Vietnam bygger färdplan för att minska utsläppen från fordon

(Dan Tri) – Vietnam håller på att utarbeta en färdplan för att skärpa utsläppsnormerna för bilar och motorcyklar för att minska föroreningar och närma sig målet om nettonollutsläpp. Experter säger att det är nödvändigt att kombinera många lösningar, ha en färdplan och lämpligt stöd.

Vid workshopen "Minska föroreningar från dieselfordonsutsläpp: Nuvarande situation och lösningar i större städer i Vietnam" på morgonen den 27 oktober sa Hoang Hai, representant för miljödepartementet ( jordbruks- och miljöministeriet ), att det finns många orsaker till damm- och luftföroreningar.

Enligt herr Hai kommer de huvudsakliga källorna från trafik, byggnation, industriproduktion, förbränning av avfall och industriella biprodukter, tillsammans med väder och klimat.

Det kommer snart att finnas en färdplan för att tillämpa utsläppsnormer för motorcyklar och bilar.

Han sa att jordbruks- och miljöministeriet lämnar in en färdplan till premiärministern för tillämpningen av Vietnams tekniska föreskrift (QCVN) om utsläpp från bilar, motorcyklar och skotrar i trafik.

Angående den förväntade färdplanen för tillämpningen av den nationella tekniska föreskriften om fordonsutsläpp i Vietnam, sade Hai att fordon tillverkade före 1999 kommer att tillämpa nivå 1, och fordon tillverkade mellan 1999 och 2016 kommer att tillämpa nivå 2.

För fordon tillverkade från 2017 till slutet av 2021 gäller nivå 3 från början av 2026. Från och med 2017 gäller nivå 4 för bilar som deltar i trafik i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

För fordon tillverkade från och med 2022 gäller nivå 4 från och med 2026; från och med 2028 måste fordon som trafikerar Hanoi och Ho Chi Minh-staden uppfylla nivå 5 och denna standard kommer att tillämpas nationellt från och med 2032.

Bilar och motorcyklar är en av de största utsläppskällorna (Foto: Huu Nghi).

Det är värt att notera att bilar som trafikerar Hanoi och Ho Chi Minh-staden från och med 2029 måste uppfylla utsläppsregler från nivå 2 eller högre.

Dr. Nguyen Huu Luong, seniorexpert vid Vietnam Petroleum Institute (VPI), delade med sig av internationella erfarenheter och sa att vägtrafiken i Europa bidrar med cirka 50 % av NOx- och PM-utsläppen (partiklar), varav 80 % kommer från fordon med dieselmotorer.

Enligt Luong är NOx-utsläppen i stadstrafik tre gånger högre än i landsbygdsområden. När fordonet körs i accelerationsläge ökar NOx med 50–255 % och CO2 ökar med 20–81 % jämfört med stabilt driftläge.

I Kina står dieselfordon för 70 % av NOx- och 90 % av PM-utsläppen från bilar. Forskning visar att NOx är den huvudsakliga föregångaren till PM2.5, vilket har allvarliga konsekvenser för människors hälsa. I Kalifornien (USA) är cirka 70 % av cancerriskerna relaterade till PM2.5 som släpps ut från dieselmotorer.

Fordonsrestriktioner bör inte införas innan kollektivtrafiken kan möta efterfrågan.

"I städer runt om i världen finns det två grupper av kortsiktiga och långsiktiga lösningar för att minska utsläppen från transportverksamheter. För kortsiktiga lösningar, etablera lågutsläppszoner, införa strikta utsläppsnormer, eliminera eller uppgradera gamla fordon, konvertera kollektivtrafiken till att drivas med el eller CNG (komprimerad naturgas) och begränsa privata fordon", sa Luong.

På lång sikt, fokusera på att utveckla kollektivtrafiken, uppmuntra cykling och gång, integrerad stadsplanering, konvertera bensindrivna fordon till elfordon och tillämpa smart trafik för att kontrollera trafikflödet.

Till exempel tar London (Storbritannien) och Singapore ut vägtullar för att minska trafikstockningar, USA har prioriterade körfält för bilar som transporterar två eller fler personer, och Shanghai (Kina) implementerar en 12-årig färdplan för att gradvis eliminera bensindrivna motorcyklar.

Av internationella erfarenheter drar Luong sex lärdomar för Vietnam. För det första är det nödvändigt att kombinera många lösningar, ha en långsiktig plan, arbeta parallellt från utveckling av kollektivtrafik till utsläppsfärdplanen, och samtidigt lära av internationella erfarenheter, och utfärda policyer som är både uppmuntrande och obligatoriska.

"Kortsiktiga åtgärder bör prioriteras, såsom att uppgradera kollektivtrafikbussar, genomföra strikta utsläppstester, ta bort gamla lastbilar och bussar och förbjuda rusningstrafik. Långsiktiga investeringar i kollektivtrafik, cykelinfrastruktur, fordonselektrifiering och utveckling av en tydlig färdplan för utsläppsstandarder, utsläppskontrollzoner och initiala ekonomiska stödpolicyer", rekommenderade han.

Många elektriska busslinjer i Ho Chi Minh-staden (Foto: Ngoc Tan).

Dessutom, varnade han, har många länder misslyckats genom att begränsa privata fordon innan kollektivtrafiken har mött efterfrågan, tillämpa standarder som är för höga, för snabba, sakna stöd för drabbade grupper eller fokusera på en enda lösning medan politiken saknar effektiva verkställighetsmekanismer.

Docent Dr. Pham Huu Tuyen, chef för Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles (School of Mechanical Engineering, Hanois universitet för vetenskap och teknik), sa att det finns många tekniska lösningar för att minska fordonsutsläpp.

"Där den mycket effektiva avgasreningslösningen (katalytisk oxidationsbehandling - DOC, partikelfilter - DPF, katalytisk NOx-reduceringsbehandling - SCR...) (kan vara upp till över 90 %) spelar en nyckelroll", sa han.

För nya fordon sa han att de flesta använder avgasreningslösningar i kombination med motoroptimering för att uppfylla gällande utsläppsstandarder. För fordon i trafik som inte har ett avgasreningssystem kan de utrustas med ett extra system för att minska utsläppen.

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm