvägslinje kommer att passera genom Nam Dinh-provinsen, med stationen belägen nära centrum av Nam Dinh. Många åsikter tyder på att denna sträckning är en "rondell", vilket påverkar både investeringskostnader och driftskostnader. Dessutom uppfyller den inte direktiven från premiärminister Pham Minh Chinh och vice premiärminister Tran Hong Ha att "säkerställa en så rak väg som möjligt".

Nord-sydlig höghastighetsjärnvägsrutt genom Nam Dinh-provinsen baseras på förstudierapporten.

Enligt den nationella tekniska och ekonomiska rapporten ligger Phu Ly-stationen i kommunerna Liem Tuyen och Liem Tiet i Phu Ly, nära Liem Tuyen-trafikplatsen, öster om motorvägen. Efter Phu Ly-stationen kommer linjen i huvudsak att följa den befintliga järnvägslinjen och riksväg 21 mot Nam Dinh. Nam Dinh-stationen kommer att ligga i My Hung-kommunen, My Loc-distriktet (nära den befintliga järnvägsstationen Dang Xa). Efter Nam Dinh-stationen kommer linjen att gå mot Ninh Binh och korsa Day-floden i området öster om Khanh Phu industripark (Ninh Binh). I Nam Dinh kommer en station att ligga i Vinh Hao-kommunen, Vu Ban-distriktet, som används för att konsolidera underhållsutrustning (komprimatorer, spårjämnare, ballastluftkonditioneringsapparater etc.) och förvara förnödenheter och material för sträckan Nam Dinh - Ninh Binh. En representant från järnvägsprojektledningen uppgav att linjestudien måste säkerställa följande faktorer: beroende av nationell, regional, provinsiell och specialiserad planering relaterad till projektet; och efterlevnad av kontrollpunktskrav. Projektet syftar till att säkerställa kortast möjliga sträcka mellan kontrollpunkterna och uppfylla linjens tekniska krav. Dessutom måste den vara kompatibel med den lokala terrängen; undvika områden som är känsliga för den naturliga och sociala miljön, historiska platser och natursköna platser. Samtidigt minimeras markförvärv, tätbefolkade områden undviks och påverkan på befintliga strukturer minskas. Beträffande placeringen av höghastighetsjärnvägsstationer bygger studien på grundläggande principer: kompatibilitet med nuvarande förhållanden och lokala utvecklingsplaner; närhet till stadskärnor och planerade områden med potential för ny utveckling; goda förbindelser med kollektivtrafik och andra transportsystem; samt effektivt utnyttjande av infrastruktur och anläggningar. "Stationen är således en avgörande kontrollpunkt på höghastighetsjärnvägen. Mellan stationerna studeras sträckningen för att uppfylla de tekniska krav som motsvarar den dimensionerande hastighetsnivån", uppgav en representant från järnvägsprojektets styrelse. Förbindelse mellan nord-sydkorridoren och Röda floddeltat : Angående höghastighetsjärnvägsrutten genom Nam Dinh-provinsen uppgav konsulten att eftersom stationen ligger öster om nord-sydaxeln kommer rutten genom Nam Dinh att ha svårt att uppfylla kriteriet att vara "så rak som möjligt".

Höghastighetståg (illustrativt foto).

Placeringen av Nam Dinh-stationen har dock studerats för att säkerställa att den överensstämmer med nationell, regional och provinsiell planering; och uppfyller de ekonomiska och tekniska kraven för linjen. Den föreslagna rutten har också fått stöd av internationella konsulter för analys, utvärdering och överenskommelse med lokala myndigheter, där Nam Dinh-provinsen har enats om rutten. När det gäller anslutning, passagerarinsamling och distribution kommer höghastighetsjärnvägslinjen, enligt konsulterna, förutom att tillgodose transportbehoven i Nam Dinh-provinsen, även att betjäna hela regionen, inklusive Thai Binh-provinsen, en del av den sydöstra delen av Hai Duong, och Hung Yen, med en befolkning på cirka 4 miljoner. "Om rutten inte går genom Nam Dinh-provinsen kommer den inte att maximera anslutningen och kommer inte att vara förenlig med de godkända planerna", bekräftade konsulterna. I en intervju med Transport Newspaper uppgav en tjänsteman som arbetar med järnvägsplanering att höghastighetsjärnvägsrutten som "cirklar" genom Nam Dinh kommer att vara mer effektiv när det gäller transporter. Nam Dinh är ett växande textil- och klädindustriområde med en stor befolkning och hög transportefterfrågan. Dessutom kommer Nam Dinh att ha bekväma anslutningar till järnvägslinjer. Utöver den befintliga järnvägslinjen kommer den i framtiden att ansluta till kustjärnvägslinjen som förbinder Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Järnvägsnätplanen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, har planerat att investera i denna linje med en spårvidd på 1 435 mm efter 2030. Vid den tidpunkten kommer den att ansluta dessa norra kustprovinser med nord-sydlig höghastighetsjärnväg, vilket ökar transporteffektiviteten. En representant från järnvägsprojektets styrelse förklarade vidare att Nam Dinh-stationen, förutom att vara centrum för Nam Dinh-provinsen, också fungerar som en förbindelsepunkt till flera angränsande orter i Röda floddeltat-regionen, såsom Thai Binh och Hung Yen, med miljonbefolkningar. Därför spelar Nam Dinh-stationen på den nuvarande järnvägslinjen en avgörande roll för att ansluta nord-sydlig korridor med Röda floddeltat-regionen. Under forskningen och uppdateringen av höghastighetsjärnvägsrutten har transportministeriet nära samordnat med orter längs rutten. Resultaten av granskningen har optimerat rutten och minskat den totala längden med cirka 4 km. Rutten har rapporterats till de behöriga myndigheterna och uppdaterats av kommunerna i deras provinsiella planering, vilken har granskats och godkänts av ministeriet för planering och investeringar, och därefter godkänts av premiärministern. Rutten har således noggrant studerats på "snabbast möjliga" sätt. "Att justera rutten skulle inte uppfylla kraven på överensstämmelse med planeringen och kriterierna för stationens placering och rutten. I nästa genomförandefas kommer dock rutten, baserat på detaljerade undersökningsdata, att fortsätta att ses över och justeras lokalt vid behov", uppgav järnvägsprojektets styrelse.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm