ทางด่วน กาเมา -ดาตมุยกำลังก่อสร้างอย่างค่อยเป็นค่อยไป สร้างเป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่จะช่วยให้สินค้าเกษตร จากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เข้าถึงตลาดระหว่างประเทศจากท่าเรือฮอนคอยได้ - ภาพ: THANH HUYEN
ตามไซต์ก่อสร้างทางหลวงขนาดใหญ่ เครื่องจักรต่าง ๆ กำลังทำงานอย่างคึกคัก ที่สนามบิน โครงเหล็กและหลังคาอาคารผู้โดยสารกำลังค่อย ๆ เป็นรูปเป็นร่าง และที่ท่าเรือ เรือและเรือเล็ก ๆ เข้าออกอย่างต่อเนื่อง
โครงสร้างพื้นฐานระหว่างภูมิภาคกำลังเปิดเส้นทางการเติบโตใหม่ให้กับสามเหลี่ยมปาก แม่น้ำโขง ดังนั้นดูเหมือนว่าจะมีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามที่ว่า "ที่นี่มีถนนหรือยัง?"
ดังนั้น คำถามที่ต้องถามในตอนนี้คือ ชุมชนและธุรกิจต่างๆ จะใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งใหม่นี้อย่างไร เพื่อให้การพัฒนาเป็นไปอย่างรวดเร็วและก้าวหน้ายิ่งขึ้น
กาเมา: เศรษฐกิจ ทางทะเลเป็นแรงขับเคลื่อนหลัก ทางด่วนเป็น "คันโยก"
จากเมืองกาเมาทางตอนใต้สุดของประเทศ ผ่าน จังหวัดอานเจียง ไปจนถึงจังหวัดดงทับ แต่ละพื้นที่กำลังกำหนดกลยุทธ์การพัฒนาของตนเองใหม่ โดยอาศัยการลงทุนอย่างแข็งแกร่งในด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ท่าเรือ และสนามบินจากรัฐบาลกลาง
ด้วยพื้นที่กว่า 7,942 ตารางกิโลเมตร ประชากรมากกว่า 2.6 ล้านคน ชายฝั่งยาว 310 กิโลเมตร และพื้นที่ทะเลกว่า 120,000 ตารางกิโลเมตร จังหวัดกาเมาจึงมีสภาพธรรมชาติที่หาได้ยาก การที่ทั้งสามด้านติดกับทะเลไม่เพียงแต่เป็นข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์เท่านั้น แต่ยังเป็น "แหล่งสำรอง" ที่มีศักยภาพสำหรับเศรษฐกิจทางทะเล พลังงานหมุนเวียน และโลจิสติกส์อีกด้วย
เมื่อทางหลวงและท่าเรือสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว กาวเมาจะไม่ใช่ "จุดสิ้นสุดของแผนที่" อีกต่อไป แต่จะกลายเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางการค้าใหม่ที่นำไปสู่ทะเลเปิด
นายเหงียน โฮ ไห่ เลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดกาเมา กล่าวว่า คณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดได้กำหนดเสาหลักเชิงกลยุทธ์ 4 ประการสำหรับการพัฒนาในอนาคต ประการแรกคือ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เชื่อมโยงกันให้แล้วเสร็จ โดยเฉพาะทางด่วน สนามบิน และท่าเรือ และประการที่สองคือ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลแบบครบวงจรเพื่อดึงดูดการลงทุนเข้าสู่เขตเศรษฐกิจ นิคมอุตสาหกรรม และกลุ่มอุตสาหกรรมที่มีศักยภาพในการแข่งขัน
บนพื้นฐานดังกล่าว จังหวัดกาเมาตั้งเป้าที่จะพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลให้เป็นแรงขับเคลื่อนหลักสำหรับการเติบโต โดยพลังงานลม พลังงานแสงอาทิตย์ ไฮโดรเจนสีเขียว พลังงาน LNG ฯลฯ ถูกวางตำแหน่งให้เป็นภาคส่วนสำคัญ โดยมีเป้าหมายเพื่อการพึ่งพาตนเองด้านพลังงานและการส่งออกไฟฟ้า
คาดว่าท่าเรือต่างๆ โดยเฉพาะท่าเรือฮอนโคไว จะกลายเป็นจุดเชื่อมโยงสำคัญในห่วงโซ่โลจิสติกส์ ลดการพึ่งพาท่าเรือขนถ่ายสินค้าจากนอกภูมิภาค
นอกจากนี้ จังหวัดยังคงส่งเสริมการเกษตรกรรมสะอาดและเทคโนโลยีขั้นสูง โดยมีสองเสาหลักคือ กุ้งและข้าว สร้างห่วงโซ่คุณค่าอุตสาหกรรมกุ้งขนาดใหญ่ ใช้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจอย่างยั่งยืนภายใต้ร่มเงาของป่าชายเลน และขยายรูปแบบการปลูกข้าวและเลี้ยงกุ้งเชิงนิเวศน์ การท่องเที่ยวก็มุ่งเน้นการพัฒนาโดยอาศัยข้อได้เปรียบทางธรรมชาติ ประวัติศาสตร์ และเอกลักษณ์ทางวัฒนธรรมท้องถิ่นของจังหวัดด้วย
เพื่อให้บรรลุกลยุทธ์นี้ กาวเมาได้ระบุว่าการลงทุนจากภาครัฐเป็นแรงขับเคลื่อนหลัก โดยกระตุ้นการลงทุนทางสังคมและส่งเสริมความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งกำลังได้รับการพัฒนาตามแนวระเบียงเศรษฐกิจที่มีพลวัต เชื่อมต่อเส้นทางถนน ทางน้ำ ทางอากาศ และท่าเรือ โดยมุ่งเป้าไปที่แหล่งท่องเที่ยวทางเศรษฐกิจ การท่องเที่ยว และแหล่งประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมที่สำคัญ
ในขณะเดียวกัน ก็มีการดำเนินการปฏิรูปการบริหารเพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนและดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ในด้านพลังงานหมุนเวียน เศรษฐกิจทางทะเล และโลจิสติกส์ โดยมีการเสนอต่อรัฐบาลกลางให้ทดลองใช้กลไกพิเศษเพื่อขจัด "อุปสรรค" ที่เกี่ยวข้องกับที่ดินและการเวนคืนที่ดิน
โครงการขยายท่าอากาศยานนานาชาติฟู้โกว๊กกำลังดำเนินการอย่างเร่งด่วนโดยหน่วยงานก่อสร้างและคนงาน - ภาพ: ชิ คอง
อันเกียง: สู่ประตูสู่อาเซียน
ในภาคตะวันตกเฉียงใต้ จังหวัดอานเจียงก็กำลังใช้ประโยชน์จากโอกาสที่เกิดขึ้นจากกระแสการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานอย่างเต็มที่เช่นกัน
นายอึ้ง คอง ทึ๊ก รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดอานเจียง กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัดได้รับเงินลงทุนจำนวนมากจากรัฐบาลในโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญ ตั้งแต่ทางด่วนไปจนถึงระบบสนามบิน ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญในการดึงดูดการลงทุนและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม
ตามที่นายทึกกล่าว การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและเทคโนโลยีเป็นสิ่งสำคัญยิ่งในการตอบสนองต่อทิศทางการพัฒนาใหม่ นอกจากโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่แล้ว จังหวัดอานเจียงยังคงเสนอการลงทุนในโครงการทางด่วนฮาเตียน-รัชเจีย-บักเลียว (ปัจจุบันคือกาเมา) ซึ่งโครงการนี้อยู่ระหว่างการวางแผนและส่งเสริมโดยรัฐบาลกลางและกระทรวงการก่อสร้างในวาระนี้
นายทึกกล่าวว่า "การสร้างทางด่วนไม่เพียงแต่สร้างแรงผลักดันในการพัฒนาจังหวัดอานเจียงเท่านั้น แต่ยังช่วยเชื่อมต่อภูมิภาค สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ทั้งหมด และขยายประตูการค้าของภูมิภาคกับประเทศในกลุ่มอาเซียน"
นอกเหนือจากระบบทางหลวงแล้ว จังหวัดอันเกียงกำลังทบทวนและปรับปรุงแผนพัฒนาสนามบินราชเกียให้เป็นไปตามมาตรฐาน 4C เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการปฏิบัติงานในระยะใหม่ ที่สำคัญคือ จังหวัดอันเกียงมีข้อได้เปรียบที่โดดเด่น เนื่องจากมีสนามบินถึง 3 แห่ง ได้แก่ ฟู้โกว๊ก ราชเกีย และโถจู ข้อได้เปรียบนี้เปิดโอกาสอย่างมากในการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล การท่องเที่ยว และโลจิสติกส์
ในส่วนของทรัพยากร จังหวัดได้เห็นชอบในหลักการของการจัดเตรียมเงินสมทบสำหรับโครงการสำคัญ โดยให้ความสำคัญกับการจัดสรรงบประมาณท้องถิ่นควบคู่ไปกับงบประมาณจากรัฐบาลกลาง นอกจากนี้ งานการเคลียร์พื้นที่ก็ได้รับการจัดระเบียบอย่างเป็นระบบ โดยเรียนรู้จากโครงการต่างๆ เช่น ทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อกจาง
ด้วยเครือข่ายทางหลวง สนามบิน และท่าเรือที่กำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง จังหวัดอานเจียงมุ่งมั่นที่จะเป็นประตูการค้าที่สำคัญสำหรับภูมิภาคอาเซียน เป็นสถานที่ที่สินค้า นักท่องเที่ยว และเงินทุนสามารถไหลเวียนได้อย่างรวดเร็วระหว่างเวียดนามและประเทศเพื่อนบ้าน
นอกจากนี้ เขตเศรษฐกิจพิเศษฟู้โกว๊กยังเลือกที่จะพัฒนาผ่านการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ นายเจิ่น มินห์ โคอา ประธานคณะกรรมการประชาชนเขตเศรษฐกิจพิเศษฟู้โกว๊ก กล่าวว่า ฟู้โกว๊กมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีนัยสำคัญ โครงสร้างพื้นฐานต่างๆ รวมถึงการขนส่ง ท่าเรือ และสนามบินนานาชาติฟู้โกว๊ก ได้รับการลงทุนอย่างเป็นระบบ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อทั้งในประเทศและต่างประเทศ
ในปี 2025 คาดว่าเกาะฟู้โกว๊กจะต้อนรับนักท่องเที่ยวมากกว่า 8.1 ล้านคน รวมถึงนักท่องเที่ยวต่างชาติมากกว่า 1.8 ล้านคน สร้างรายได้ประมาณ 44,000 พันล้านดอง เป้าหมายสำหรับปี 2026 คือนักท่องเที่ยวประมาณ 10 ล้านคน โดยมีนักท่องเที่ยวต่างชาติประมาณ 2.2 ล้านคน และรายได้สูงถึง 50,000 พันล้านดอง
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ นอกจากการปรับปรุงคุณภาพบริการและผลิตภัณฑ์ด้านการท่องเที่ยวแล้ว ท้องถิ่นยังให้ความสำคัญกับการสร้างศูนย์การประชุมเอเปค การขยายถนน DT.975 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการขยายสนามบินฟู้โกว๊ก เพื่อรองรับการประชุมความร่วมมือทางเศรษฐกิจเอเชียแปซิฟิก (APEC) ในปี 2027
นายโคอา กล่าวว่า "สนามบินฟู้โกว๊กได้รับการระบุว่าเป็นประตูสู่เกาะ เป็น 'หน้าตา' และเป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนาการท่องเที่ยวของเกาะ เมื่อการขยายสนามบินเสร็จสมบูรณ์ สนามบินแห่งนี้จะไม่เพียงแต่ต้อนรับการประชุม APEC 2027 เท่านั้น แต่ยังจะช่วยกระตุ้นให้เกาะดึงดูดเที่ยวบินระหว่างประเทศมากขึ้น และแบ่งเบาภาระด้านการท่องเที่ยวกับภูมิภาคใกล้เคียง"
นายโง คอง ทึ๊ก รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดอานเจียง (คนที่สองจากซ้าย) ตรวจเยี่ยมทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อกจาง ในช่วงเทศกาลตรุษจีนปีม้า - ภาพ: บู เดา
ดงทับ: เส้นทางแห่งการพัฒนาและความหวังสู่ความก้าวหน้า
ด้วยพื้นที่เกือบ 6,000 ตารางกิโลเมตร และประชากรมากกว่า 4.2 ล้านคน พื้นที่การพัฒนาของจังหวัดด่งทับจึงไม่ได้จำกัดอยู่เฉพาะพื้นที่ภายในประเทศอีกต่อไป แต่ขยายออกไปจากชายแดนติดกับกัมพูชา ซึ่งเป็นต้นน้ำของแม่น้ำเทียน ไปจนถึงเส้นทางเชื่อมต่อกับทะเลจีนใต้
การผสมผสานระหว่างเศรษฐกิจชายแดนและแนวคิดที่มุ่งเน้นด้านการเดินเรือ ทำให้จังหวัดด่งทับมีศักยภาพในการพัฒนาที่โดดเด่น ส่งผลให้จังหวัดสามารถเชื่อมต่อจากชายแดนทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังเขตเศรษฐกิจสำคัญทางใต้ได้อย่างใกล้ชิด
ในภาพรวมของภูมิภาค จังหวัดด่งทับได้กำหนดแนวทางการพัฒนาสำหรับช่วงห้าปีข้างหน้า (2026-2030) ไว้อย่างชัดเจน โดยจังหวัดด่งทับได้ระบุระเบียงเศรษฐกิจสำคัญ 5 ด้าน ได้แก่:
ทางเดินหลัก (ทางด่วน ทางหลวงหมายเลข 1) ให้ความสำคัญกับอุตสาหกรรมไฮเทค โลจิสติกส์ระดับภูมิภาค และพื้นที่เมืองสมัยใหม่ โดยพัฒนาเมืองมายโถและเกาหลานให้เป็นศูนย์กลางบริการและการค้า
ระเบียงชายฝั่งตะวันออก (แกนเศรษฐกิจทางทะเลเชิงยุทธศาสตร์) ให้ความสำคัญกับเขตเศรษฐกิจชายฝั่ง ท่าเรือ พลังงานลม การท่องเที่ยวเชิงรีสอร์ท และเมืองชายฝั่งที่ปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
ระเบียงการพัฒนาตามแนวแม่น้ำเทียนกำลังได้รับการพัฒนาโดยอาศัยข้อได้เปรียบของแม่น้ำ โดยให้ความสำคัญกับการท่องเที่ยวเชิงนิเวศ เกษตรกรรมไฮเทค การแปรรูปผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและสัตว์น้ำ 15 ชนิด และโลจิสติกส์ทางน้ำ เชื่อมโยงห่วงโซ่เมืองต่างๆ ได้แก่ หงงู - เฉาหลาน - ซาเดค - ไฉ่เป่ย - หมี่โถ - โกคง
ระเบียงเศรษฐกิจภายในประเทศดงทับหมุย (ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข N1, N2 และ N30) ให้ความสำคัญกับการเกษตรเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ พื้นที่เพาะปลูกเฉพาะทาง และศูนย์แปรรูป ตลอดจนการพัฒนาการเกษตรเชิงนิเวศ หมุนเวียน และปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
พื้นที่ตามแนวแม่น้ำเฮา กำลังพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์แบบหลายรูปแบบ การแปรรูป และการต่อเรือ
จังหวัดด่งทับได้กำหนดระเบียงการพัฒนา โดยเน้นการลงทุนอย่างมากในแนวเส้นทางหมี่โถ-เกาหลาน เพื่อพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางบริการและการค้าที่คึกคักสองแห่ง ทำหน้าที่เป็น "แกนหลัก" ในการกระจายแรงผลักดันไปทั่วทั้งจังหวัด - ภาพ: เมา ตรวง
โครงสร้างพื้นฐานเป็นกุญแจสำคัญในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดที่เรื้อรังมานาน
จากมุมมองทางธุรกิจ นายโฮ กว็อก ลุก ประธานกรรมการบริษัท ซาวตา ฟู้ด จำกัด (มหาชน) เชื่อว่าการลงทุนอย่างแข็งแกร่งในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและท่าเรือในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นสัญญาณที่ดีมาก
“โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดีช่วยเร่งการไหลเวียนของสินค้า ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนและความเสี่ยงลงได้ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นแหล่งผลิตกุ้ง ปลา ข้าว และผลไม้ เมื่ออาหารทะเลถูกขนส่งอย่างรวดเร็ว คุณภาพของอาหารทะเลก็จะได้รับการรักษาไว้ได้ดีขึ้น” นายลุกกล่าว
เขายังเน้นย้ำว่า หากมีท่าเรือน้ำลึกและเรือบรรทุกสินค้าอยู่ในภูมิภาคนี้ ข้าว ผลไม้ กุ้ง และปลาจะไม่ต้องเสียค่าขนส่งสูงไปยังกลุ่มท่าเรือในนครโฮจิมินห์อีกต่อไป เมื่อต้นทุนด้านโลจิสติกส์ลดลง ความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร จากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ในตลาดต่างประเทศก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
นี่ไม่ใช่แค่เรื่องราวของธุรกิจเดียว แต่เป็นปัญหาที่ทั้งภูมิภาคเผชิญร่วมกันมานานแล้ว สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ได้รับการยกย่องว่าเป็น "แหล่งผลิตข้าวและกุ้งที่สำคัญ" ของประเทศ แต่ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่สูงกำลังกัดเซาะข้อได้เปรียบนี้ โครงสร้างพื้นฐานคือหัวใจสำคัญในการแก้ปัญหานี้
โครงการมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์หลายโครงการ "เปิดทาง" ให้กับพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้เข้าสู่ช่วงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่รวดเร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา ส่งผลให้ปัญหาการจราจรติดขัดลดลงอย่างต่อเนื่อง และขยายโอกาสในการพัฒนาให้กับภูมิภาคทั้งหมด
สร้างทางหลวงสายตะวันออกให้แล้วเสร็จ
หนึ่งในความก้าวหน้าที่สำคัญคือทางด่วนจุงลวง-หมี่ถวน ซึ่งมีความยาวกว่า 50 กิโลเมตร และลงทุนรวม 12,000 พันล้านดองเวียดนาม เปิดใช้งานเมื่อปลายเดือนเมษายน 2565 ทางด่วนสี่เลนนี้ ออกแบบให้มีความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ช่วยยุติปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 1 ที่เกิดขึ้นมานาน โดยเฉพาะในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน
ต่อมา สะพานหมี่ถวน 2 พร้อมถนนเชื่อมต่อทั้งสองฝั่ง ซึ่งมีความยาว 6.6 กิโลเมตร และมี 6 เลน โดยใช้งบประมาณลงทุนรวมกว่า 5,000 ล้านดอง ได้เริ่มก่อสร้างในเดือนกุมภาพันธ์ 2563 และเปิดใช้งานเมื่อปลายปี 2566
โครงการนี้กำลังก่อสร้างอยู่ห่างจากสะพานหมี่ถวนเก่าไปทางต้นน้ำประมาณ 350 เมตร โดยจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางด่วนจุงหลง-หมี่ถวน และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางด่วนหมี่ถวน-เกิ่นโถ
การเปิดใช้งานสะพานแห่งนี้ทำให้ทางด่วนจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองเกิ่นโถเสร็จสมบูรณ์ สร้างเครือข่ายการคมนาคมที่ราบรื่นสำหรับทั้งภูมิภาค และช่วยลดความแออัดบนสะพานหมี่ถวนเดิมและทางหลวงหมายเลข 1 ได้อย่างมาก
ทางด่วนสายมีถวน-เกิ่นโถ ระยะทางเกือบ 23 กิโลเมตร สร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายปี 2023 ทำให้ทางด่วนสายตะวันออกเชื่อมต่อกันอย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้เวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังเกิ่นโถลดลงเหลือเพียง 2 ชั่วโมงกว่าๆ จากเดิมประมาณ 3.5 ชั่วโมง
ทางภาคใต้ โครงการทางด่วนเกิ่นโถ-กาเมา ซึ่งมีความยาวเกือบ 110 กิโลเมตร และมีมูลค่าเกือบ 27,500 พันล้านดอง ได้เปิดใช้งานเมื่อปลายปี 2025 และปัจจุบันอยู่ระหว่างการดำเนินการก่อสร้างส่วนประกอบเสริมและทางแยกต่างระดับให้แล้วเสร็จ
ถนนที่เพิ่งเปิดใหม่นี้ช่วยลดเวลาเดินทางจากกาเมาไปยังโฮจิมินห์ซิตี้เหลือประมาณ 3.5 ถึง 4 ชั่วโมง ซึ่งลดลงเกือบครึ่งเมื่อเทียบกับการเดินทางผ่านทางหลวงหมายเลข 1
โครงการสะพานเกิ่นโถ 2 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทาง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2026 และแล้วเสร็จภายใน 5 ปี โดยจะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเฮาเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งช่วง ทำให้การจราจรบนเส้นทางเหนือ-ใต้ไหลลื่นอย่างต่อเนื่อง
ทางด่วนเกิ่นโถ-กาเมา ซึ่งเปิดใช้งานแล้ว เชื่อมต่อส่วนสำคัญของเครือข่ายทางด่วนภาคตะวันออกจากเหนือจรดใต้ อำนวยความสะดวกในการค้าและการขนส่งสินค้า - ภาพ: ธันห์ ฮุยเอน
การก่อตัวของแกนตะวันตกและแกนแนวนอน
บนเส้นทางฝั่งตะวันตก ทางด่วนโลเต-ราชซอย ความยาวกว่า 51 กิโลเมตร มูลค่ากว่า 6,300 พันล้านดอง เปิดให้บริการเมื่อต้นปี 2564 เส้นทางนี้ช่วยลดเวลาเดินทางจากเกิ่นโถไปยังเกียนยางเหลือประมาณ 50 นาที และยังช่วยยกระดับการเชื่อมต่อการขนส่งระหว่างประเทศอีกด้วย
ทางด่วนสายนี้เชื่อมต่อโครงการเชื่อมต่อใจกลางสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและเส้นทาง N2 ก่อให้เกิดแกนเหนือ-ใต้ทางทิศตะวันตก ทำให้การเดินทางจากด่งนายและโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังเกิ่นโถ อานเจียง และกาเมา เป็นไปอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องผ่านทางหลวงหมายเลข 1
ในช่วงกลางปี 2024 หลังจากเปิดใช้งานมาสามปี คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวน (กระทรวงการก่อสร้าง) ได้เริ่มดำเนินการปรับปรุงเส้นทางด้วยงบประมาณแผ่นดินรวมประมาณ 750,000 ล้านดอง ปัจจุบัน ถนนได้มาตรฐานทางด่วนแล้ว ทำให้การจราจรปลอดภัยและคล่องตัวยิ่งขึ้น
ในขณะเดียวกัน ทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อกจาง ซึ่งมีความยาวกว่า 188 กิโลเมตร และมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 45,000 ล้านดอง กำลังก่อสร้างอย่างต่อเนื่องและคาดว่าจะแล้วเสร็จสมบูรณ์ภายในปี 2027 เมื่อเปิดใช้งานแล้ว ทางด่วนนี้จะเป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญซึ่งวิ่งผ่านใจกลางสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เชื่อมต่อด่านชายแดนทางตะวันตกเฉียงใต้กับท่าเรือเจิ่นเด
สะพานยุทธศาสตร์ที่ทอดข้ามแม่น้ำสายหลัก
นอกเหนือจากทางด่วนแล้ว สะพานข้ามแม่น้ำสายหลักก็ได้รับการลงทุนอย่างมากเช่นกัน สะพานราชเมี่ยว 2 (6,800 พันล้านดอง) มีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม 2568 ซึ่งจะช่วยบรรเทาความแออัดของสะพานราชเมี่ยวที่มีอยู่เดิม
ในขณะเดียวกัน สะพานได๋งายความยาว 15.1 กิโลเมตร มูลค่า 8,000 พันล้านดอง จะช่วยลดระยะทางจากเมืองกาเมาไปยังนครโฮจิมินห์ได้ประมาณ 80 กิโลเมตร เมื่อสร้างเสร็จในปี 2028 เมื่อเทียบกับการเดินทางบนทางหลวงหมายเลข 1
เราต้องหาจุดสมดุลระหว่างเรื่องราวสาธารณะและเรื่องราวส่วนตัว
ท่าเรือไฉ่กุยเป็นท่าเรือสำคัญในเมืองเกิ่นโถสำหรับการขนส่งสินค้า - ภาพ: ชิ กัว
โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งกำลังขจัด "ความล้าหลังทางภูมิศาสตร์" ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เมื่อต้นทุนด้านโลจิสติกส์ลดลงและเวลาในการขนส่งสั้นลง ความสามารถในการแข่งขันของภาคเกษตรกรรม การประมง และการท่องเที่ยวก็จะเพิ่มขึ้น เปิดโอกาสใหม่ ๆ สำหรับการพัฒนาในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานจะกลายเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตได้ก็ต่อเมื่อบูรณาการเข้ากับกลยุทธ์ในการจัดระเบียบพื้นที่ทางเศรษฐกิจใหม่
ในฐานะศูนย์กลางระดับภูมิภาค เมืองเกิ่นโถกำลังมุ่งเน้นการพัฒนาไปที่ด้านโลจิสติกส์ นวัตกรรม การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การแปรรูปทางการเกษตร และบริการคุณภาพสูง โดยเชื่อมโยงกับท่าเรือ สนามบิน และทางด่วน พร้อมทั้งใช้ประโยชน์จากพื้นที่พัฒนาใหม่ในจังหวัดเฮาเกียงและซ็อกจางซึ่งอยู่ติดชายฝั่ง เพื่อสร้างห่วงโซ่ที่ราบรื่นไร้รอยต่อ
จังหวัดวิญหลงตั้งอยู่ใจกลางระหว่างแม่น้ำเทียนและแม่น้ำเฮา และพื้นที่ชายฝั่งตะวันออก หลังจากขยายพื้นที่ไปรวมถึงจังหวัดตราวิญและเบ็นเตรแล้ว มีโอกาสที่จะก้าวไปข้างหน้าอย่างก้าวกระโดดผ่านเศรษฐกิจทางทะเล อุตสาหกรรมแปรรูปผลไม้ โรงเก็บสินค้าแช่เย็น และศูนย์กลางการขนส่งสินค้าเกษตร
จังหวัดดงทับ อานเจียง และกาเมา ต่างก็มีแผนงานและโครงการมากมายสำหรับอนาคต จุดร่วมคือ จังหวัดเหล่านี้ไม่สามารถพึ่งพาเพียงแค่การสร้างถนนใหม่และรอให้เงินทุนไหลเข้ามาเองได้ โครงสร้างพื้นฐานจำเป็นต้องได้รับการบูรณาการอย่างเหมาะสมกับการพัฒนาภาคส่วนเฉพาะและการวางผังเมือง มิเช่นนั้น มันก็จะเป็นเพียงถนนคอนกรีตที่ตัดผ่านโอกาสที่สูญเสียไปเท่านั้น
การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งใหม่จำเป็นต้องใช้แนวคิดที่มองการณ์ไกลในการพัฒนาข้ามจังหวัดและข้ามภูมิภาค หากแต่ละท้องถิ่นดำเนินตามแบบแผนของตนเอง ความเสี่ยงหลักคือการแตกแยกและการแข่งขันภายในภูมิภาค
ความเชื่อมโยงระดับภูมิภาคต้องมีความเป็นรูปธรรมมากขึ้น แทนที่จะให้แต่ละจังหวัดเชิญชวนโครงการขนาดเล็กเข้ามา จำเป็นต้องมีการวางแผนห่วงโซ่คุณค่าระหว่างจังหวัด: พื้นที่วัตถุดิบ - ศูนย์โลจิสติกส์ - ท่าเรือส่งออก เมื่อนักลงทุนมองเห็นภาพรวมทั้งหมดแล้ว พวกเขาจึงจะเต็มใจลงทุนด้วยเงินทุนจำนวนมากและในระยะยาว
ห่วงโซ่คุณค่าของนวัตกรรม ความคิดสร้างสรรค์ การเกษตร โลจิสติกส์ การแปรรูป และการส่งออก จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการแบ่งบทบาทอย่างมีเหตุผล พื้นที่ที่ทำหน้าที่เป็นศูนย์บริการ ประตูการค้า แหล่งวัตถุดิบคุณภาพสูง และพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล จะสร้างระบบนิเวศที่เชื่อมโยงกัน โดยมีภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเป็นหัวใจหลักร่วมกัน
ควบคู่ไปกับการวางแผนผังเมืองคือการปฏิรูปสถาบัน ถนนหนทางเปิดแล้ว แต่หากขั้นตอนการลงทุนล่าช้า การวางแผนไม่มั่นคง และที่ดินสำหรับการผลิตยังไม่พร้อม นักลงทุนก็ยังคงถูกกีดกันอยู่ดี
เกณฑ์มาตรฐานสำหรับช่วงปี 2026-2030 จะไม่ใช่แค่จำนวนโครงการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของการบริหารจัดการ ระดับความโปร่งใส และความสามารถของรัฐบาลในการ "ทำงานร่วมกับ" ภาคธุรกิจด้วย
ที่สำคัญกว่านั้น โครงสร้างพื้นฐานจะบังคับให้ภูมิภาคนี้เปลี่ยนจากแนวคิดที่เน้นการผลิตไปสู่แนวคิดที่เน้นคุณค่า เมื่อการขนส่งสะดวก ความได้เปรียบไม่ได้อยู่ที่การส่งออกวัตถุดิบ แต่เป็นการแปรรูปขั้นสูง การสร้างแบรนด์ และการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานระดับโลกด้วยสถานะที่สูงขึ้น
โอกาสในการพัฒนาปรากฏอยู่แล้วในแผนที่การคมนาคมขนส่ง แต่การเติบโตจะปรากฏในแผนที่เศรษฐกิจได้ก็ต่อเมื่อท้องถิ่นกล้าที่จะเปลี่ยนแปลงวิธีคิดและวิธีการทำงานของตนเอง
จำเป็นต้องจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์อย่างรวดเร็วเพื่อลดต้นทุนสำหรับเกษตรกรและธุรกิจต่างๆ เขตอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการแปรรูปผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและสัตว์น้ำต้องวางแผนให้ใกล้กับแหล่งวัตถุดิบ เส้นทางการท่องเที่ยวระหว่างจังหวัดจำเป็นต้องมีผลิตภัณฑ์ที่ดึงดูดใจเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยว แทนที่จะเป็นเพียงจุดแวะพักสั้นๆ
ปี 2026 จะเป็นบททดสอบที่สำคัญ หากโครงสร้างพื้นฐานได้รับการ "ปลุก" ด้วยกลยุทธ์การพัฒนาที่ชัดเจน สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง อาจเข้าสู่รอบการเติบโตใหม่ ไม่ใช่แค่แหล่งผลิตข้าวและปลา แต่จะเป็นเขตเศรษฐกิจการเกษตรสมัยใหม่ โลจิสติกส์อัจฉริยะ และแหล่งท่องเที่ยวเชิงนิเวศที่เป็นเอกลักษณ์
เมื่อภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอยู่ใกล้กับนครโฮจิมินห์และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้มากขึ้น ข้อได้เปรียบด้านสถานที่ตั้งส่งผลให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ลดลงอย่างมาก ซึ่งสะท้อนให้เห็นในราคาสินค้าเกษตร ความแตกต่างนี้สร้าง "โอกาส" ให้กับการลงทุนในการแปรรูปขั้นสูงและการสร้างแบรนด์ แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่ปริมาณการผลิตสูงๆ
ในทำนองเดียวกัน นักท่องเที่ยวที่มาเยือนสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไม่ได้รู้สึกท้อแท้กับการเดินทางไกลอีกต่อไป แต่พวกเขากลับต้องการประสบการณ์ที่ enriching มากขึ้น และผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวที่ดึงดูดใจกว่าเดิม
การเชื่อมต่อจุดหมายปลายทางระหว่างจังหวัดต่างๆ จะเป็นตัวกำหนดว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจะกลายเป็นข้อได้เปรียบและสิ่งดึงดูดใจสำหรับการท่องเที่ยวหรือไม่
ที่มา: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)