E10-bensin: Ta itu med farhågor inför den stora lanseringen.

Strax före den landsomfattande övergången till E10 bioetanolbränsle (medan E5 Ron92-bensinen fortfarande bibehölls) var många fortfarande oroliga över överdriven och negativ information.

Är det oroande att blanda E10-bensin med vanlig bensin?

En helgmorgon tog Tran Van Dong (bosatt i An Phu Dong-distriktet i Ho Chi Minh-staden) sin motorcykel med stor slagvolym ut för att "testa" biobränsle. Han fyllde tanken med E10-bensin, startade motorn, gasade och körde iväg på motorvägen som vanligt. "Motorcykeln fungerar fortfarande effektivt och det finns inga fall av startstopp eller svårigheter att starta, som ryktas på nätet", avslutade Dong.

Efter att ha provat E10-bensin innan den officiella rikstäckande distributionen sa Mr. Lam Van Dung (bosatt i Dong Nai ) att bensinstationer nära hans hem för närvarande inte längre säljer Ron95-bensin, bara E10. "Efter tre veckor av att ha provat biobensin känner jag att min motor går kraftfullare och startar utan den 'fördröjning' som ryktades. Bränsleförbrukningen verkar dock vara snabbare; jag mätte sträckan och hastigheten jag kör dagligen, vilket är jämförbart med när jag använde Ron95-bensin. Utöver det har jag inte märkt några andra ovanliga problem jämfört med att använda Ron95", delade Mr. Dung.

Fru Truong Thi Thai Hoa (bosatt i An Phu Dong-distriktet i Ho Chi Minh-staden), som kör en gammal Wave-motorcykel, har fortfarande några frågor innan hon byter till E10-bensin: "Jag vet inte om E10-bensin skiljer sig från traditionell bensin. Behöver jag tömma all gammal bensin innan jag tillsätter E10, eller kan jag blanda i den?" På liknande sätt undrar fru Nguyen Thuy Linh (Ho Chi Minh-staden), som för närvarande kör en Toyota Raize, om blandningen av traditionell A95-bensin (som fortfarande finns i tanken) och E10-bensin kommer att leda till några ovanliga fenomen. Enligt en undersökning av tidningen Thanh Nien kretsar de flesta aktuella frågorna generellt kring huruvida E10-bensin kommer att påverka motorn, hållbarheten och fordonets livslängd.

Fordonsägare måste underhålla sina fordon, filtrera bränslet och rengöra bränsletanken när de byter till E10-bensin.

FOTO: QUANG THUAN

Som svar på dessa frågor uppgav en teknisk tjänsteman från Ho Chi Minh Citys fordonsinspektionscenter att rykten om att E10-bensin orsakar punktering av bränsletankar, korroderande bränsleledningar, bränder, explosioner eller "skadar fordon" är överdrivna och felaktiga. Det är möjligt att fordon tillverkade före 1990-talet kan ha inkompatibla material och teknik, där gummitätningar, packningar, bränsletankar och bränsleledningar av järn lätt korroderas av alkohol, vilket leder till åldring och härdning. I verkligheten är dock mycket gamla fordon, över 30 år gamla, inte längre vanliga; om de existerar är de vanligtvis samlarobjekt som har använts sällan. Med nyare fordon tillverkade efter år 2000 har motorcykel- och biltillverkare helt omkonstruerat sina strukturer för att anpassa sig till etanolblandad bensin, såsom att ersätta vanliga gummipackningar med etanolresistenta packningar (avancerade korrosionsbeständiga material), ersätta bränsletankar av järn med flerskiktade plast- eller aluminiumtankar och uppgradera bränsleledningar av järn till helt rostbeständiga rör i aluminiumlegering.

Angående den senaste tidens vilseledande information har representanter från biltillverkare officiellt uppgett att nuvarande teknik, inklusive elektroniska bränsleinsprutningssystem och bränsle-/rörmaterial, är utformad för att vara kompatibel med vanligt förekommande etanolhaltig bensin som E10. Dessutom kan fordonsägare till och med tanka E10 medan de fortfarande har A95 i tanken utan att tömma den helt, eftersom blandning av A95 och E10 inte orsakar någon större skada tack vare att fordonets styrenhet automatiskt justerar luft-bränsleförhållandet.

Toyota Vietnam uppgav att alla fordon som tillverkats efter 1997 kan använda E10-bensin, utan att det påverkar prestanda, säkerhet eller medför extra underhållskostnader. Honda Vietnam bekräftade att deras bilmodeller endast kräver bensin med ett oktantal på 91 eller högre och är helt kompatibla med E10. Civic Type R kräver dock bensin med ett oktantal på 95 eller högre, vilket innebär att den bör använda E10 RON95. Andra tillverkare som Mitsubishi, Hyundai och Ford bekräftade också att de flesta av deras nuvarande modeller kan använda E10. På liknande sätt har europeiska biltillverkare som Mercedes-Benz, BMW, Audi och Skoda tydligt angett sin kompatibilitet med etanolblandad bensin.

När det gäller motorcyklar bekräftar Honda, Yamaha, Piaggio och Suzuki att alla modeller som för närvarande säljs är kompatibla med E10-bensin, förutom några mycket gamla modeller.

Varför känns det som att motorn tappar kraft?

Å andra sidan sa Nguyen Ngu Ha (Tan Hoa-distriktet, Ho Chi Minh-staden) att hon har tankat sin Yamaha-hybridmotorcykel med E10-bensin sedan den 15 maj. I genomsnitt kör hon cirka 10 km per dag. Men under en långhelg, när hon ville accelerera snabbare, kände hon att motorn inte var lika responsiv som när hon använde A95-bensin, och ibland kändes det som att den tappade kraft. Detta är också en fråga som många som använder E10-bensin har. I en kommentar som skickades till Thanh Nien Newspaper för att få ett förtydligande skrev läsaren Minh Khuyen: "Jag har tankat E10 för andra gången, men jag undrar fortfarande om 10-procentig etanolblandning kommer att göra motorn trög eller påverka dess hållbarhet?"

Instruktioner för användning av E10-bensin

FOTO: QUANG THUAN, SKAPAD AV AI

E10-bensin är mycket populär i många länder runt om i världen.

FOTO: QUANG THUAN, SKAPAD AV AI

Docent Dr. Do Van Dung, ordförande för Ho Chi Minh City Automobile and Power Equipment Association, sa att känslan av minskad acceleration eller ökad bränsleförbrukning vid användning av E10 är "uppenbar". Anledningen är att etanol innehåller syre, så när den förbränns minskar den mängden kol och väte som deltar i reaktionen, vilket resulterar i lägre värmeutveckling och därmed en liten minskning av motoreffekten, cirka 2–3 %.

Enligt tekniska experter vid Ho Chi Minh Citys fordonsbesiktningscenter innehåller E10-bensin etanol, en alkohol med starka rengöringsegenskaper som bryter ner smuts och avlagringar. Om ett fordon har körts över 40 000–60 000 km eller inte har rengjort sitt bränslesystem på två år, kan botten av bränsletanken ha samlat mycket smuts och avlagringar. När E10 tillsätts lossnar denna smuts, transporteras upp till bränslepumpen och täpper till bränsleinsprutarna. Många tror att "E10-bensin orsakar fordonsskador". I verkligheten utför många förare inte regelbundet underhåll, och de är inte heller uppmärksamma på att byta bränslefilter och spola bränsletanken. Det grova bränslefiltret är placerat precis vid pumpaggregatet längst ner i tanken, där mycket slam och avlagringar samlas över tid. Att rengöra det noggrant hjälper till att minska risken för att systemet täpps till när man använder E10-bensin. För motorcyklar har bränsleinsprutarna extremt små munstycken; om de är igensatta med avlagringar kommer fordonet lätt att uppleva motortvek, ryckningar och dålig bränsleförbränning. Därför kommer regelbunden rengöring att hjälpa motorn att gå smidigare och minska känslan av att "bilen är svag" vid bränslebyte.

Biobränslen borde bli ännu billigare.

Dr. Do Thien Anh Tuan, föreläsare vid Fulbright University Vietnam, anser att policyn att övergå från fossila bränslen till biobränslen ligger i linje med trenden att minska utsläpp och diversifiera energikällorna. Å andra sidan behövs också lösningar för att stödja dem som kör äldre fordon, särskilt i landsbygdsområden eller missgynnade områden, som inte omedelbart kan uppgradera till nya bilar, såsom att upprätthålla användningen av fossila bränslen under en rimlig period.

Dessutom föreslog Nguyen Minh Dong, en expert på bilmotorer i Tyskland, att regeringen skulle kunna subventionera priset på biobränslen, och om det blir billigare kommer folk frivilligt att byta.

Källa: https://thanhnien.vn/xang-e10-giai-dap-nhung-ban-khoan-truoc-gio-g-185260524180739492.htm