E10 biobränsle: Inga krav på eller begränsningar för konsumenternas valmöjligheter.

Enligt industri- och handelsministeriet är införandet av E10-bensin inte avsett att påtvinga eller begränsa konsumenternas valmöjligheter, utan snarare att främja en grön och hållbar utveckling.

Att använda E10-bensin bidrar till att säkerställa energitryggheten och är i linje med internationella åtaganden.

Angående färdplanen för användning av E10-bensin, som kommer att tillämpas från och med den 1 juni 2026, uppgav biträdande industri- och handelsminister Nguyen Sinh Nhat Tan att industri- och handelsministeriet i slutet av 2025 utfärdade cirkulär nr 50/2025/TT-BCT daterat 7 november 2025, som reglerar färdplanen för tillämpning av blandningsförhållandet mellan biobränslen och traditionella bränslen i Vietnam, vilket föreskriver att biobränslebensin från och med den 1 juni 2026 kommer att distribueras över hela landet.

E10 biobränsle: Inga krav på eller begränsningar för konsumenternas valmöjligheter.

Denna färdplan genomförs strikt i enlighet med partiets och statens politik, inklusive politbyråns resolution nr 55-NQ/TW om inriktningen av Vietnams nationella energiutvecklingsstrategi fram till 2030, med en vision fram till 2045; och politbyråns resolution nr 70-NQ/TW, daterad 20 augusti 2025, om att säkerställa nationell energisäkerhet fram till 2030, med en vision fram till 2045. Dessa dokument kräver alla att lösningar förverkligas för att minska beroendet av fossila bränslen, minska utsläpp och skydda miljön.

Dessutom genomför industri- och handelsministeriet premiärministerns beslut, såsom: beslut 1658/QD-TTg daterat 1 oktober 2021, som godkänner den nationella strategin för grön tillväxt för perioden 2021-2030, med en vision till 2040; beslut nr 215/QD-TTg daterat 1 mars 2024, som godkänner Vietnams nationella energiutvecklingsstrategi fram till 2030, med en vision till 2045… Dessa beslut sätter alla mål för att utveckla förnybar energi, grön energi och minska koldioxidutsläppen…

Mer specifikt föreskrev premiärministerns beslut nr 53/2012/QD-TTg av den 22 november 2012 om utfärdande av färdplanen för tillämpning av blandningsförhållandet mellan biobränslen och traditionella bränslen (beslut 53) att efter en försöksperiod, från och med den 1 december 2015, skulle bensin som produceras, blandas och säljs för användning i vägfordon i hela landet vara E5-bensin. Från och med den 1 december 2017 skulle bensin som produceras, blandas och säljs för användning i vägfordon i hela landet vara E10-bensin.

I enlighet med beslut nr 53/2012/QD-TTg, efter ett flertal försök, distribuerades E5-bensin officiellt över hela landet från och med den 1 januari 2018. Emellertid har färdplanen för implementering av E10-bensin enligt beslut 53 ännu inte förverkligats. Därför har industri- och handelsministeriet rapporterat till premiärministern att fortsätta genomförandet av färdplanen i enlighet med andan i premiärministerns beslut nr 53.

Därför är den officiella landsomfattande övergången till bioetanol (E5RON92 och E10RON95) från och med den 1 juni 2026 nästa steg i genomförandet av biobränslefärdplanen i enlighet med beslut 53. Detta är helt i linje med praktiska krav, rättslig grund och partiets och regeringens policyer och riktlinjer för energiomställning, byggande av en grön ekonomi och minskade koldioxidutsläpp.

”Genomförandet av biobränsleplanen är inte ett påtvingat beslut eller ett försök att begränsa människors val, utan härrör från kraven på hållbar utveckling, att säkerställa energitrygghet, skydda miljön och uppfylla Vietnams internationella åtaganden om att minska utsläppen av växthusgaser”, konstaterade biträdande industri- och handelsminister Nguyen Sinh Nhat Tan.

Biträdande industri- och handelsminister Nguyen Sinh Nhat Tan förklarade vidare att vi tidigare använde både mineralbensin och biobensin samtidigt för att ge människor tid att vänja sig, marknaden att anpassa sig och företag att gradvis förbättra sin distributionsinfrastruktur, teknik och leveranskällor.

Praxis i många länder visar dock att det kan leda till många nackdelar att använda för många olika typer av bränsle samtidigt under en längre tid, såsom ökade logistik-, lagrings- och distributionskostnader, svårigheter för detaljhandeln och minskad effektivitet i politiken för grön energiomställning.

I synnerhet har E10-bioetanolbränsle undersökts, testats och utvärderats som lämpligt för de flesta fordon som för närvarande är i trafik. Användning av E10-bränsle bidrar inte bara till att minska miljöutsläppen utan bidrar också till att minska beroendet av importerade fossila bränslen, främja konsumtionen av inhemska biobränslen, skapa en avsättningsmöjlighet för jordbruksproduktion och stärka den nationella energisjälvförsörjningen.

Biträdande industri- och handelsminister Nguyen Sinh Nhat Tan.

Biträdande industri- och handelsminister Nguyen Sinh Nhat Tan bekräftade: ”Vi vill också betona att övergångsplanen är uppbyggd stegvis, med grundliga konsekvensbedömningar, och inte kommer att genomföras abrupt. Under implementeringsprocessen kommer industri- och handelsministeriet att fortsätta samordna med andra ministerier, sektorer och företag för att säkerställa stabil försörjning, bränslekvalitet, konsumenträttigheter, och framför allt kommer ministeriet att fortsätta att tillhandahålla mer transparent information för att lugna människor om att använda bränslet.”

Förberedelser inför utrullningen av E10-bensin: Biträdande industri- och handelsminister Nguyen Sinh Nhat Tan berättade om förberedelserna för leverans av E10-bensin och uppgav att omedelbart efter att industri- och handelsministeriet utfärdat cirkulär nr 50/2025/TT-BCT som reglerar färdplanen för tillämpning av blandningsförhållandet mellan biobränslen och traditionella bränslen i Vietnam, samordnade industri- och handelsministeriet med ministerier, sektorer, orter och företag för att implementera många lösningar samtidigt för att säkerställa att övergången sker stabilt och inte stör marknaden.

Hittills har förberedelserna i stort sett slutförts i alla tre steg: leverans av E100-etanol, blandningskapacitet och distributionssystemet till detaljhandeln.

Mer specifikt, vad gäller tillgången på etanol (E100), med landets bensinförbrukning på cirka 1 miljon m³/månad, är den erforderliga mängden E100 cirka 100 000 m³/månad. Från inhemska produktionskällor på cirka 25 000 m³/månad och import på cirka 75 000 m³/månad har företagen i huvudsak kunnat proaktivt möta inblandningsbehoven.

Beträffande blandningskapacitet hade 13 av 26 stora petroleumhandelsföretag i landet i slutet av maj 2026 investerat i eller håller på att investera i blandningsstationer för biobränsle med en total blandningskapacitet som överstiger 1 miljon m³/månad, vilket överstiger den nationella petroleumefterfrågan (cirka 1 miljon m³/månad). Av dessa har 3 företag licensierats att blanda med en kapacitet på cirka 890 000 m³/månad, och 10 företag väntar på licenser att blanda E10-bensin med en kapacitet på cirka 297 600 m³/månad.

Dessutom kan Binh Son-raffinaderiet blanda E5- och E10-bioetanol med en kapacitet på cirka 20 000–40 000 m3/månad i maj 2026 och 70 000–90 000 m3/månad från och med juni 2026, vid behov.

För närvarande är distributionsinfrastrukturen för petroleum den sista länken i leveranskedjan och spelar en avgörande roll för att få ut E10-bioetanol på marknaden. Till skillnad från produktion och blandning har det nuvarande distributionssystemet investerats omfattande i hela landet, inklusive huvuddepåer, centrallager, detaljhandelsbutiker och logistiksystem. Därför innebär omställningen från RON95-mineralbensin till E10 huvudsakligen uppgradering och justering av verksamheten, vilket inte kräver storskaliga nya infrastrukturinvesteringar. I huvudsak är distributionsinfrastrukturen till konsumenterna redan redo att genomföra färdplanen.

E10-bensin erbjuder många fördelar.

Biträdande industri- och handelsminister Nguyen Sinh Nhat Tan delade med sig av sina åsikter om fördelarna med att använda E10-bensin och konstaterade att utveckling och användning av biobränslen är en vanlig trend i många länder runt om i världen för att minska beroendet av fossila bränslen, skydda miljön och främja övergången till grön energi. För Vietnam medför användningen av E5- och E10-bensin många viktiga fördelar.

Först och främst är det miljöfördelarna. Biobränslen innehåller etanol blandad från biobränslen, vilket bidrar till att minska utsläppen av koldioxid, koldioxid och andra föroreningar under förbränning, vilket bidrar till Vietnams åtagande om nettonollutsläpp senast 2050.

För det andra finns det fördelar när det gäller energitrygghet. Ökad användning av biobränslen kommer att bidra till att minska beroendet av importerade fossila bränslen, diversifiera energikällorna och stärka den nationella självförsörjningen på energiområdet.

För det tredje finns det socioekonomiska fördelar. Utveckling av biobränslen kommer att bidra till att öka jordbruksproduktionen och etanolbearbetningsindustrier, skapa fler jobb och avsättningsmöjligheter för vissa inhemska jordbruksprodukter, återuppliva befintliga etanolproduktionsanläggningar, maximera projektets ekonomiska syfte och effektivitet samt fortsätta utvecklingen av nya anläggningar.

I synnerhet är övergången till biobränslen inte ett plötsligt steg, utan har genomförts av Vietnam enligt en färdplan under många år. Sedan 2018 har E5RON92-bensin distribuerats över hela landet och har hittills fungerat stabilt. Implementeringen av E10 är nästa steg i färdplanen för energiomställningen, i linje med internationella trender och Vietnams krav på hållbar utveckling.

Angående oro kring fordonsmotorers kompatibilitet med E10-bensin betonade biträdande industri- och handelsminister Nguyen Sinh Nhat Tan att industri- och handelsministeriet har samordnat med specialiserade myndigheter, universitet, motor- och bränsleexperter, bil- och motorcykeltillverkningsorganisationer och relaterade företag för att bedöma fordons kompatibilitet med E10-bensin.

"Genom granskning, bedömning och hänvisning till internationella erfarenheter har det visat sig att de flesta bilar och motorcyklar som för närvarande är i omlopp i Vietnam kan använda E10-bensin enligt tillverkarnas rekommendationer. Faktum är att E10 för närvarande används i stor utsträckning i många länder som USA, Brasilien, Thailand och Filippinerna", uppgav biträdande minister Tan.

Dessutom har Vietnam genomfört försök och praktiska användningar av E10-bensin i distributionssystemen hos flera stora företag innan den har införts i stor utsträckning. Hittills har det inte funnits några vetenskapligt grundade rapporter eller officiella tekniska slutsatser som tyder på att E5- eller E10-bensin orsakar omfattande negativa effekter på fordonsmotorer.

För vissa mycket gamla fordon, sådana som sällan används eller sådana med dåligt underhållna bränslesystem, rekommenderar dock industri- och handelsministeriet att man regelbundet kontrollerar och underhåller sina bränslesystem och använder bränsle enligt tillverkarens rekommendationer för att säkerställa effektiv drift.

Biträdande industri- och handelsminister Nguyen Sinh Nhat Tan bekräftade: ”Färdplanen som beskrivs i cirkulär 50 anger tydligt: ​​För det första, övergången till att använda E10-bensin, samtidigt som E5RON92-bensin fortsätter att distribueras. Huvudmålet är att betjäna äldre fordon som ännu inte är kompatibla med E10-bensin. Vi har också uppskattat att färdplanen för E5-bensin kommer att fortsätta i ytterligare 5 år, det vill säga från och med nu till 2030. Detta kommer att säkerställa kompatibilitet med alla fordon som för närvarande är i trafik. Ministeriets uppfattning är att utvecklingen av biobränslen måste gå hand i hand med kraven på att säkerställa teknisk säkerhet, bränslekvalitet och konsumenträttigheter.”

Biträdande minister Nguyen Sinh Nhat Tan berättade att industri- och handelsministeriet under den kommande tiden kommer att fortsätta att nära samordna med ministerier, sektorer, orter och företag för att implementera ett heltäckande utbud av lösningar.

Först och främst, säkerställa en stabil tillgång på E5- och E10-bensin till marknaden; noggrant övervaka utbud och efterfrågan, priser och företagens blandningskapacitet för att förhindra leveransavbrott under övergångsprocessen.

För det andra är det nödvändigt att stärka inspektionen och övervakningen av biobränslens kvalitet, från blandning, lagring och transport till distribution i detaljhandeln, för att säkerställa att all E5- och E10-bensin som cirkulerar på marknaden uppfyller de korrekta tekniska standarderna.

För det tredje måste vi fortsätta att se över och förbättra mekanismer och strategier för att undanröja hinder för företag att investera i infrastruktur för blandning, lagring och distribution av biobränslen.

För det fjärde är det nödvändigt att stärka kommunikationsinsatserna och tillhandahålla vetenskaplig, transparent och korrekt information så att människor förstår biobränslen korrekt, och undvika panik eller overifierad information som kan påverka marknaden.

Industri- och handelsministeriet studerar också mekanismer för att ta emot feedback och ge tekniskt stöd till medborgare och företag under den inledande implementeringsfasen genom ledningskontaktpunkter, petroleumdistributionsföretag och lämpliga informationskanaler.

Industri- och handelsministeriets uppfattning är att genomförandet av biobränslefärdplanen måste säkerställa en balans mellan målen för grön energiomställning, miljöskydd, stabilisering av petroleummarknaden och medborgarnas och företagens legitima rättigheter.

Enligt tidningen Nhan Dan

• Se källlänk: https://nhandan.vn/xang-sinh-hoc-e10-khong-ap-dat-hay-han-che-quyen-lua-chon-cua-nguoi-tieu-dung-post965101.html

Källa: https://baobacninhtv.vn/xang-sinh-hoc-e10-khong-ap-dat-hay-han-che-quyen-lua-chon-cua-nguoi-tieu-dung-postid446621.bbg