En av de största riskerna för järnvägssäkerheten är obehöriga järnvägsövergångar. Enligt järnvägsstatistik har nästan 1 600 obehöriga övergångar eliminerats i hela landet efter sex års genomförande av projektet för att säkerställa ordning i järnvägssäkerhetskorridorer. Men i slutet av 2025 kommer hela järnvägsnätet fortfarande att ha mer än 2 400 obehöriga övergångar av totalt nästan 4 000 korsningar mellan väg och järnväg.
Anledningen är att byggandet av alternativ infrastruktur (såsom tillfartsvägar, tunnelbanor, viadukter eller lagliga järnvägsövergångar) ligger efter schemat. Av de mer än 650 km planerade tillfartsvägarna har järnvägssektorn hittills endast färdigställt mindre än 9 %. Antalet tunnelbanor och viadukter som ersätter obehöriga övergångar är också mycket lågt. Enligt den ursprungliga planen skulle den fullständiga elimineringen av obehöriga övergångar ha slutförts senast 2025. På grund av många svårigheter med investeringskapital och genomförande har dock denna tidsfrist förlängts till 2030.
Olycksrisken ligger dock inte bara i obehöriga övergångsställen, utan även i järnvägsövergångar med automatiska varningssystem. Faktum är att många olyckor inträffar på grund av att trafikanter avsiktligt går över trots att varningssignaler är aktiva eller efter att bommen har sänkts. Bara en enda vårdslös handling av att ignorera regler kan leda till allvarliga konsekvenser.
När järnvägar korsar vägar är risken för trafikolyckor alltid mycket hög. För att minimera risken för olyckor måste järnvägsbranschen och lokala myndigheter först och främst prioritera att avsätta resurser för att investera i alternativ infrastruktur (såsom överfarter, tunnelförbindelser, tillfartsvägar och buffertzoner). Samtidigt måste relevanta myndigheter stärka övervakningen vid farliga korsningar som inte kan elimineras omedelbart.
Järnvägssektorn behöver särskilt samordna med lokala myndigheter för att snabbt och definitivt åtgärda överträdelser av järnvägssäkerhetskorridorer (såsom den ständiga förekomsten av järnvägskaféer i Hanoi ). Slutligen bör mer uppmärksamhet ägnas åt att stärka informationskampanjer för att förbättra efterlevnaden av trafiklagarna bland trafikanter.
Järnvägsolyckor kommer att fortsätta inträffa om farliga "plankorsningar" kvarstår i hela järnvägsnätet. Att eliminera obehöriga övergångar, uppgradera säkerhetsutrustning vid högriskplankorsningar och återupprätta järnvägssäkerhetskorridorer är uppgifter som inte kan skjutas upp längre.
Detta kräver beslutsamma åtgärder från ministerier, departement och kommuner, tillsammans med att trafikanterna följer reglerna. Först när dessa "dödliga övergångsställen" elimineras kommer järnvägens säkerhetskorridor att vara helt garanterad.
Källa: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html
![[Foto] Brådskande insatser för att mildra konsekvenserna av pråmens kollision med Ghenh-bron.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/08/1772956866931_ndo_br_dji-20260308105506-0016-d-resize-5169-jpg.webp)
Kommentar (0)