Varför gör nord-sydlig höghastighetsjärnväg en omväg genom Nam Dinh?

Nord-sydlig höghastighetsjärnväg studeras för att "göra en omväg" genom Nam Dinh , som förbinder Röda floddeltat och de norra kustprovinserna.

I linje med lokal planering, med ny utvecklingspotential, har regeringen just lämnat in investeringspolicydokumentet för höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel till nationalförsamlingen . Enligt projektets förstudie (NCTKT-rapport) kommer projektet att bygga en ny höghastighetsjärnvägslinje, 1 541 km lång, dubbelspårig, 1 435 mm spårvidd, konstruktionshastighet 350 km/h, lastkapacitet 22,5 ton/axel. En av de frågor som allmänheten är mycket intresserad av är att denna järnvägslinje kommer att passera genom Nam Dinh-provinsen. Stationen ligger nära centrum av Nam Dinh. Många åsikter säger att en sådan sträckning är "omständighetsbetingad" och påverkar både investeringskostnader och driftskostnader. Samtidigt följer den inte premiärminister Pham Minh Chinhs och vice premiärminister Tran Hong Has direktiv att "säkerställa en så rak väg som möjligt".

Nord-sydlig höghastighetsjärnväg genom Nam Dinh-provinsen enligt NCTKT-rapport.

Enligt NCTKT-rapporten ligger Phu Ly-stationen i kommunerna Liem Tuyen och Liem Tiet i Phu Ly, nära korsningen med Liem Tuyen, öster om motorvägen. Från Phu Ly-stationen följer rutten i huvudsak den nuvarande järnvägen och riksväg 21 mot Nam Dinh. Nam Dinh-stationen ligger i kommunerna My Hung, distriktet My Loc (nära Dang Xas nuvarande järnvägsstation). Efter Nam Dinh-stationen går rutten mot Ninh Binh och korsar floden Day öster om Khanh Phu industripark (staden Ninh Binh). I Nam Dinh kommer en station att ligga i kommunen Vinh Hao, distriktet Vu Ban, som kommer att användas för att konsolidera underhållsutrustning (komprimeringsmaskiner, väghyvlare, ballastluftkonditioneringsapparater...) och förvara förnödenheter och material för sträckan Nam Dinh - Ninh Binh. En representant för järnvägsprojektets ledningsnämnd sa att den studerade rutten måste säkerställa följande faktorer: Beror på den nationella, regionala, provinsiella och specialiserade sektorsplaneringen relaterad till projektet; uppfylla kraven på kontrollpunkter; säkerställa kortast möjliga sträcka mellan kontrollpunkterna, och uppfylla ruttens tekniska krav. Å andra sidan måste den vara lämplig för områdets terrängförhållanden; begränsa trafik genom känsliga områden i den naturliga miljön, den sociala miljön, fornlämningar, natursköna platser... Samtidigt måste volymen av markröjning begränsas, tätbefolkade bostadsområden undvikas, påverkan på befintliga arbeten minimeras. Beträffande placeringen av höghastighetstågstationen fastställdes studien utifrån följande grundläggande principer: Lämplig för nuvarande förhållanden, lokal utvecklingsplanering; tillgång till stadskärnan, planering av områden med ny utvecklingspotential; god förmåga att ansluta till kollektivtrafiksystemet, annan transport och effektivt utnyttja infrastruktur och fordon. "Stationen är således en viktig kontrollpunkt på höghastighetsjärnvägslinjen. Mellan stationerna studeras rutten för att uppfylla de tekniska krav som motsvarar den dimensionerande hastighetsnivån", sa en representant för järnvägsprojektets styrelse. Förbindelse mellan nord-sydkorridoren och Röda floddeltat-regionen Angående höghastighetsjärnvägsrutten genom Nam Dinh-provinsen sa konsulten att eftersom stationen ligger öster om nord-sydaxeln kommer rutten genom Nam Dinh-området att vara svår att uppfylla kriterierna för "så rakt som möjligt".

Höghastighetståg (foto: illustration).

Placeringen av Nam Dinh-stationen har dock studerats för att säkerställa att den överensstämmer med nationell industriplanering, regional planering och provinsiell planering; och uppfyller ruttens ekonomiska och tekniska krav. Rutplanen har också stödts av internationella konsulter för att analysera, utvärdera och nå en överenskommelse med orter, där Nam Dinh-provinsen har kommit överens om ruttplanen. När det gäller anslutning, upptagning och hantering av passagerare, enligt konsulten, betjänar höghastighetsjärnvägen, förutom att tillgodose transportbehoven i Nam Dinh-provinsen, även hela regionen, inklusive Thai Binh-provinsen, en del av sydöstra Hai Duong och Hung Yen med en befolkning på cirka 4 miljoner människor. "Om rutten inte går genom Nam Dinh-provinsen kommer den inte att vara effektiv i anslutning och inte i linje med de godkända planerna", bekräftade konsulten. I samtal med Giao Thong Newspaper sa en tjänsteman som arbetar med järnvägsplanering att höghastighetsjärnvägsrutten som "cirklar" genom Nam Dinh kommer att vara effektiv i transport. Nam Dinh är ett område med en växande textilindustri, tät befolkning och hög efterfrågan på resor. Dessutom kommer Nam Dinh att vara bekvämt ansluten till järnvägslinjer. Utöver den befintliga järnvägslinjen kommer den i framtiden att ansluta till kustjärnvägslinjen Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Planeringen av järnvägsnätet för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, har inriktat sig på att investera i denna linje med en spårvidd på 1 435 mm efter 2030. Vid den tidpunkten kommer den att ansluta dessa norra kustprovinser till höghastighetsjärnvägen nord-syd, vilket ökar effektiviteten i transportutnyttjandet. En representant för järnvägsprojektets ledningsnämnd förklarade vidare att Nam Dinh-stationen, utöver sin centrala roll i Nam Dinh-provinsen, också är en förbindelsepunkt till ett antal angränsande orter i Röda floddeltat-regionen, såsom Thai Binh, Hung Yen... med en befolkning på miljontals människor. Därför spelar Nam Dinh-stationen på den nuvarande järnvägslinjen en viktig roll för att ansluta nord-sydkorridoren till Röda floddeltat-regionen. I processen att undersöka och uppdatera höghastighetsjärnvägsrutten har transportministeriet samordnat mycket nära med orter längs rutten. Resultaten av den senaste granskningen har optimerat rutten och minskat ruttens totala längd med cirka 4 km. Rutten har rapporterats till behöriga myndigheter, uppdaterats av lokala myndigheter i den provinsiella planering som ministeriet för planering och investeringar har utvärderat och godkänt, och godkänts av premiärministern. Rutten har därför noggrant studerats på "snabbast möjliga" sätt. "Om rutten justeras kommer den inte att uppfylla kraven på överensstämmelse med planeringen och kriterierna för stationens placering och rutten. I nästa genomförandefas, baserat på detaljerade undersökningsdata, kommer rutten dock att fortsätta att ses över och justeras lokalt vid behov", sa järnvägsprojektets ledningsnämnd.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm