Oro över det långvariga "logistikhandelsunderskottet" har lett till ett förslag om att utveckla ett internationellt maritimt nav i Ho Chi Minh-staden.

logistics - Ảnh 1. — Hamnklustret Cai Mep-Can Gio kommer att bli ett av Vietnams och världens starkaste hamncentra - Foto: NG.NAM

Regeringskansliet har skickat ett dokument till berörda ministerier och myndigheter, samt folkkommittéerna i Ho Chi Minh-staden och Hai Phong, med en begäran om att de studerar rapporten från Private Economic Development Research Board (Board IV) för att överväga och åtgärda svårigheter och hinder inom logistik och import-exportverksamhet.

Logistikverksamheten har ännu inte nått sin fulla potential.

Mer specifikt, enligt rapporten från kommitté IV, har nuvarande hinder hindrat logistikverksamheten från att nå sin fulla potential, vilket påverkar transportkapaciteten och konkurrenskraften för vietnamesiska varor på den internationella marknaden och lett till ett långvarigt "logistikhandelsunderskott".

Mer specifikt tillhandahåller hamnsystemet främst lasthanteringstjänster, motsvarande cirka 20 % av funktionerna i ett internationellt maritimt nav enligt globala standarder. De flesta mervärdestjänster som varvsindustrin, fartygsreparationer, finans, marinförsäkring samt relaterade digitala tekniktjänster finns utanför hamnområdet och är beroende av utländska företag.

Med många fördelar, såsom sitt geografiska läge, att vara bland världens största handelsnationer, deltagande i frihandelsavtal av den nya generationen och besittningen av hamnkomplexet Cai Mep-Thi Vai, som kan ta emot världens största supertunga lastfartyg, har Vietnam de nödvändiga förutsättningarna för att öppna en korridor för djup integration, vilket skapar en gyllene möjlighet att växa och bli ett nytt maritimt, logistiskt och tillverkningsnav i Asien.

Vidare påpekade kommitté IV att transporterna på inre vattenvägar inte har utvecklats till sin fulla potential och sina fördelar, och att varutransporterna inte har optimerats både vad gäller pris och tid, eftersom andelen offentliga investeringar i denna sektor endast utgör 2 %.

Många företag och industrier har fortfarande svårt att få tillgång till information för att utveckla strategier för att hantera och bibehålla konkurrensfördelen för vietnamesiska varor gentemot amerikanska vedergällningstullar och andra skatter, samtidigt som efterlevnadskostnaderna för exportföretag ökar, vägtransporterna är otillräckliga eller återbetalningarna av exportskatter försenas ...

Därför föreslår kommitté IV att regeringen uppmanar ministerier och myndigheter att implementera flera grupper av lösningar för att tematiskt se över administrativa rutiner, vilket skapar en positiv effekt på näringslivet, särskilt prioriterade sektorer som logistik, och underlättar import och export.

Dessutom föreslog utskott IV att premiärministern skulle styra en ny strategi med ett starkt offentlig-privat partnerskap för att utveckla ett antal "praktiska" strategier och program för att öka konkurrenskraften inom sjöfarts- och logistiksektorn, såsom projektet att utveckla ett internationellt maritimt centrum i Ho Chi Minh-staden eller strategin för transport på inre vattenvägar.

Utveckla en strategi för utvecklingen av ett internationellt maritimt centrum.

Inför rapporten begärde vice premiärminister Nguyen Chi Dung att finansministeriet skulle studera och överväga att lansera en rörelse för att reformera administrativa förfaranden inom relaterade områden, såsom att attrahera investeringar och utveckla industriparker, underlätta och främja skatteåterbäring etc.

Byggministeriet kommer att studera bedömningarna och rekommendationerna från kommitté IV gällande hamnsystemet, transporter på inre vattenvägar och logistikinfrastruktur för att förbättra transportkapaciteten och optimera transporten av vietnamesiska varor både tidsmässigt och kostnadsmässigt; och rapportera till de behöriga myndigheterna för behandling och beslut under första kvartalet 2026.

Detta ministerium kommer att leda och samordna med folkkommittéerna i Ho Chi Minh-staden och Hai Phong, samt ledande företag och relevanta branschorganisationer, för att utveckla en strategi för utvecklingen av ett internationellt maritimt centrum i Ho Chi Minh-staden och en strategi för utveckling av transporter på inre vattenvägar i de två städerna; proaktivt ge råd och föreslå nya offentlig-privata partnerskap; och rapportera till de behöriga myndigheterna för behandling och beslut under första kvartalet 2026.

Industri- och handelsministeriet undersöker och överväger att lansera en rörelse för att reformera administrativa förfaranden inom relaterade områden, såsom logistikutveckling och underlättande av import och export.

Samtidigt tillhandahåller ministeriet proaktivt information till företag och branschorganisationer, organiserar arbetsprogram inklusive innehåll om sektorer som behöver uppmärksamhet i handelsförhandlingar och undersöker lösningar för att stödja import- och exportsektorerna.

Ho Chi Minh-stadens folkkommitté organiserade en omfattande offentlig-privat dialog med exportindustrins organisationer och relaterade företag som påverkas av hamninfrastrukturavgifter för att lyssna på företagens farhågor och ambitioner och snabbt lösa svårigheter och hinder.

Tillbaka till ämnet

NGOC AN

Källa: https://tuoitre.vn/lo-nhap-sieu-logistics-keo-dai-kien-nghi-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tphcm-20251210193017792.htm