อินเดียต้องการ "เปลี่ยนเศรษฐกิจให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" ด้วยน้ำมันเบนซินผสมเอทานอล

อินเดียซึ่งเป็นประเทศผู้นำเข้าน้ำมันดิบรายใหญ่เป็นอันดับสามของโลก กำลังเร่งเพิ่มการผสมน้ำมันเบนซินกับเอทานอลเพื่อลดการพึ่งพาน้ำมัน เพิ่มความมั่นคงด้านพลังงาน และลดมลพิษ

รถยนต์ที่สัญจรอยู่บนท้องถนนในกรุงนิวเดลี ประเทศอินเดีย - ภาพ: รอยเตอร์

จากรายงานของ Financial Times เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม รัฐบาล อินเดียประกาศความสำเร็จในการเพิ่มอัตราส่วนการผสมเอทานอลในน้ำมันเบนซินเป็น 20% (E20) ซึ่งเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญที่ทำได้เร็วกว่าเป้าหมายเดิม (ปี 2030) ถึง 5 ปี แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าในการเปลี่ยนไปใช้พลังงานสะอาด

ผลกระทบที่สำคัญ

รัฐบาลอินเดียระบุว่า นโยบายการผสมน้ำมันเบนซินกับเอทานอลไม่ใช่เพียงแค่ความสำเร็จทางเทคนิค แต่เป็นจุดเปลี่ยนเชิงกลยุทธ์ในการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน ซึ่งจะสร้าง เศรษฐกิจชีวภาพ ที่ยั่งยืนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

แทนที่จะพึ่งพาอ้อยและข้าวโพดเพียงอย่างเดียว รัฐบาลส่งเสริมการใช้กากน้ำตาล ข้าวเสีย ผลพลอยได้ทาง การเกษตร และชีวมวลอินทรีย์ แนวทางนี้ไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ให้สูงสุด แต่ยังช่วยลดการปล่อยก๊าซมีเทนจากของเสียทางการเกษตร ลดการแข่งขันโดยตรงกับห่วงโซ่อุปทานอาหาร และส่งเสริมความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

ในด้านเศรษฐกิจ ผลกระทบของโครงการน้ำมันเบนซินผสมเอทานอล (EBP) เริ่มปรากฏชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ คาดการณ์ว่าภายในปี 2025 การซื้อเอทานอลจากเกษตรกรจะสร้างรายได้กว่า 1.18 ล้านล้านรูปี (13.46 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ให้แก่พื้นที่ชนบท ในขณะที่โรงกลั่นจะได้รับรายได้ประมาณ 1.96 ล้านล้านรูปี (22.36 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)

ตัวเลขเหล่านี้ไม่เพียงสะท้อนถึงประสิทธิภาพทางการเงินเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดระหว่างการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานและเป้าหมายการพัฒนาชนบทอีกด้วย

โครงการนี้ยังนำมาซึ่งผลประโยชน์อย่างมากต่อดุลการชำระเงินของประเทศ โดยมีการทดแทนน้ำมันประมาณ 19.3 ล้านตันผ่านการผสมเอทานอล ซึ่งช่วยประหยัดเงินตราต่างประเทศของอินเดียได้เกือบ 1.36 ล้านล้านรูปี (15.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)

จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม เอทานอลเหนือกว่าน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมเนื่องจากมีค่าออกเทนสูง ทำให้เกิดการเผาไหม้ที่สะอาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น คาดว่าการใช้งานเชื้อเพลิงเอทานอลอย่างแพร่หลายจะช่วยให้อินเดียลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ 700 ล้านตันภายในปี 2025 ซึ่งเป็นการมีส่วนร่วมที่สำคัญในการบรรลุพันธกรณีระหว่างประเทศภายใต้ข้อตกลงปารีสว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

นอกจากจะช่วยลด การปล่อย _{ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์} แล้ว น้ำมันเบนซินผสมยังช่วยลดความเข้มข้นของสารมลพิษอันตราย เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอน ซึ่งเป็นสาเหตุสำคัญของมลพิษทางอากาศรุนแรงในเมืองใหญ่ๆ เช่น นิวเดลี คานปูร์ และมุมไบ

สื่ออินเดียรายงานว่า นอกจากเป้าหมาย E20 แล้ว ประเทศอินเดียยังตั้งเป้าหมายที่ทะเยอทะยานยิ่งกว่า นั่นคือการเพิ่มอัตราส่วนการผสมเอทานอลเป็น 30% (E30) ภายในปี 2030

ปฏิกิริยาผสม

แม้ว่าโครงการผสมเอทานอลของอินเดียจะได้รับการยกย่องว่าเป็นก้าวสำคัญในการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน แต่ก็ยังคงเผชิญกับเสียงวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากจากผู้บริโภคและผู้เชี่ยวชาญบางกลุ่ม

อันที่จริง กระแสการประท้วงเกิดขึ้นจากผู้ใช้รถยนต์ส่วนบุคคล โดยเฉพาะเจ้าของรถยนต์ ที่กังวลว่าเชื้อเพลิงผสมจะลดประสิทธิภาพของรถยนต์ ทำให้ชิ้นส่วนสึกกร่อน และเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา

อย่างไรก็ตาม สมาคมผู้ผลิตน้ำตาลและพลังงานชีวภาพแห่งอินเดีย (ISMA) ระบุว่า ข้อกังวลเกี่ยวกับผลกระทบของน้ำมันเบนซินผสมต่อเครื่องยนต์นั้น "ไม่มีหลักฐานทางวิทยาศาสตร์รองรับ" หนังสือพิมพ์ Indian Express อ้างถึงกระทรวงน้ำมันและก๊าซธรรมชาติ ยืนยันว่าผลกระทบนี้ "น้อยมาก" และสามารถบรรเทาได้ด้วยการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ

อย่างไรก็ตาม ปฏิกิริยาของผู้บริโภคยังไม่ลดลง สำหรับพวกเขา การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ใช่แค่ความแตกต่างในเปอร์เซ็นต์ แต่เป็นภัยคุกคามต่อกระเป๋าเงินและอายุการใช้งานของรถยนต์ ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายหลายคนเชื่อว่า เพื่อให้บรรลุวิสัยทัศน์ระยะยาวในการขยายการผลิตเอทานอล อินเดียจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้

การใช้งานยานพาหนะประเภทนี้ยังคงมีจำกัดมาก ผู้ผลิตรถยนต์อย่างโตโยต้าได้ระบุว่าต้นทุนการผลิตรถยนต์พลังงานเชื้อเพลิงฟอสซิลแต่ละคันอาจสูงกว่า 50,000 ถึง 100,000 รูปี (570 ถึง 1,140 ดอลลาร์สหรัฐ) ในขณะที่รถจักรยานยนต์มีต้นทุนสูงกว่าประมาณ 25,000 รูปี (285 ดอลลาร์สหรัฐ) เนื่องจากต้องติดตั้งชิ้นส่วนที่ทนต่อการกัดกร่อนและเซ็นเซอร์ที่เหมาะสม

นอกเหนือจากความกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพแล้ว การขยายการผลิตเอทานอลยังถูกมองว่าอาจสร้างความไม่มั่นคงในอนาคตต่อความมั่นคงทางอาหารและทรัพยากรน้ำ การใช้วัตถุดิบ เช่น อ้อยและข้าวโพด ซึ่งใช้พื้นที่เพาะปลูกและระบบชลประทานจำนวนมาก อาจทำให้ราคาอาหารสูงขึ้นและทำให้ปัญหาการขาดแคลนน้ำรุนแรงขึ้นในรัฐเกษตรกรรมที่แห้งแล้งอยู่แล้ว เช่น รัฐมหาราษฏระและรัฐอุตตรประเทศ

ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานหลายท่าน รวมทั้ง ดร. อนิล กุมาร์ ซินฮา หัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของสถาบันปิโตรเลียมแห่งอินเดีย จึงแนะนำว่าอินเดียควรเร่งพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สอง (2G) ที่ผลิตจากของเสียทางการเกษตร เช่น ฟางข้าว แกลบ และชีวมวลที่ไม่แข่งขันกับพืชผลทางการเกษตร

ลดการพึ่งพาการนำเข้าน้ำมัน

เมื่อสหรัฐฯ เพิ่มอัตราภาษีนำเข้าเป็น 50% เพื่อตอบโต้การที่อินเดียยังคงซื้อน้ำมันจากรัสเซีย นิวเดลีจึงตอบโต้กลับอย่างรุนแรง โดยกล่าวว่าการกระทำดังกล่าว "ไม่ยุติธรรมและยอมรับไม่ได้"

ในบริบทนี้ โครงการ EBP จึงไม่ใช่เพียงแค่นโยบายด้านสิ่งแวดล้อมอีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นเครื่องมือเชิงกลยุทธ์ที่จะช่วยให้อินเดียลดการพึ่งพาการนำเข้าน้ำมัน

จากข้อมูลของ S&P Global (บริษัทข้ามชาติที่ให้บริการข้อมูลทางการเงิน) การบรรลุเป้าหมาย E20 ก่อนกำหนดไม่ใช่เพียงแค่ความสำเร็จทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความพยายามอย่างชัดเจนของอินเดียในการเพิ่มความพึ่งพาตนเองด้านพลังงานอีกด้วย

เอทานอลทำหน้าที่เป็น "เกราะป้องกัน" ด้านพลังงาน ช่วยให้เศรษฐกิจสามารถรับมือกับแรงกดดันจากการคว่ำบาตรและการเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์ที่คาดเดาไม่ได้

กลับสู่หัวข้อเดิม

หัวใจและหยาง

แหล่งที่มา: https://tuoitre.vn/an-do-muon-xanh-hoa-bang-xang-pha-ethanol-2025081523475669.htm