Varför har "superstaden" Ho Chi Minh-staden inte hunnit ikapp Jakarta ekonomiskt sett?

3-komponentsmotor

”Jag träffade just en representant för en investeringsfond från Taiwan (Kina). De är mycket intresserade av industrifastigheter i Ho Chi Minh-staden”, berättade Tran Thien Long, vice ordförande för Vietnam Industrial Real Estate Association (VIREA), för VietNamNet efter att ha avslutat ett arbetsmöte med utländska partners.

Enligt Mr. Long har sådana möten och kontakter ägt rum ganska ofta på senare tid, särskilt när information om den nya Ho Chi Minh-stadens gränser officiellt tillkännagavs. Utländska direktinvesteringsföretag och utländska investeringsfonder ser till den nya Ho Chi Minh-staden med fördelen av ett ekosystem som har samlats i en gren: finanscentrum - industrikapital - hamntjänster.

Vice ordföranden för VIREA uppskattar att Ho Chi Minh-staden endast har cirka 100 industriparker (gamla och nyplanerade). Med en stor markfond kommer detta att vara en plats som starkt attraherar investeringsprojekt från inhemska och utländska företag i framtiden.

Experter uppskattar att Ho Chi Minh-stadens totala BNP efter konsolideringen kommer att uppgå till mer än 2,7 miljoner miljarder VND, motsvarande cirka 104 miljarder USD. Foto: Nguyen Hue

Det är dock inte bara en enkel expansion geografiskt eller befolkningsmässigt, utan sammanslagningen av tre orter med ledande ekonomisk skala, inklusive Ho Chi Minh-staden, Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau , är också en resonans av resurser, infrastruktur, industristruktur och utvecklingsstrategi.

Dr. Vu Thi Hong Nhung, lektor i ekonomi vid handelsfakulteten vid RMIT University Vietnam, sa att Ho Chi Minh-staden är en mångsektoriell ekonomi med hög komplementaritet mellan regioner.

Mer specifikt spelar Ho Chi Minh-staden (gammaldags) rollen som ett finansiellt, teknologiskt och e-handelscentrum, där den digitala ekonomin bidrar med upp till 40 % till BNP. Binh Duong-provinsen (gammaldags) innehar positionen som landets "industriella huvudstad" och utmärker sig med sin produktionskapacitet och förmåga att attrahera utländska investeringar. Samtidigt äger Ba Ria-Vung Tau-provinsen (gammaldags) djuphavshamnsystemet Cai Mep-Thi Vai, ett viktigt nav för logistik, olja och gas samt sjöturism.

Kombinationen av tre orter bildar ett "trekomponents motorkluster", inklusive industri - finans - logistik och turism, som har förmågan att utvecklas ömsesidigt och skapa mer momentum än om varje ort fungerade självständigt som tidigare.

”Denna modell bidrar till att skapa en kedja av länkar mellan urbana, industriella, hamnbaserade och servicemässiga områden, liknande framgångsrika modeller i Shanghai (Kina), Singapore eller Bangkok (Thailand)”, kommenterade Ms. Nhung.

Under årets sista sex månader står Ho Chi Minh-stadens tillväxt fortfarande inför många utmaningar. Foto: Nguyen Hue

Utmaningar för tillväxt

Med en befolkning på cirka 14 miljoner människor har Ho Chi Minh-staden officiellt blivit Vietnams första "megastad" enligt FN:s definition, vilket är ett stadsområde med en befolkning på över 10 miljoner människor.

Baserat på statistik från 2024 uppskattade Dr. Vu Thi Hong Nhung att Ho Chi Minh-stadens totala konsoliderade BNP efter sammanslagningen beräknas uppgå till mer än 2,7 miljoner miljarder VND (motsvarande cirka 104 miljarder USD). Av detta bidrog det gamla Ho Chi Minh-staden med cirka 1,778 miljoner miljarder VND, det gamla Binh Duong med 0,52 miljoner miljarder VND och det gamla Ba Ria-Vung Tau med 0,417 miljoner miljarder VND.

Trots betydande expansion ligger den ekonomiska skalan hos Vietnams "megastäder" fortfarande långt efter den hos vissa större städer i regionen. Till exempel är Ho Chi Minh-stadens totala BNP för närvarande bara cirka 47 % av Jakartas ekonomiska skala (226 miljarder USD, 2024).

Vid det första mötet om Ho Chi Minh-stadens socioekonomiska situation efter sammanslagningen, där tillväxtmålet för 2025 diskuterades, pekade Nguyen Khac Hoang, chef för Ho Chi Minh-stadens statistikkontor, på två stora problem som staden har att möta.

För det första är stadens prisindex mycket högt. Jämfört med samma period ökade jordbruksproduktionsprisindexet med 13 %, industriproduktionen ökade med 5,37 %, tjänsteproduktionen ökade med 10 % och transportpriserna ökade också med över 22 %. Därför ökade det genomsnittliga konsumentprisindexet (KPI) under årets första sex månader i Ho Chi Minh-staden med 4,4 %. Ökningen av KPI påverkar i hög grad köpkraften och produktionen, vilket i sin tur påverkar den ekonomiska tillväxten under de återstående månaderna av 2025.

För det andra, under årets första sex månader, för varje tionde företag som gick in på marknaden, drog sig 9 företag tillbaka från marknaden. Detta bevisar att affärs- och investeringsmiljön i Ho Chi Minh-staden fortfarande har flaskhalsar.

Angående denna fråga noterade direktören för Ho Chi Minh City Institute for Development Studies (HIDS), Truong Minh Huy Vu, att staden specifikt behöver analysera omfattningen och branschen för de företag som har lämnat marknaden.

Inom den närmaste framtiden behöver stadsstyrelsen, för investeringsverksamhet, testa den så kallade "gröna kanalmodellen" för prioriterade projekt, både offentliga och privata investeringar. Gröna kanaler hjälper staden att fokusera resurser på specifika projekt, påskynda projektgenomförandet och omsätta projekten i praktiken.

”Det behövs ett program för att minska administrativa förfaranden med konceptet ’skärmaskin’ för att bidra till att göra marknaden så öppen som möjligt”, föreslog Vu.

I ett samtal med VietNamNet bedömde Dr. Phan Thanh Chung, lektor i ekonomi vid handelsfakulteten vid RMIT University Vietnam, Ho Chi Minh-staden som en multipolär stad med styrkor inom industri, hamnar, turism och finans. Han påpekade att stadens största flaskhals är bristen på en regional samordningsmekanism.

För närvarande har Ho Chi Minh-staden, Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau fortfarande separata förvaltnings-, budget- och planeringssystem. Om de inte ändras snart kommer utvecklingen att hamna i ett tillstånd av fragmentering, konkurrens inom regionen och slöseri med resurser.

För att fullt ut kunna utnyttja den nya stadens potential är förutsättningen att ha en stark och flexibel regional samordningsmekanism. Chung gav ett exempel på en regional samordningsinstitution, motsvarande den regionala stadsförvaltningsmodellen i Tokyo (Japan) eller London (Storbritannien). Denna myndighet har rätt att godkänna interprovinsiell planering, fördela budgetar, samordna offentliga investeringar och koppla samman administrativa data.

Dessutom behöver det nya Ho Chi Minh-staden en omfattande integrerad regional plan med tydliga utvecklingsroller: det gamla Binh Duong-området fokuserar på industri och tillverkning; det gamla Ba Ria-Vung Tau utvecklar logistik - hamnar, turism; och kärnan i Ho Chi Minh-staden spelar rollen som ett finansiellt centrum för högkvalitativa tjänster och innovation.

Samtidigt måste staden påskynda investeringar i sammankopplade infrastrukturnätverk, inklusive motorvägar, dedikerade järnvägar och hamnlogistik.

”HCMC kommer bara att lyckas om sammanslagningen åtföljs av verkliga kopplingar, inte bara en enkel administrativ expansion. Dessutom kan tillämpningen av flexibla incitamentspolicyer i enlighet med varje regions särdrag också skapa ny tillväxtmomentum”, påpekade RMIT-representanten.

Vietnamnet.vn

Källa: https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html