På grund av problem med markförvärv fortsätter många rastplatser längs North-South Expressway att vara försenade.

Byggandet av många rastplatser på North-South Expressway fortsätter att vara försenat på grund av problem med markröjning och förändringar i lagstadgade bestämmelser, vilket påverkar driftsplanen, tillgodoser rastbehovet och säkerställer trafikanternas säkerhet.

Sen överlämning av lokaler, ändrade regler

Vietnams vägförvaltning har just rapporterat till byggministeriet om implementeringen av rastplatser på Eastern North-South Expressway. Enligt planen har hela rutten 24 nyinvesterade rastplatser.

Många delar av North-South Expressway har varit öppna för trafik och tagits i bruk i nästan två år men har inga rastplatser.

Hittills har kontrakt tecknats med investerare för att implementera 21 stationer, inklusive 8 stationer som undertecknades i augusti 2024 och 10 stationer som undertecknades i mars-april 2025. Stationerna på sträckan Quy Nhon - Chi Thanh förväntas vara undertecknade i juni 2025, Hau Giang - Ca Mau i september 2025 och Can Tho - Hau Giang i oktober 2025; de återstående 3 stationerna La Son - Hoa Lien, Ham Deo Ca och My Thuan - Can Tho slutför investeringsförfaranden.

Av de 21 stationer som har tecknat kontrakt är 16 under uppbyggnad. Av dessa har tre stationer på sträckorna Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung och Vinh Hao - Phan Thiet Km205 i stort sett slutfört arbetet med den allmänna servicen. Fem andra stationer är under grundläggning, resten samlar huvudsakligen material och jämnar ut marken. För närvarande finns det fortfarande 5 stationer som inte har påbörjat byggnation på grund av nyligen tecknade kontrakt eller försenad överlämning av platsen.

Enligt Vietnams vägmyndighets bedömning är framstegen med investeringar i rastplatser ett brådskande behov för att betjäna folket och skapa förutsättningar för att ta ut vägtullar på statligt investerade motorvägar. Hittills är dock de allmänna framstegen fortfarande långsamma jämfört med planen.

En av de främsta orsakerna är förändringen i omfattningen av investeringar i rastplatser: tidigare var varje station bara cirka 1 hektar stor, men enligt beslut 938/2023 ökade den erforderliga skalan från 3 till 5 hektar för att tillgodose servicefunktioner. Detta gör anpassningsförfarandet längre, i samband med att många markregler också ändras, vilket orsakar svårigheter med markröjning på många platser.

Förseningen i färdigställandet av rastplatssystemet innebär att förare i nödsituationer kan behöva stanna precis i nödfilen, vilket utgör en potentiell säkerhetsrisk.

Generellt sett uppgav Vietnams vägförvaltning att genomförandet av vissa rastplatsprojekt fortfarande går långsamt, främst på grund av många hinder i samband med röjning av platsen från området, långsam överlämning till investerare (6 av 21 stationer kvar) och att miljölicensförfaranden samt brandförebyggande och -bekämpning tar lång tid.

Trots att det finns många vägledande och uppmanande dokument är implementeringsprocessen fortfarande förvirrande på vissa platser, särskilt när det gäller val av designkonsulter, värdering och slutförande av investeringsförfaranden. Vissa investerare är också långsamma med att proaktivt samordna med orter för att röja mark och fullgöra ekonomiska förpliktelser enligt avtalet.

Docent Dr. Tran Chung, ordförande för Association of Transport Construction Investors, sa att rastplatser är viktig infrastruktur på motorvägen, som både tillgodoser behovet av vila och ätande, och säkerställer fordonstekniska krav som pumpning, lagning och tankning. Förseningen i färdigställandet av rastplatssystemet gör att förare i nödsituationer måste stanna precis i nödfilen, vilket utgör en potentiell säkerhetsrisk.

”Under lång tid har vi bara fokuserat på att bygga huvudvägen utan att ägna vederbörlig uppmärksamhet åt logistikfrågor som rör transporterna. Rastplatser betraktas som 'stödarbeten' och har därför inte prioriterats för synkrona investeringar”, kommenterade Chung.

Ur ett transportperspektiv sade Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnams biltransportförening, att väglagen från 2024, som inför regler om rastplatser, kommer att lösa situationen med "tomma" trafikplatser på nuvarande motorvägar. När det är nödvändigt att beräkna investeringsresurser redan från projektplaneringsstadiet kommer rastplatssystemet att driftsättas mer synkront, nära kopplat till ruttens exploatering.

Efter två års drift är rastplatserna längs motorvägen från Thanh Hoa till Nghe An fortfarande bara dammiga fält som denna.

"Det har förekommit många fall där fordon har haft problem eller transporterar familjer med små barn som behöver stanna för att använda toaletten, men detta är mycket svårt och osäkert på den nuvarande nord-sydliga motorvägen. Många linjer har varit i drift i två år nu och har fortfarande ingen plats att stanna. Vi hoppas snart ha en ordentlig plats att vila och tanka för långfärdsförare", sade herr Quyen.

Ta bort hinder, säkerställ framsteg enligt instruktionerna

Enligt planen kommer Vietnam fram till 2050 att ha 43 motorvägar med en total längd på cirka 9 014 km. I slutet av 2025 förväntas motorvägsnätet uppgå till 3 081 km. När många motorvägar i öst tas i bruk förväntas trafikvolymen öka, vilket kräver att kompletterande arbeten för allmän service slutförs.

Enligt Nguyen Quang Giang, biträdande direktör för Vietnams vägförvaltning, har bristerna i vägsystemet med avsaknaden av rastplatser resolut åtgärdats av byggnadsministeriet och Vietnams vägförvaltning med specifika lösningar.

Av de 21 stationer som har tecknat kontrakt för genomförande har 15 fått hela sina anläggningar överlämnade. Sex stationer har fortfarande lokala problem; fem provinser, inklusive Quang Tri, Quang Ngai, Khanh Hoa (en station tillhörde tidigare Ninh Thuan), Lam Dong (en station tillhörde tidigare Binh Thuan-provinsen) och Dong Nai, har ännu inte slutfört frigörandet av platsen för projektet.

Av de 8 stationer som kontrakterades 2024 har fyra stationer inte tillräckligt med mark för byggnation. Av de återstående 13 stationerna som kontrakterades 2025 förväntas all mark ha överlämnats till 11 stationer senast i september 2025; överlämningen av de två stationerna Cam Lo-La Son och Quang Ngai-Hoai Nhon Km15 fortsätter att vara försenad.

Enligt Giang har 21 rastplatser för nord-sydmotorvägsprojekten i öst slutförts och ska vara färdigställda 2025. Nu arbetar Vietnams vägförvaltning och projektledningsnämnderna under byggministeriet för att påskynda arbetet och färdigställa stationerna i slutet av året.

”Rastationer på nyligen tagna motorvägar kommer att prioriteras för genomförande så snabbt som möjligt, inte långsammare än motorvägsprojekt som pågår eller ska genomföras. Att färdigställa rastplatser för att betjäna människor och fordon som färdas på motorvägar är en viktig och brådskande uppgift och är en av förutsättningarna för att genomföra vägtullar på motorvägar som staten investerat i”, sade Giang.

En rastplats på nord-sydlig motorväg genom Nghe An-provinsen byggs i snigelfart, förarna är frustrerade och hoppas snart ha en plats att vila och tanka.

Angående specifika framsteg sa Giang att målet är att prioritera färdigställandet av rastplatser på nyöppnade motorvägar under 2025. De två stationerna Mai Son - QL45, Vinh Hao - Phan Thiet Km205 kommer att vara färdigställda före den 31 december 2025.

Det finns 15 stationer som strävar efter att slutföra viktiga uppgifter under 2025. Med de två stationerna Cam Lo - La Son och Vinh Hao - Phan Thiet Km144 kan framsteg fortfarande säkerställas om platsen överlämnas i oktober 2025. Vid ytterligare förseningar kommer tillfälliga stationer att byggas för att betjäna befolkningen.

Tre stationer, inklusive La Son-Hoa Lien, Ham Deo Ca och My Thuan-Can Tho, ombeds att snarast slutföra juridiska dokument för tidig byggnation.

Enligt Vietnams vägförvaltning har enheten, för att påskynda projektens framsteg, kontinuerligt inspekterat platsen, uppmanat projektledningsnämnderna och lokala myndigheter, omedelbart rapporterat till byggministeriet för riktning och bett provinsernas folkkommittéer att fokusera på röjningsarbetet. Samtidigt måste investerare noggrant följa kontraktsvillkoren, genomföra byggnationen enligt plan, för att inte påverka målet att ta rastplatsen i drift i takt med motorvägen.

”Att rastplatsen färdigställs är ett viktigt krav, både för att betjäna folket och för att säkerställa förutsättningar för att genomföra vägtullar på statligt investerade motorvägar. Vietnams vägförvaltning kommer att fortsätta övervaka och be investerare att påskynda byggandet och slutföra det enligt premiärministerns och byggministeriets anvisningar”, bekräftade Giang.

vov.vn

Källa: https://baolaocai.vn/vuong-mat-bang-nhieu-tram-dung-nghi-cao-toc-bac-nam-tiep-tuc-cham-tien-do-post886447.html