Är äldre bilar verkligen så känsliga för E10-bensin som man befarat?

DNVN - Som svar på oro från många användare, särskilt ägare av äldre fordon eller motorcyklar med stor slagvolym, om E10:s potential att korrodera bränslesystemet och påverka fordonets motor, har experter genomfört analyser och gett specifika rekommendationer...

Den nya motorn är helt kompatibel med E10.

Från och med den 1 juni kommer E10-bioetanolbränsle officiellt att distribueras över hela landet enligt den färdplan som anges i cirkulär nr 50/2025/TT-BCT från industri- och handelsministeriet . Innan implementeringen uttrycktes oro i många åsikter på sociala medier om E10-bränslets kompatibilitet med bil- och motorcykelmotorer, trots att E10- och till och med E20-bioetanolbränslen har använts i många år i utvecklade länder som USA, Brasilien, Europa och Thailand.

Enligt Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association, har de flesta större biltillverkarna, genom Vietnam Automobile Manufacturer Association (VAMA), officiellt skickat dokument till industri- och handelsministeriet som bekräftar sin vilja att använda E5- och E10-bioetanolbränslen.

"De flesta fordon som tillverkats från omkring 2010 och framåt är lämpliga för att använda E10-bensin. Faktum är att tanklocken på många bilmodeller tydligt anger lämpliga specifikationer som RON 91, RON 95 eller bioetanolbränslen som E5, E10 och till och med E20", betonade Bao.

Herr Bui Ngoc Bao - Ordförande för Vietnam Petroleum Association.

Nguyen Manh Thang – administratör för Oto+-forumet – delar samma åsikt och kommenterade att de flesta bilar i Vietnam, som tillhör japanska, koreanska, amerikanska och europeiska märken, tillverkas enligt globala standarder – där biobränslen har använts under lång tid.

Med nyare motorcyklar kan det elektroniska bränsleinsprutningssystemet (EFI) och styrenheten (ECU) automatiskt justera bränsle- och luft-bränsleblandningen för att anpassa sig till etanolens egenskaper, så användarna behöver inte oroa sig alltför mycket.

En viktig punkt som Bui Ngoc Bao noterade är att konsumenter ofta bara uppmärksammar symbolerna E5 och E10 och glömmer bort utsläppsnormerna (Euro). I verkligheten återspeglar E5 eller E10 bara etanolblandningsförhållandet, medan motorns "hälsa" till stor del beror på bränslets renhet och miljöstandarder.

"Enligt föreskrifter måste fordon tillverkade från och med 2017 använda bränsle som uppfyller utsläppsnormerna nivå 4 eller 5 (Euro 4, Euro 5). Om fordonsägare använder bensin (inklusive mineralbensin eller biobensin) med en standard som är lägre än fordonets tekniska krav, kommer motorns prestanda och avgasreningssystem att påverkas. Detta är den huvudsakliga orsaken till funktionsfel, inte biobensinen i sig", analyserade ordföranden för Vietnam Petroleum Association.

Anmärkningar för äldre bilar och brukstips.

När det gäller äldre fordon, särskilt motorcyklar med förgasare, anser bilexperten Nguyen Manh Thang – administratör för Oto+-forumet med över 1 miljon medlemmar på Facebook – att vissa försiktighetsåtgärder är nödvändiga. Etanol har egenskapen att lätt åldras gummidelar (packningar, tätningar, slangar) om dessa delar inte är konstruerade för att motstå etanol.

Fordonsexperten Nguyen Manh Thang - Administratör för Oto+ forumet.

Lösningen är dock inte alltför komplicerad. Förgasaranvändare kan manuellt justera luftintaget genom att minska luftvolymen (genom att justera luftskruven ungefär ett halvt varv) för att balansera bränsle-luftblandningen, vilket hjälper motorn att gå jämnare och svalare. Viktigast av allt är regelbunden inspektion och underhåll av gummidelarna avgörande för att säkerställa att de byts ut mot lämpliga material i tid.

Angående oro för överhettning av motorn eller för hög bränsleförbrukning förklarade Thang att även om etanol har ett lägre värmevärde än mineralbensin, har den ett högre oktantal och dess flyktighet hjälper till att kyla bränsleblandningen effektivt. Skillnaden i bränsleförbrukning mellan moderna fordon är försumbar.

Dessutom, mot bakgrund av vågen av reklam för tillsatser specifikt för E10-bensin på sociala medier, manade båda experterna till försiktighet.

Herr Bui Ngoc Bao uppgav att processen att blanda tillsatser kräver teknik och utrustning för att säkerställa jämn blandning. Vanligtvis har bränsleleverantörer redan beräknat och tillsatt nödvändiga tillsatser (rengöringsmedel för bränsleinsprutare, antioxidanter) om det bedöms nödvändigt. Även om egen tillsats av konsumenter kan lösa detta problem, kan det leda till skador på andra komponenter.

Experten Nguyen Manh Thang bekräftade: "När biltillverkare certifierar fordon för användning med E10-bränsle baserar de det på standardkriterier för bränsle, utan krav på tillsats av tillsatser. Konsumenterna bör inte lita på överdriven reklam om oreglerade produkter. Om bränslet uppfyller standarderna och fordonet underhålls regelbundet kommer det att fungera helt stabilt."

Experter rekommenderar att konsumenter, istället för att oroa sig, proaktivt bör kontrollera bilens instruktionsbok eller informationen på bränsletankens lock. Att tillhandahålla transparent teknisk information och säkerställa att bränslekvaliteten vid pumparna uppfyller publicerade standarder är nyckeln till att lugna människor och uppmuntra dem att med självförtroende delta i övergången till biobränsle i Vietnam.

Nguyet Minh

Källa: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xe-doi-cu-co-ken-xang-e10-nhu-lo-ngai/20260529051912146