Tidigare hade Vietnam inga fartygsnedmonteringsanläggningar som kunde bearbeta import av gamla fartyg för nedmontering på grund av otillräcklig rättslig grund.
Enligt Vietnams sjöfartsmyndighet har för närvarande endast två anläggningar i hela landet licensierats av transportministeriet att verka inom området nedmontering av gamla fartyg: Pha Rung-varvet och Nosco-Vinalines Ship Repair Factory.
Hittills har dock ingen anläggning beviljats licens för import av begagnade fartyg för nedmontering. De flesta anläggningar som demonterar gamla fartyg är främst de som används på den inhemska marknaden.
Tidigare har ingen varvsindustri i Vietnam bearbetat import av gamla fartyg för nedmontering (illustrativ bild).
Enligt en representant för Vietnams sjöfartsmyndighet beror detta på att det tidigare inte har funnits några specifika bestämmelser gällande import av fartyg för nedmontering, särskilt inte bestämmelser om miljöföroreningskontroll. Därför har fartygsnedmonteringsanläggningar inte haft tillräckliga rättsliga skäl att importera begagnade fartyg för nedmontering.
För närvarande utarbetar ministeriet för naturresurser och miljö ett cirkulär om utfärdande av den nationella tekniska standarden för miljön för importerade begagnade fartyg för nedmontering.
Beträffande import av begagnade fartyg för nedmontering visar utkastet till cirkulär om utfärdande av den nationella tekniska miljöstandarden för importerade begagnade fartyg för nedmontering, som för närvarande granskas av avdelningen för miljöföroreningskontroll (ministeriet för naturresurser och miljö), att flera internationella organisationer och intressenter under senare år har försökt att ge mer snabba och effektiva svar på allvarliga farhågor kring nedmontering och återvinning av begagnade fartyg.
För att förhindra förorening orsakad av fartyg har MARPOL-konventionen (antagen 1973, Vietnam anslöt sig till denna konvention 1991) specifika bestämmelser om krav under drift, inspektion och omhändertagande för att strikt kontrollera och förhindra förorening orsakad av fartyg.
Marpolkonventionen har sex bilagor, bland annat: föreskrifter om förebyggande av oljeföroreningar, föreskrifter om kontroll av föroreningar från giftiga vätskor i bulk, föreskrifter om förebyggande av föroreningar från farliga ämnen, föreskrifter för fartyg som transporterar farliga ämnen i förpackningar, säkerhetsföreskrifter för transport av farliga ämnen, föreskrifter om förebyggande av föroreningar från fartygsavloppsvatten, föreskrifter om förebyggande av föroreningar från fartygsavfall och föreskrifter om förebyggande av luftföroreningar orsakade av fartyg.
Marpolkonventionen har dock ännu inga specifika bestämmelser för att kontrollera nedmontering av gamla fartyg.
Baselkonventionen (antagen 1989, Vietnam anslöt sig till konventionen 1995) saknar också specifika bestämmelser om tekniska krav för kontroll av importerade fartyg för nedmontering, särskilt för länder som inte har ratificerat konventionen.
År 2005 antog Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) resolution A.981(24) för att Kommittén för skydd av den marina miljön (MEPC) skulle utveckla ett nytt rättsligt bindande instrument för fartygsåtervinning.
Den 15 maj 2009 antogs Hongkongs internationella konvention om säker och miljövänlig återvinning av fartyg i Hongkong, Kina (med ikraftträdande i juni 2025).
Konventionen anger krav för att kontrollera och dokumentera användningen av vissa farliga material, inklusive asbest, ozonnedbrytande ämnen, PCB, antifoulingmedel och farliga material som finns i fartygsstrukturer och utrustningssystem under nedmontering.
Hongkongkonventionen innehöll två bilagor: en lista över farliga ämnen som är förbjudna eller har begränsad användning på fartyg; och en lista över farliga ämnen som kräver strikt kontroll vid fartygskonstruktion.
Hongkongkonventionen är en av de viktiga internationella rättsliga grunderna för att kontrollera miljöföroreningar orsakade av importerade fartyg för nedmontering.
I Vietnam har transportministeriet utfärdat en detaljerad plan för fartygsnedmonteringsanläggningar för perioden fram till 2020, med en vision till 2030. Enligt planen finns det för närvarande 12 planerade fartygsnedmonteringsanläggningar över hela landet med en total nedmonteringskapacitet på 280 860 DWT/år.
Enligt en rapport från Vietnams sjöfartsmyndighet tillämpar anläggningar i Vietnam tekniker för fartygsmontering enligt följande procedurer: fartyget förs in i en docka, torrdocka eller verkstad för nedmontering; vattnet dräneras från dockan eller torrdocka för konstruktion och nedmontering; skrovet rengörs för att ta bort bottenfärgen; och fartyget skärs, demonteras och demonteras i delar.
[annons_2]
Källa: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-viet-nam-chua-nhap-khau-tau-cu-de-pha-do-192250218152230934.htm
Kommentar (0)