Varför förbrukar bilar som använder E10-bensin mer bränsle?

Experter säger att E10-bensin teoretiskt sett förbrukar mer bränsle än vanlig bensin, men i verkligheten är skillnaden i bränsleförbrukning mellan de två typerna av bensin försumbar.

E10-bensin, en blandning av 90 % mineralbensin och 10 % bioetanol, har officiellt sålts över hela landet sedan den 1 juni. Foto: Hoai Bao .

Förutom oro för motorns hållbarhet vid användning av E10-bensin, tror vissa konsumenter att användning av E10-bensin kan orsaka svagare motorer, minskad acceleration och högre bränsleförbrukning hos bilar och motorcyklar. Därför är konsumenterna oroliga för potentiella ekonomiska förluster.

Vid det nyligen genomförda seminariet "Är användningen av E10-bensin en anledning till oro?", som anordnades av regeringens elektroniska informationsportal, gav experter förklaringar för att bemöta denna oro.

Förbrukningen är försumbar.

Enligt Lo Hai Nam, chef för den tekniska kommittén för Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM), har E10-bensin ett lägre värmevärde än vanlig mineralbensin vad gäller bränsleegenskaper. För att säkerställa motoreffekten kommer bränsleförbrukningen vid användning av E10 därför att öka jämfört med mineralbensin.

VAMM-representanter menar att denna skillnad är mycket liten, nästan omärkbar. Enligt studier och praktiska bedömningar är skillnaden i bränsleförbrukning vid användning av E10-bensin jämfört med konventionell bensin försumbar.

Ur en motorteknisk experts perspektiv uppgav docent Pham Huu Tuyen, chef för Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles ( Hanoi University of Science and Technology), att E10-bensin, vad gäller energitäthet eller värmevärde, är cirka 3–4 % lägre än konventionell bensin.

Bränsleförbrukning och motorprestanda beror dock inte bara på bränslets värmevärde, utan påverkas även av många andra faktorer under förbränningsprocessen.

Enligt Tuyen bidrar det faktum att E10-bensin innehåller en liten mängd syre till att bränslet förbränns mer fullständigt i motorcylindern, vilket minskar mängden skadliga utsläpp som HC och CO som produceras på grund av ofullständig förbränning. Som ett resultat kan motorns termiska verkningsgrad förbättras.

Dessutom har etanol en högre densitet än mineralbensin, så 1 liter E10-bensin har en något större massa. Detta anses vara en faktor som hjälper till att kompensera för minskningen av bränslets värmevärde.

Herr Tuyen analyserade att, med tanke på fördelarna med förbränningsprocessen, kan effekten av E10-bensin på bränsleförbrukningen inte utvärderas enbart baserat på dess värmevärde. Testresultat vid Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles visar att motoreffekt och bränsleförbrukning hos fordon som använder E10-bensin i huvudsak är likvärdiga med de som använder konventionell bensin.

Samtidigt sa Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association, att även om bensinpriserna fortfarande fungerar enligt marknadsmekanismer, är punktskatten på mineralbensin 10 %, medan den på E10-biobensin bara är 7 %. Dessutom har miljöskyddsskatten som tillämpas på E10-bensin också justerats nedåt jämfört med mineralbensin.

Statliga förvaltningsmyndigheter har gjort beräkningar för att säkerställa att biobränslen, utöver miljöfördelar, även kan ge vissa ekonomiska fördelar för konsumenterna vid användning.

Kom ihåg att välja den typ av bränsle som rekommenderas av fordonstillverkaren.

Vid seminariet uppgav representanter från Vietnam Petroleum Association också att, förutom att vägleda människor om användningen av E10-bensin, är en viktig fråga som behöver uppmärksammas vanan att använda rätt typ av bränsle och utföra regelbundet fordonsunderhåll.

Enligt Bao ägnade de flesta konsumenter liten uppmärksamhet åt att välja rätt bränsletyp i enlighet med tillverkarens rekommendationer innan E10-bensinen introducerades.

"Det är därför många fordon har bränslesystem som samlar på sig avlagringar och försämras på grund av felaktigt underhåll eller långvarig användning av olämpligt bränsle", förklarade Bao.

Han påpekade också att många bara bryr sig om oktantalet, såsom RON 92 eller RON 95. Den faktiska bränslekvaliteten återspeglas dock i motsvarande bränslekvalitetsstandarder, såsom nivå 3, nivå 4 eller nivå 5 (Euro 3, Euro 4, Euro 5). Detta är information som många bilägare inte känner till.

Priset på E10-bensin bestäms av baspriset på bensin, etanol, produktionskostnader, logistik, distribution, vinst och skatter. Foto: Hoai Bao .

Enligt Vietnam Petroleum Association kan den, trots att den bara är bensin med RON 95, produceras enligt olika kvalitetsstandarder. Medan de flesta fordon som tillverkats efter 2017 är konstruerade för att använda bränsle som uppfyller standardnivå 4 eller 5, fortsätter många att använda bränsle med lägre standard under längre perioder.

"Att använda bränsle som inte överensstämmer med tillverkarens rekommendationer är den främsta orsaken till skador på motorns interna komponenter som cylindrar och kolvar", analyserade Bao.

Representanter från Vietnam Petroleum Association anser att när tillsynsmyndigheter, petroleumföretag och fordonstillverkare implementerar E10-bensin behöver de stärka samrådet för att hjälpa människor att bättre förstå bränslekvalitetsstandarder och därigenom välja rätt typ av bensin för sina fordon. E10-bensin kommer också att tydligt kategoriseras i nivå 3, 4 och 5 för att kunderna ska kunna fatta välgrundade beslut.

Källa: https://znews.vn/vi-sao-xe-dung-xang-e10-co-the-hao-xang-hon-post1656102.html