Varför överväger Ho Chi Minh-staden att bygga upphöjda vägar vid portar?

På eftermiddagen den 3 oktober, vid en socioekonomisk presskonferens i Ho Chi Minh-staden, berättade Hoang Phuc Dung, biträdande chef för avdelningen för vägtrafikinfrastrukturförvaltning och -exploatering, Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, om planen att bygga upphöjda vägar vid Ho Chi Minh-stadens fem portar.

Herr Hoang Phuc Dung, biträdande chef för avdelningen för väginfrastrukturförvaltning och exploatering, Ho Chi Minh-stadens transportdepartement. Foto: MQ

Herr Dung sade att Ho Chi Minh-staden har mer än 10 miljoner invånare och utvecklas snabbt. Med mycket hög trafiktäthet bidrar byggandet av upphöjda vägar till att separera trafikflöden, minska trycket på markvägar, förbättra reshastigheten och minska väntetiden vid korsningar.

Samtidigt bekväm och snabb förbindelse mellan distrikt, större centrum eller regionala länkar, särskilt genom områden med många komplexa trafikkorsningar.

Därför är lösningen att bygga en upphöjd väg en av de effektiva lösningarna för att minska trafikstockningar och trafikstockningar i Ho Chi Minh-staden just nu.

Herr Dung tillade att transportdepartementet studerar fem BOT-projekt enligt den särskilda mekanismen i resolution nr 98/2023/QH15.

Trafikstockningar hemsöker Ho Chi Minh-staden, särskilt vid infarterna. Foto: MQ

Inklusive forskning om planen att bygga en upphöjd väg för följande projekt: Uppgradering och utbyggnad av riksväg 13 (från Binh Trieu-bron till Binh Duongs provinsgräns); Uppgradering och utbyggnad av riksväg 1 (från Kinh Duong Vuong-gatan till Long Ans provinsgräns); Renovering och uppgradering av riksväg 22 (från An Suong-korsningen till Ringväg 3); Uppgradering av vägen på nord-sydlig axel, från Nguyen Van Linh-gatan till Ben Luc Long Thanh-motorvägen; Byggande av Binh Tien-bron och vägen (från Pham Van Chi-gatan till Nguyen Van Linh-gatan).

De utvalda projekten på befintliga rutter ( riksväg 13, riksväg 1, riksväg 22, nord-sydlig axel, Binh Tien-bron och vägen) är viktiga trafikleder, portar till staden, med regional förbindelse.

Tidigare var området alltid överbelastat och trångt, men det kunde inte uppgraderas eller utökas på grund av det obalanserade offentliga investeringskapitalet.

Herr Dung kommenterade att dessa projekt, när de är färdigställda, kommer att utöka stadens trafikled för att förbättra trafikförbindelserna och godsflödet mellan Ho Chi Minh-staden och provinserna i sydöstra delen av Vietnam och Mekongdeltat (inklusive projektet att utöka riksväg 1, riksväg 13 och riksväg 22).

I synnerhet bidrar skapandet av en viktig axel som förbinder den expanderande riksvägen 50, ringväg 3 och motorvägen Ben Luc-Long Thanh, vilket bidrar till att minska trafikstockningar, öppnar upp utrymme för stadsutveckling i södra delen av staden (Binh Tien-bron och vägbyggnadsprojekt, uppgradering av vägen mellan nord och syd) till att möta människornas trafikbehov, den socioekonomiska utvecklingen samt stadens nationella försvar och säkerhet.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tphcm-tinh-toi-phuong-an-lam-duong-tren-cao-tai-cac-cua-ngo-192241003190940423.htm