ความมั่นคงด้านพลังงานจากเชื้อเพลิงชีวภาพ

หลายประเทศทั่วโลกกำลังลดการใช้เชื้อเพลิงเบนซินและดีเซลแบบดั้งเดิมลงอย่างจริงจัง โดยหันมาผสมกับเชื้อเพลิงชีวภาพ ซึ่งช่วยจำกัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมีส่วนช่วยสร้างความมั่นใจในการจัดหาพลังงานภายในประเทศในภาวะที่ผันผวนจากตลาดน้ำมันโลก

สถานีบริการน้ำมันในบราซิล ที่สามารถผสมเชื้อเพลิงชีวภาพเอทานอลกับน้ำมันเบนซิน หรือใช้แยกต่างหากได้ ภาพ: AFP

เพิ่มสัดส่วนของเชื้อเพลิงชีวภาพ

ตามรายงานของ AFP นอกจากจะต้องใช้จ่ายเงินจำนวนมากไปกับการอุดหนุนเชื้อเพลิงท่ามกลางความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ทำให้ราคาน้ำมันโลกสูงขึ้นแล้ว มาเลเซียยังตกลงที่จะเพิ่มอัตราส่วนการผสมเชื้อเพลิงชีวภาพภาคบังคับจาก 10% หรือที่เรียกว่า B10 เป็น 15% เริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน ปัจจุบันค่าใช้จ่ายในการอุดหนุนเชื้อเพลิงของมาเลเซียอยู่ที่ 6 พันล้านริงกิตต่อเดือน (ประมาณ 39 ล้านล้านดองเวียดนาม) ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 700 ล้านริงกิตก่อนที่ความขัดแย้งจะปะทุขึ้น

รัฐมนตรีว่าการกระทรวง เศรษฐกิจ ของมาเลเซีย อัคมัล นาซีร์ กล่าวว่า การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพจะเริ่มต้นที่ 12% จากนั้นจะเพิ่มขึ้นเป็น 15% โดยไม่ก่อให้เกิดต้นทุนการผลิตเพิ่มเติม และใช้เพียงโรงงานผสมเชื้อเพลิงที่มีอยู่แล้วในประเทศแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แห่งนี้ ในฐานะผู้ผลิตและส่งออกน้ำมันปาล์มรายใหญ่เป็นอันดับสองของโลก มาเลเซียกำลังใช้ประโยชน์จากทรัพยากรภายในประเทศที่อุดมสมบูรณ์เพื่อเพิ่มการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ

อินโดนีเซีย ประเทศผู้ผลิตน้ำมันปาล์มรายใหญ่ที่สุด ของโลก ไม่สามารถพลาดโอกาสนี้ได้ สำนักข่าวอันตารา รายงานว่า อินโดนีเซียกำลังเร่งการนำน้ำมันดีเซลผสมที่มีไบโอฟิวล์ B50 50% มาใช้ การเปลี่ยนมาใช้ไบโอฟิวล์ B50 นี้เป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ที่กว้างขึ้นของประธานาธิบดีประโบโว สุเบียนโต เพื่อเสริมสร้างความยืดหยุ่นของเศรษฐกิจต่อการหยุดชะงักของอุปทานทั่วโลก

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงานของอินโดนีเซีย บาห์ลิล ลาฮาดาเลีย ประกาศเปิดตัวโครงการเชื้อเพลิงชีวภาพ B50 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จมาเกือบหกเดือน เชื้อเพลิงผสม B50 ซึ่งประกอบด้วยน้ำมันปาล์มดิบ 50% และดีเซลจากเชื้อเพลิงฟอสซิล 50% ได้รับการทดสอบในภาคส่วนต่างๆ รวมถึงเครื่องจักรหนัก การขนส่งทางทะเล ระบบรถไฟ และยานพาหนะขนส่งสินค้า ซึ่งเป็นการปูทางไปสู่การใช้งานทั่วประเทศอินโดนีเซีย ก่อนหน้านี้ อินโดนีเซียประสบความสำเร็จอย่างมากกับโครงการ B40 ซึ่งผสมเชื้อเพลิงชีวภาพจากน้ำมันปาล์ม 40% กับดีเซลทั่วไป ส่งผลให้ลดการนำเข้าดีเซลได้ 3.3 ล้านกิโลลิตร และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้เทียบเท่า 38.88 ล้านตัน

เชื้อเพลิงชีวภาพผลิตจากชีวมวล ซึ่งโดยทั่วไปคือพืชผลทางการเกษตร เช่น ข้าวโพด อ้อย ถั่วเหลือง และน้ำมันปาล์ม แทนที่จะใช้ไฮโดรคาร์บอนจากฟอสซิล เช่น น้ำมันปิโตรเลียม โดยส่วนใหญ่ใช้ในภาคการขนส่ง ผสมกับน้ำมันเบนซินและดีเซลเพื่อเป็นทางเลือกที่สะอาดกว่า แต่ก็สามารถใช้ในการผลิตไฟฟ้า การทำความร้อน และในภาคการบินได้เช่นกัน

ส่งเสริมการส่งออกเชื้อเพลิงชีวภาพ

สหรัฐอเมริกาและบราซิล ซึ่งเป็นสองประเทศผู้ผลิตเอทานอลรายใหญ่ที่สุดของโลก กำลังประสบกับการส่งออกเอทานอลที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากผู้บริโภคต้องการเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงสำรองของตนเอง

สำนักข่าวรอยเตอร์ รายงานว่า สหรัฐฯ มีการส่งออกเอทานอลเพิ่มขึ้น 20% ในปีนี้ หลังจากที่ทำสถิติส่งออกสูงสุดเมื่อปีที่แล้ว สมาคมอุตสาหกรรมเอทานอลแห่งฝรั่งเศส (RFA) ประกาศการส่งออก 638 ล้านแกลลอน (1 แกลลอนสหรัฐฯ เท่ากับประมาณ 3.8 ลิตร) ในไตรมาสแรกของปีนี้

ในขณะเดียวกัน บราซิลอาจเพิ่มยอดขายในต่างประเทศได้มากกว่าสองเท่าในฤดูกาลการค้าใหม่ (2026/27) ซึ่งเริ่มต้นเมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา บริษัทที่ปรึกษา Datagro ของบราซิลคาดการณ์ว่า ประเทศในอเมริกาใต้แห่งนี้จะเพิ่มการผลิตเอทานอลประมาณ 4 พันล้านลิตรในฤดูกาลใหม่ ทำให้มีปริมาณการผลิตรวมสูงถึง 41.4 พันล้านลิตร ซึ่งปัจจุบันเชื้อเพลิงชีวภาพคิดเป็นประมาณ 25% ของความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งทางถนนของบราซิล

“หลายประเทศทั่วโลกกำลังมองหาแหล่งเชื้อเพลิงเหลวทุกชนิดที่หาได้” เจฟฟ์ คูเปอร์ ซีอีโอของสมาคมเชื้อเพลิงหมุนเวียน (RFA) กล่าว พร้อมเสริมว่าขณะนี้ราคาเอทานอลของสหรัฐฯ สามารถแข่งขันกับน้ำมันเบนซินได้แล้ว

เนื่องจากนอกจากจะช่วยลดต้นทุนและรักษาความมั่นคงด้านพลังงานแล้ว เชื้อเพลิงชีวภาพยังมีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก โดยปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่าดีเซลทั่วไปถึง 80%

ที่มา: https://baodanang.vn/an-ninh-nang-luong-tu-nhien-lieu-sinh-hoc-3336989.html