Vad är skillnaden mellan E10 bioetanol och RON 95 bensin?

Enligt experter skadar E10-bensin inte fordonsmotorer, förutom vissa äldre modeller, och har prestanda motsvarande konventionell bensin.

Från och med den 1 juni kommer konventionell bensin inte längre att säljas på marknaden. Istället kommer biobensin E10 RON 95-III att finnas allmänt tillgänglig över hela landet.

Vad är E10-bensin?

E10 är en typ av biobränsle som blandar 10 % bränsleetanol (bioetanol) med 90 % traditionell mineralbensin. Etanol framställs huvudsakligen från biobaserade material som kassava, sockerrör och majs, och anses därför vara ett förnybart bränsle.

Enligt docent Pham Huu Tuyen, chef för Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles ( Hanoi University of Science and Technology), bidrar inblandning av etanol till att minska koldioxidutsläppen och vissa oförbrända organiska föreningar. Som ett resultat förbättras luftkvaliteten och utsläppen minskar.

I samband med Vietnams mål om koldioxidneutralitet och utveckling av gröna transporter spelar E10-bränsle en viktig roll som en hållbar lösning. Denna typ av bränsle utnyttjar befintlig fordonsinfrastruktur och har en positiv inverkan på miljön.

E10 RON 95-III bensin kännetecknas av en lägre värmeeffekt (värmevärde) per bränsleenhet jämfört med konventionell bensin. Det är också därför många konsumenter oroar sig för att fordon som använder denna typ av bensin kommer att förbruka mer bränsle än de som använder konventionell bensin.

I detta avseende uppgav docent Pham Huu Tuyen att temperaturskillnaden mellan E10 och konventionell bensin bara är några få procent och kompenseras av en effektivare förbränningsprocess. ”Tester visar att motoreffekt och bränsleförbrukning vid användning av E10 i princip är likvärdiga med konventionell bensin, och i vissa fall till och med förbättrade”, sa professor Tuyen.

Faktum är att E10 inte är det enda biobränslet på marknaden idag. Sedan början av 2018 har E5 RON92 biobränsle (5 % etanol blandad med mineralbensin) sålts i stor utsträckning över hela landet.

I många länder, såsom USA, Europa, Thailand och Australien, har E10-bensin använts flitigt i många år. Vissa länder använder till och med E20- och E85-bensin (med etanolinblandningsförhållanden på 20 % respektive 85 %) för lämpliga fordon.

En anställd fyller en tank med E10-bensin på en bensinstation. Foto: PVOIL

Vilka fordon kan använda E10-bensin?

I Vietnam säger experter och petroleumdistributörer att de flesta fordon som för närvarande är i omlopp kan använda E10 RON 95-III bensin.

Förra året sammanställde Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) data från fem medlemstillverkare: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM och Suzuki. Resultaten visade att de flesta moderna motorcykelmodeller kan använda E10 bioetanolbränsle utan att kräva några tekniska modifieringar.

Mer specifikt bekräftade fyra tillverkare – Honda, Yamaha, Piaggio och SYM – att alla deras modeller är kompatibla med E10-bensin. Samtidigt uppgav Suzuki att de flesta av deras produkter är kompatibla, förutom vissa äldre modeller (inklusive Viva, Smash, Amity, etc.) som tillverkats före år 2000.

Om bränslet är förorenat med föroreningar eller om blandningsförhållandet är felaktigt kan kvaliteten på E10-bensinen påverkas, vilket kan leda till problem som svårigheter att starta motorn, ökad bränsleförbrukning eller minskad motorlivslängd. Därför bör användare, för mycket gamla fordon, klassiska bilar eller fordon med modifierade bränslesystem, kontrollera enligt tillverkarens rekommendationer innan de byter till E10-bensin.

I Vietnam rekommenderar de flesta bil- och motorcykeltillverkare att fordon kan köras bra med E10-bensin, förutsatt att bensintillförseln uppfyller standarderna.

”E10-bensin påverkar inte motorns hållbarhet och är lämplig för alla typer av fordon”, bekräftade Tuyen.

Hur man använder E10-bensin för att optimera prestandan.

Experter säger att användning av E10 inte kräver större förändringar i hur ett fordon körs, men användarna bör tänka på några saker för att optimera effektiviteten.

Därför bör användare av fordon som används sällan undvika att lämna etanol i bränsletanken för länge eftersom etanol har en högre hygroskopisk kapacitet än vanlig bensin. Användare bör också undvika att tillsätta tillsatser av okänt ursprung i bränslet. Att använda rätt typ av bensin enligt tillverkarens rekommendationer är fortfarande den viktigaste faktorn för att säkerställa motorns livslängd.

Enligt experten Pham Huu Tuyen måste användare följa tillverkarens rekommendationer för regelbundet underhåll av bränslefilter, injektorer och bränsleledningar. Detta gäller även vid användning av mineralbensin för att säkerställa att fordonet fungerar stabilt och tillförlitligt.

Sedan augusti 2025 har PVOIL och Petrolimex testat distributionen av E10-bränsle i många större städer, men har inte fått någon betydande negativ feedback gällande kvalitet eller motorprestanda.

Herr Dao Duy Anh, biträdande chef för avdelningen för innovation, grön omställning och industriellt främjande ( industri- och handelsministeriet ), anser att det största hindret för biobränslen idag inte är tekniken utan konsumenternas oro.

"Förändrade bränsleförbrukningsvanor kan initialt orsaka konsumenternas oro", sade Dao Duy Anh och tillade att det är nödvändigt att stärka den transparenta och vetenskapliga kommunikationen så att människor förstår biobränslen korrekt.

Vietnam har för närvarande två raffinaderier som tillgodoser cirka 65–70 % av det inhemska bränslebehovet, medan resten fortfarande importeras. Enligt Mai Tuan Dat, biträdande generaldirektör för Vietnam Petrochemical Corporation (BSR) – operatören av Dung Quat-raffinaderiet – skulle en ökad användning av biobränslen kunna minska Vietnams beroende av importerade petroleumprodukter ytterligare och stärka landets självförsörjning på energiområdet.

När det gäller etanolförsörjning har Vietnam för närvarande en produktionskapacitet på cirka 600 000 m3 etanol per år och siktar på 1 miljon m3. Om denna skala uppnås skulle etanolindustrin kunna generera ett ekonomiskt värde på cirka 20 000 miljarder VND per år.

Enligt industri- och handelsministeriet är E10 det första steget i färdplanen för biobränslen. Tillsynsmyndigheten siktar på att införa bensin av E15, E20 eller högre kvaliteter i framtiden när marknadsförhållandena och infrastrukturen tillåter.

Enligt vnexpress.net

Källa: https://baodongthap.vn/xang-sinh-hoc-e10-khac-gi-ron-95-a241035.html