E10-bensin är på väg att säljas över hela landet: Vad bör bilägare vara medvetna om?

TPO - Från och med den 1 juni kommer E10 bioetanolbränsle att implementeras samtidigt i hela landet enligt industri- och handelsministeriets färdplan. Mitt i övergången av tiotals miljoner motorcyklar och bilar till detta nya bränsle undrar många användare fortfarande om E10-bränsle kommer att orsaka ökad bränsleförbrukning, påverka motorer eller leda till snabbare försämring av äldre fordon.

Identifiera rätt typ av bränsle.

Enligt den nya färdplanen är E10-bensin en blandning av 10 % bioetanol och 90 % mineralbensin. Detta ses som ett steg för att minska utsläppen, främja förbrukningen av biobränslen och minska beroendet av fossila bränslen.

I ett uttalande till en reporter från tidningen Tien Phong sa Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association, att det viktigaste nu är att hjälpa ägare till cirka 75 miljoner motorcyklar och mer än 5,5 miljoner bilar att förstå och använda rätt typ av bränsle som är lämpligt för deras fordon.

Herr Bao bekräftade att E5 eller E10 bara är biobränslen som ersätter konventionell bensin, medan bränslekvalitetsklassificeringar fortfarande bestäms enligt utsläppsstandarder som Euro 2, Euro 3, Euro 4 eller Euro 5.

"Folk ska inte bara anta att E10 alltid är bättre eller helt annorlunda än dagens bensin. Det viktiga är vilken bränslestandard deras fordon är konstruerat för att vara kompatibelt med", betonade Bao.

Enligt experten är den största oron för konsumenterna inte frågan om "huruvida man ska använda E5 eller E10", utan snarare att identifiera rätt typ av miljövänligt bränsle som är lämpligt för deras fordonsmotor. Rekommendationer till allmänheten måste vara omfattande, tydliga och korrekta för att undvika förvirring eller missbruk av bränsle.

Enligt experter är det nödvändigt att avgöra om ditt fordon uppfyller utsläppsnormerna för att kunna välja lämplig typ av bensin.

Herr Bao nämnde exemplet att många bil- och motorcykelmodeller som tillverkas från och med 2022 är skyldiga att använda Euro 5-standardbränsle enligt utsläppsplanen. Därför måste användarna fortfarande prioritera att välja rätt bränslekvalitet enligt fordonstillverkarens rekommendationer när de byter till E10-bioetanol.

Docent Dr. Dam Hoang Phuc - chef för utbildningsprogrammet för fordonsteknik vid Hanois universitet för vetenskap och teknik - anser att den största risken inte ligger i själva biobränslet, utan hos användare som använder bränsle som inte uppfyller fordonets utsläppsstandarder.

Enligt Phuc måste konsumenterna avgöra om deras fordon uppfyller Euro 3-, Euro 4- eller Euro 5-standarderna för att kunna välja lämplig typ av bensin, vilket skyddar motorn och undviker onödiga reparationskostnader.

I en vidare analys förklarade Mr. Phuc att etanol i huvudsak är ett lösningsmedel som inte påverkar mekaniska metalldelar utan främst påverkar icke-metalliska material som packningar, tätningar och gummi. För moderna fordon har dock tillverkare i många år beräknat och använt material som är kompatibla med etanolblandade bränslen.

"För nyare bilmodeller, från omkring år 2000 och framåt, är användningen av E10 inte ett nytt problem. Många länder runt om i världen har använt E10 under lång tid, så biltillverkare har också forskat på hur man kan anpassa sig till den här typen av bränsle", sa Phuc.

Du bör tanka med en måttlig mängd bensin om du inte använder bilen ofta.

Enligt docent Dr. Dam Hoang Phuc, chef för utbildningsprogrammet för fordonsteknik vid Hanois universitet för vetenskap och teknik, är fordon utan "E"-symbolen på bränsletanklocket vanligtvis de som tillverkades för mer än 20 år sedan och kräver därför särskild uppmärksamhet på underhållet av bränslesystemet. Kontroll och byte av åldrande delar är dock ett regelbundet underhållskrav även när man inte använder E10-bensin.

Användare bör tanka med en måttlig mängd bensin om de inte använder sitt fordon ofta.

En vanlig oro idag är att biobränslen kan orsaka avlagringar eller täppa till bränsleinsprutare. Enligt Phuc har etanol rengörande egenskaper, så den kan lossa gamla avlagringar i bränsletanken snabbare och transportera dem genom bränslesystemet, särskilt i äldre motorcyklar.

"Med andra ord skapar E10 inte nya rester; det gör bara att gamla rester löses upp snabbare", konstaterade Phuc.

Experten uppgav också att etanol är hygroskopiskt, så om bränsle lagras för länge eller felaktigt kan vattenhalten i bensin öka, vilket påverkar dess förbränningsförmåga. Denna effekt är ofta mer märkbar i äldre fordon med förgasare.

Fuktabsorption skadar dock inte motorn som många befarar. För att minimera risken för vattenintrång, förutom att säkerställa bränslekvalitet och korrekt förvaringsinfrastruktur, bör användare fylla tanken med en måttlig mängd bensin om de använder fordonet sällan och undvika att låta bränslet stå i tanken för länge.

Angående brandsäkerhet uppgav experten att etanol har en högre antändningstemperatur än konventionell bensin, vilket minskar risken för brand. Dessutom måste nuvarande blandningsprocesser för biobränslen uppfylla nationella tekniska standarder, så att det inte ökar brandrisken som många befarar.

Källa: https://tienphong.vn/xang-e10-sap-ban-toan-quoc-chu-xe-can-luu-y-gi-post1845915.tpo