Trött på att vänta på försäkringspengar.
År 2021 fattade fiskefartyget NA 93704 TS, med en 400 hk motor, som ägdes av Mr. Le Duc Tuong från byn Tan Hai, tidigare Quynh Lap kommun, oväntat eld och sjönk under fiske i Tonkinbukten. Hans fartyg var försäkrat för 21 miljoner VND per år, så omedelbart efter händelsen kontaktade hans familj och lämnade in dokument till relevanta myndigheter i hopp om att få ersättning. Men även efter fyra år har försäkringspengarna fortfarande inte betalats ut.
Le Duc Tuong sa att försäkringsbolaget efter händelsen hävdade att kravet var otillräckligt för att motivera ersättning, vilket ledde till en förlängd handläggningstid. För att upprätthålla sin verksamhet tvingades familjen låna nästan 1 miljard VND för att köpa ett begagnat fiskefartyg på 300 CV för att fortsätta fiska. ”Svårigheterna hopar sig, och att vi ännu inte har fått försäkringspengarna sätter stor press på familjen. För närvarande vågar vi inte längre köpa fiskefartygsförsäkring eftersom vi oroar oss för de komplicerade procedurerna och de höga riskerna”, delade Tuong.
Verkligheten i kommunen Quynh Lap (tidigare staden Hoang Mai), numera Tan Mai-distriktet – orten med det största antalet fiskebåtar i provinsen – visar detta tydligt. Herr Nguyen Que Quyen, en fiskebåtsägare, sa: ”För tre år sedan köpte jag försäkring till min båt. När båten fattade eld var ersättningsförfarandet mycket komplicerat och tog flera år att få utbetalt. Kostnaden för att behandla pappersarbetet var avsevärd, så många fiskare i byn blev avskräckta och inte längre intresserade av att delta.”
Den tidigare kommunen Quynh Lap har för närvarande 110 fiskefartyg över 20 meter långa och nästan 60 fartyg under 20 meter. Enligt Mr. Phan Van Hai, ordförande för Quynh Lap Fisheries Association, byggdes 23 av de 110 fartygen över 20 meter enligt dekret 67/CP, vilket kräver obligatorisk försäkring på grund av banklån. De återstående fartygen har mycket begränsad försäkring på grund av förseningar i försäkringsutbetalningar efter olyckor och komplicerade procedurer.
Kostnaderna och pappersarbetet är komplicerat.
Enligt statistik från jordbruks- och miljödepartementet har provinsen för närvarande mer än 3 400 fiskefartyg, varav cirka 1 200 är stora fartyg som regelbundet opererar i avlägsna vatten. Antalet fartyg som faktiskt deltar i kaskoförsäkring är dock fortfarande begränsat till den obligatoriska nivån för fartyg byggda enligt dekret 67/CP.
De främsta orsakerna härrör från de höga kostnaderna och det komplicerade pappersarbetet. Försäkringspremierna för ett fiskefartyg med en kapacitet på 90 hästkrafter eller mer varierar från tiotals till hundratals miljoner VND per år, beroende på fartygets värde och antalet besättningsmedlemmar. Samtidigt beror fiskarnas inkomster helt på fångstavkastning, väderförhållanden och fluktuationer på marknaden. Många båtägare tror att det att behöva spendera en stor summa pengar utan någon garanti för ersättning leder till att de accepterar riskerna.
Fiskaren Truong Quang Hoa, ägare till en fiskebåt i den tidigare kommunen Quynh Lap, anser att för att uppmuntra fiskare att köpa fiskebåtsförsäkring måste försäkringsbolagen stödja dem vid olyckor. Detta inkluderar att vägleda fiskare genom nödvändigt pappersarbete och procedurer, eftersom fiskarnas kunskaper ofta är begränsade.
För att uppmuntra fiskare att teckna fiskebåtsförsäkringar måste försäkringsbolagen stödja dem när olyckor inträffar. Detta inkluderar att vägleda dem genom nödvändigt pappersarbete och procedurer, eftersom fiskarnas kunskaper ofta är begränsade.
Fiskaren Truong Quang Hoa - ägare till en fiskebåt i Tan Mai-distriktet.
Enligt föreskrifterna kommer fiskare som deltar i fiskefartygsförsäkring att få ersättning vid risker som naturkatastrofer, kollisioner, bränder, explosioner och allvarliga skador; besättningsmedlemmar är försäkrade mot livshotande arbetsrelaterade olyckor.
Verkligheten är dock en annan. Många olyckor inträffar, men ersättningen är låg i förhållande till skadan, eller så förlängs processen på grund av komplexa förfaranden. Vissa bestämmelser är inte heller riktigt "nära" fiskerinäringens specifika förhållanden. Dessutom möter processen att bedöma och verifiera händelsen i avlägsna vatten många svårigheter, vilket leder till förseningar i ersättningsutbetalningarna.
Inte bara är fiskare tveksamma, utan även försäkringsbolag är ovilliga att genomföra dessa policyer. Fiske medför i sig många risker, medan förebyggande åtgärder är begränsade. Försäkringsbolag riskerar ofta förluster på grund av höga olycksfrekvenser.
En tjänsteman från Saigon- Hanoi Insurance Company (BSH) uppgav: "I många fall är det inte lätt att kontrollera orsaken och omfattningen av skador, vilket sätter enorm press på företagen. Därför har företaget i mer än två år slutat tillhandahålla försäkringar för fiskefartyg och endast upprätthållit försäkringar för besättningsmedlemmar."
På liknande sätt har Pjico Insurance Companys Nghe An- filial också varit ovilliga att sälja fiskefartygsförsäkringar i många år. En representant från Pjico Insurance Companys Nghe An-filial uppgav att försäljning av fiskefartygsförsäkringar för närvarande möter många svårigheter, inte bara för fiskare utan även för försäkringsbolaget. Dessa inkluderar det stora antalet olyckor som involverar fartyg varje år och svårigheten att bedöma skador eftersom olyckor till sjöss är svåra att fastställa orsaken till. Detta är också anledningen till att fiskare har svårt att slutföra nödvändigt pappersarbete och förfaranden för att begära ersättning.
En lösning behövs för att lösa problemet.
Tidigare år hade regeringen en policy att subventionera försäkringspremier enligt dekret 67, vilket hjälpte fiskare att minska sin ekonomiska börda. Denna mekanism har dock nu upphört, vilket tvingar båtägare att betala hela beloppet själva. Detta har ytterligare lett till en kraftig minskning av andelen försäkringstagare som deltar i försäkringsavtalet.
Vu Ngoc Chatt, ordförande för Quynh Long Fisheries Association (nu Quynh Phu kommun), sa: ”Om fiskefartyg är försäkrade delas riskerna för fiskarna, vilket gör att de tryggt kan vistas till sjöss och bidra till att skydda den maritima suveräniteten och öarna. Staten behöver ha en mekanism för att stödja försäkringspremier, särskilt för havsfiskefartyg. Samtidigt måste försäkringsbolagen också förbättra sina rutiner för att säkerställa snabbare och mer transparent ersättning.”
I verkligheten, förutom kostnaden, är fiskares förståelse för försäkringar fortfarande begränsad.
Staten har länge implementerat en policy för att stödja fiskare i enlighet med premiärministerns beslut 48, som inkluderar bestämmelser som försäkringsstöd för besättningsmedlemmar och bränslekostnader vid utfart långt ut till havs. Fiskarnas kunskap om försäkringar är dock ofullständig, medan förfarandena och betalningsprocesserna fortfarande är komplicerade, vilket skapar en känsla av oro. Detta är anledningen till att många båtägare inte längre är entusiastiska över att delta i fiskefartygsförsäkring.
Herr Tran Xuan Hoc - biträdande chef för jordbruks- och miljödepartementet
Praktiska realiteter kräver lämpliga justeringar för att säkerställa att fiskefartygsförsäkringen verkligen blir en solid "sköld". Först och främst måste myndigheterna överväga att återställa eller genomföra strategier för att subventionera försäkringspremier för offshore-fiskefartyg, en kraft som är direkt involverad i att skydda sjöfarts- och ö-suveränitet.
Dessutom måste försäkringsbolagen ändra sitt tillvägagångssätt. Skadebedömningen och ersättningsprocessen måste vara snabb, transparent och undvika att urholka fiskarnas förtroende. Försäkringspaket bör utformas för att bättre passa fiskerinäringens specifika egenskaper och täcka även små men frekventa risker.
Å andra sidan behöver även informationskampanjer intensifieras. Fiskare måste utrustas med kunskap om sina rättigheter och skyldigheter när de deltar i försäkring, så att de förstår att detta inte är en börda, utan ett sätt att skydda sig själva, sina familjer och sina båtar, deras mest värdefulla tillgångar.
Nghe An-provinsen har en lång kustlinje och rikliga marina resurser, vilket gör den till en av de viktigaste provinserna för fisk- och skaldjursutvinning. För att omvandla denna potential till en fördel är det dock av största vikt att säkerställa fiskarnas säkerhet och skydd. När denna "säkerhetssköld" stärks kommer fiskarna att ha större förtroende för att stanna till sjöss, vilket bidrar till att bekräfta suveräniteten över fosterlandets heliga vatten.
Källa: https://baonghean.vn/vi-sao-ngu-dan-khong-man-ma-bao-hiem-tau-ca-10310226.html
![[Video] Solnedgång vid Lap An-lagunen – Där solen går ner över fiskenäten](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)