Vietnam, ett land av floder och berg.

Augustirevolutionen och nationaldagen den 2 september 1945 inledde en era av självständighet och frihet för den vietnamesiska nationen. Åttio år har gått sedan denna ärorika milstolpe, och under denna stora resa av både kamp för att försvara hemlandet och bygga upp landet, håller Vietnam nu på att bli en förebild för utveckling i regionen och går stadigt in i en ny era med många enastående socioekonomiska framsteg.

Igår (19 augusti) slutfördes officiellt 221 km, fördelat på sju delprojekt, av nord-sydlig motorväg (östra delen) för perioden 2021-2025. Detta närmar sig den historiska milstolpen att slutföra det 3 000 km långa motorvägsnätet som förbinder norr och söder i slutet av året.

2025 markerar en viktig milstolpe i färdigställandet av hela den 3 000 km långa nord-sydliga motorvägen (östra delen).

Foto: Nam Long

När man kör längs fyrfiliga motorvägar i hastigheter på hundratals kilometer i timmen kan få föreställa sig att norra och södra Vietnam för 80 år sedan endast var förbundna med grusvägar med praktiskt taget ingen trafik, mestadels använda av fotgängare dag efter dag, månad efter månad.

Från drömmen om att "vår väg är bred och rymlig, åtta meter bred"...

Efter att ha flyttat från norr till söder för att delta i striderna 1966 minns Dr. Nguyen Huu Nguyen, medlem av Vietnams stadsplanerings- och utvecklingsförening, fortfarande tydligt de mödosamma marscherna längs Truong Son-bergskedjan. Efter 21 års motstånd mot USA förlamades den nord-sydliga järnvägslinjen och kunde endast köras med tåg från Phu Tho till Thanh Hoa. Därefter var man tvungen att gå längs Truong Son-bergskedjan till de västra och sydöstra regionerna och nådde slutligen Ho Chi Minh-staden den 30 april 1975. Truong Son-bergskedjan var dock vid den tiden bara en stig, med sektioner som ännu inte var sammankopplade, så den kunde bara färdas till fots.

Det första sättet att förbinda Nord- och Sydvietnam som herr Nguyen Huu Nguyen bevittnade var med flyg. På morgonen den 1 maj 1975 anlände hans regementes jeepkonvoj till Tan Son Nhat-flygplatsen just när ett IL-18-flygplan landade och parkerade på landningsbanan. Vid den tidpunkten hade flygbesättningen inte ens någonstans att vila i terminalen och stod alldeles intill planet. Efter ett kort samtal erbjöd sig piloten att hjälpa honom att leverera ett brev till sin familj i Hanoi på ett flyg till Gia Lam som skulle anlända om bara två timmar.

Ho Chi Minh -leden förr i tiden

Foto: TL

"På den tiden hade jag inte ens ett blankt papper i fickan. Jag var tvungen att skynda mig till tågstationen för att hitta en gammal kalender, snabbt skriva några rader för att meddela piloten att jag hade anlänt till Saigon, sedan vika in den i ett kuvert och skicka det till honom. Senare hörde jag min far berätta att nästa morgon kom en ung kvinna till vårt hus på Tuệ Tĩnh-gatan och knackade på dörren för att lämna ett brev. Människor går i månader, till och med år, för att komma dit, medan ett brev, som transporteras med flyg, bara tar några timmar att nå Hanoi. Vem kunde då ha föreställt sig scenen att dricka kaffe i Hanoi på morgonen och äta krossat ris i Saigon mitt på dagen? De två regionerna i landet verkade bara ligga några kilometer ifrån varandra", mindes Dr. Nguyễn Hữu Nguyên nostalgiskt.

Omedelbart efter landets återförening i september 1975 hade Dr. Nguyen Huu Nguyen äran att vara en del av den första gruppen kadrer som återvände till Hanoi med regementet. Vid den tiden fanns det inga långdistansbussar som körde mellan Nord- och Sydvietnam; istället följde de en kuststig över 17:e breddgraden. Hela gruppen var tvungen att sitta på en varm, trång buss, fullpackad med 40-50 personer, från Ho Chi Minh-staden till Da Nang. De bytte sedan till en pickup och färdades på en smal, guppig grusväg. Längs vägen var landskapet öde, utan hus, och träd på båda sidor om vägen stack in i fordonet och skar ibland i deras huvuden och nackar. Gruppen nådde inte Vinh förrän de kunde ta ett tåg till Gia Lam. Den 300 km långa resan tog en hel dag och en natt.

"Efter fredsavtalet återställde järnvägsindustrin omedelbart spåren och broarna. Drygt ett år senare, på kvällen den 31 december 1976, avgick Thong Nhat TN1-tåget från Gia Lam-stationen och anlände till Ho Chi Minh-staden, vilket markerade förbindelsen mellan hela nord-sydliga järnvägslinjen. Tåget hade bara sittplatser och körde i cirka 20-30 km/timme, så det tog 5 dagar att komma fram. Men det var en dröm för miljontals människor på den tiden", mindes Dr. Nguyen.

Med hänvisning till diktraden "Vår väg är bred och rymlig, åtta meter bred" av Tố Hữu, som många senare skrattade åt, och sa att en åtta meter bred väg var oframkomlig men ändå ansedd bred och rymlig, sa han att bara soldater som marscherade längs hela landet vid den tiden kunde förstå att åtta meter breda stigar redan var en dröm.

"Det handlar om passagerare, men när det gäller varor reciterar vi ofta dikten 'Vart ska löjtnanten?' - Ryggsäcken upp och ner, som reser fram och tillbaka på nord-syd-tåget för att återskapa bilden av unga män från norr som åker till söder för att hämta varor att sälja, som reser med tåg eller till fots, och bär tomma ryggsäckar som är vända ut och in för enkelhetens skull. Sedan gick de till Ben Thanh-marknaden eller bostadsområden med många varor och tyger, lade dem i sina ryggsäckar och tog med dem tillbaka för att sälja. Varuflödet skedde bara på det 'manuella' sättet."

Som ett "levande vittne" till den 80 år långa resan av nationellt försvar och utveckling kan ingenjören Vu Duc Thang – specialist på stadsplanering och brobyggnation – inte glömma den period då landet fortfarande var fattigt. Deltaområdet från norr till söder genomkorsades av floder. Ungefär var 30:e km rann en stor flod som delade transporterna i många korta sektioner, vilket gjorde resandet mycket svårt och mödosamt.

"Vägarna var otillräckliga, och folk reste huvudsakligen till fots. Det tog armén och tjänstemännen upp till två månader att marschera från norr till söder. På grusvägar på slätterna kunde de bara tillryggalägga maximalt 40 km om dagen, medan de i de karga bergsområdena bara kunde resa 20–25 km om dagen. När regeringen först återerövrades tog det regeringens högst rankade delegation två dagar att resa från Thanh Hoa till Hue, och i vissa delar var de tvungna att förlita sig på lokalbefolkningen för att transportera sina fordon genom leriga områden. Vår kustlinje, som sträckte sig längs landet, var ännu svårare; med starka vindar och grov sjö tog det månader att resa från söder till norr", berättade ingenjör Vu Duc Thang.

Efter nationaldagen 1945 pågick vägrenoveringen, men innan några större framsteg gjordes bröt krig ut igen. Förbindelsen mellan norr och söder fortsatte via förrädiska militära rutter genom Trường Sơn-bergskedjan och varade i månader. Efter att freden återställts 1975 fokuserade landet på att återställa vägsystemet, men mötte betydande svårigheter. På grund av bristande finansiering byggdes väldigt få vägar; vägarna var hålfyllda, broarna var förfallna och många kunde bara korsas till fots. Det var inte förrän 1992, efter att landet gått in i en ny fas, som en serie kampanjer för att återställa vägnätet lanserades. Den första av dessa kampanjer var att avskaffa pontonbroar och färjor på riksväg 1 och bygga broar över större floder som förbinder norr och söder. År 1998 var Rhenbron den sista färjeövergången på rutten Hanoi-Saigon. Efter detta byggdes Ho Chi Minh-vägen och parallella vägar som förbinder norr och söder. Tillsammans med det fanns ett program för att bygga landsbygdsbroar och kulvertar, föra bilar direkt till kommunerna och lansera en rörelse där hela befolkningen donerade mark, arbetskraft och resurser för att bygga broar och vägar.

Stora prestationer

Norrlandet har många floder och kanaler, och södern, Mekongdeltat, är också fullt av kanaler. Därför är de två programmen för att eliminera pontonbroar och färjor och för att ansluta vägar till byar och kommuner stora framgångar. Bilar kan nu lättare resa mellan norr och söder. Tågresor har minskat från 72 timmar till 60 timmar, sedan 50 timmar och nu till endast cirka 30 timmar. Detta är enorma framsteg och stora segrar för vårt folk och vårt land under perioden efter reformen.

Dr. Vu Duc Thang

...fram till morgonen, Hanoi-kaffe; till lunch, Saigon-krossat ris.

De flesta historiska vittnen, som har sett landets förvandling genom olika perioder, men de flesta av de människor vi träffade, bekräftade att återföreningen av landet från norr till söder idag var något ingen hade kunnat föreställa sig. Idag kan miljontals människor resa från söder till norr och från norr till söder på en enda dag för att bevittna detta historiska ögonblick för landet med väg, järnväg, flyg och vatten...

Däremot markerade den 16 december 2004, för mer än två decennier sedan, en viktig milstolpe för Vietnams transportsektor när byggandet officiellt påbörjades av den första delen av nord-sydlig motorvägsnät: rutten Ho Chi Minh-staden - Trung Luong. Denna rutt omfattar 40 km motorväg som förbinder...

Ho Chi Minh-staden, tillsammans med provinserna Long An och Tien Giang, är utgångspunkten för en resa med att gräva tunnlar genom berg, röja skogar och korsa bäckar... för att bygga motorvägar som förbinder norr och söder. Tidigare tog det 9–10 timmar att resa från Ho Chi Minh-staden till Nha Trang, men nu tar det bara 5 timmar; att resa från Hanoi till Nghe An brukade ta 4–5 timmar, men nu med motorvägen behöver man bara resa drygt 3 timmar... På så sätt, varhelst motorvägen förbinder, förs norr och söder närmare varandra.

Vietnam har idag anslutit nästan 2 500 km fyrfiliga och sexfiliga motorvägar och förbereder sig för att utöka dem till 8- och 10-filiga motorvägar från norr till söder, och har med säkerhet uppnått målet att färdigställa 3 000 km motorvägar i slutet av året – en uppgift som tidigare ansågs vara extremt utmanande.

Enligt ingenjören Vu Duc Thang ligger den stora bedriften med att ansluta den nationella vägaxeln, senare nord-sydlig motorväg, inte bara i dess längd och höjd utan också i dess enastående ingenjörskonst. Motorvägssystemet representerar en mycket långvarig insats från landets sida, som kräver inte bara betydande resurser utan också en mycket hög nivå av vetenskaplig och teknisk expertis, vilket kräver specifika forskningsprojekt anpassade till Vietnams terräng, klimat och jordmånsförhållanden.

Även som någon i branschen, efter att ha sett Vietnams motorvägar korsa floder, bäckar, berg och skogar – sträckor som de genom Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh och Khanh Hoa – vilka är otroligt vackra, kunde Dr. Vu Duc Thang inte dölja sin stolthet när han pratade med oss. Tillsammans med motorvägarna uppgraderas nord-syd-järnvägen alltmer, och vissa sträckor blir unika turistattraktioner som erkänns över hela världen. Järnvägsindustrin förbereder sig också för en historisk fas med igångsättningen av en höghastighetsjärnväg som förbinder de två regionerna, med restider på bara 5-6 timmar. Flyget utvecklas snabbt, med flygningar mellan Hanoi och Ho Chi Minh-staden som regelbundet transporterar tiotusentals människor varje timme. Under nationaldagsfirandet den 30 april flög människor från norr till söder för att visa sitt stöd; och för det kommande firandet den 2 september flockas människor från söder till norr.

"Att ha Hanoi-kaffe på morgonen och Saigon-inspirerat ris vid middagstid är inte längre en dröm. Det är verklighet. Vietnam står inför en massiv administrativ revolution, en revolution i sitt system. Tillsammans med den grund inom teknisk infrastruktur och mänskliga resurser som transportsektorn har uppnått, med ansträngning, engagemang och beslutsamhet, tror jag att den nya generationen kommer att bemästra all ny teknik, koppla samman motorvägar längre, bredare och snabbare; erövra det sekellånga nord-sydliga höghastighetsjärnvägsprojektet, så att landet blir mer och mer enat", uttryckte ingenjör Vu Duc Thang sin förhoppning.

En utmanande men stolt resa.

På dagen för självständighetsförklaringen sa president Ho Chi Minh att om 50 år borde vår transportinfrastruktur byggas upp till samma nivå som den är idag, på 10 dagar. I verkligheten har vi uppnått många gånger mer än så. Detta är en utmanande men stolt resa, ett stort erkännande av transportsektorns framgångar och partiets, regeringens och hela nationens beslutsamma ledarskap.

Dr. Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Källa: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm