“อาหารเช้าฮานอย อาหารกลางวันไซง่อน” ด้วยรถไฟความเร็วสูง

ในฐานะพลเมืองของเมืองหลวงที่อาศัยอยู่ในปี 2047 คุณขึ้นรถไฟด่วนที่สถานีหง็อกฮอยในตอนเช้า รถไฟแล่นฝ่าลมและพุ่งลงใต้ราวกับเครื่องบินโบอิ้งที่กำลังขึ้นบินบนรันเวย์ เมื่อนาฬิกาตีบอกเวลาเที่ยงวัน คุณจะเห็นแม่น้ำไซ่ง่อนและคาบสมุทรทูเทียมของนครโฮจิมินห์ปรากฏอยู่ตรงหน้า

นั่นคือแนวโน้มที่สัญญาไว้ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น (FSS) ของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่ง กระทรวงคมนาคม จะนำเสนอต่อรัฐสภาในเร็วๆ นี้ ความเร็วในการออกแบบของเส้นทางรถไฟอยู่ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยแบรนด์รถไฟที่ดีที่สุดสามารถพาผู้โดยสารจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ได้ภายใน 5 ชั่วโมง 20 นาที

“5 ชั่วโมง 20 นาที” ถือเป็นตัวเลขที่น่าพอใจเมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ปัจจุบันที่รถไฟสายเหนือ-ใต้ใช้เวลาเดินทางสูงสุด 33 ชั่วโมง และรถบัสนอนใช้เวลาเดินทางสูงสุด 40 ชั่วโมงระหว่างสองปลายทางของประเทศ

ในรายงานเบื้องต้น ที่ปรึกษาโครงการได้เสนอความเร็วการออกแบบสำหรับรถไฟที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ความเร็วขณะปฏิบัติงาน 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เส้นทางมีความยาวทั้งหมด 1,541 กิโลเมตร จากสถานีหง็อกโหย ( ฮานอย ) ถึงสถานีทูเถียม (โฮจิมินห์) ผ่าน 23 สถานี และ 20 จังหวัดและเมือง

ในเส้นทางนี้ผู้ประกอบการจะจัดขบวนรถไฟให้เลือกหลายประเภท

ยี่ห้อรถไฟและเวลาเดินทางของแต่ละประเภท

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถไฟชั้นหนึ่งจะวิ่งจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ โดยจอดเฉพาะสถานีหลัก 5 สถานี ได้แก่ หง็อกฮอย วิญ ดานัง นาตรัง และทูเถียม นี่คือแบรนด์รถไฟที่จะช่วยทำให้วิสัยทัศน์ "กินอาหารเช้าที่ฮานอย กินอาหารกลางวันที่ไซ่ง่อน" เป็นจริง โดยใช้เวลาเดินทางจากหง็อกฮอยไปยังทูเถียมทั้งหมด 5 ชั่วโมง 20 นาที

รถไฟประเภท 2 วิ่งผ่านภาคเหนือและภาคใต้เช่นกัน แต่จะจอดที่สถานีสลับกัน (รถไฟประเภท 2A จอดที่สถานีคู่ และรถไฟประเภท 2B จอดที่สถานีคี่) รถไฟประเภทนี้ใช้เวลาเดินทางจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ประมาณ 7 ชั่วโมง 25 นาที

นอกจากนี้ รถไฟประเภท 2C จะดำเนินการในส่วนต่างๆ เช่น ฮานอย - วิญ; ฮานอย - ดานัง; โฮจิมินห์ซิตี้ - ญาจาง; โฮจิมินห์ซิตี้ - ดานัง...

ความไม่สมดุลของส่วนแบ่งตลาดการขนส่งอันเนื่องมาจากความล้าสมัยของทางรถไฟที่มีอยู่ (ที่มา: รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น)

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้สูญเสียบทบาทสำคัญในการขนส่งระยะกลางและระยะไกล ส่วนแบ่งตลาดทางรถไฟลดลงอย่างมาก และแม้ว่าคุณภาพการให้บริการจะดีขึ้น แต่ก็ไม่น่าดึงดูดใจพอที่จะดึงดูดลูกค้าให้กลับมาใช้บริการอีกครั้ง

จากการประเมินของที่ปรึกษาโครงการ การเลือกความเร็วการออกแบบที่ 350 กม./ชม. จะช่วยให้ทางรถไฟความเร็วสูงสามารถแข่งขันกับการขนส่งประเภทอื่นๆ เช่น ทางอากาศและทางถนนได้ในด้านการขนส่งผู้โดยสาร

ปัจจุบัน เส้นทางรถไฟที่เร็วที่สุดของการรถไฟเวียดนามใช้เวลาเดินทางประมาณ 33 ชั่วโมงจากสถานีฮานอยไปยังสถานีไซ่ง่อน ส่วนการเดินทางโดยรถประจำทางใช้เวลา 35-45 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับประเภทของรถ)

ปัจจุบันเครื่องบินเป็นวิธีการเดินทางที่เร็วที่สุดระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์ โดยใช้เวลาบินเพียงประมาณ 2 ชั่วโมง 10 นาที อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารต้องใช้เวลาเช็คอินนานกว่าปกติและเสี่ยงต่อความล่าช้าของเที่ยวบิน

“ทานอาหารเช้าที่ฮานอย ทานอาหารกลางวันที่ไซ่ง่อน” เป็นคำที่โรแมนติกในการอธิบายถึงความเร็วที่เหนือกว่าของรถไฟความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม รถไฟจะมีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงก็ต่อเมื่อผู้คนมีความต้องการและความสามารถในการเข้าถึงบริการขนส่งประเภทนี้อย่างแท้จริง

ในส่วนของการคาดการณ์ความต้องการขนส่ง อุตสาหกรรมรถไฟจะให้บริการผู้โดยสาร 122.7 ล้านคน และสินค้า 18.2 ล้านตันภายในปี 2593 เส้นทางรถไฟที่มีอยู่หลังการปรับปรุงจะตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าเป็นหลัก ในขณะที่การขนส่งผู้โดยสารจะต้องใช้รถไฟความเร็วสูงเพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าว

เส้นทางและตำแหน่งที่คาดว่าจะติดตั้งสถานีรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ (ภาพ: รายงานการศึกษาเบื้องต้น)

โดยอ้างอิงจากราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยของ 2 สายการบินที่มีส่วนแบ่งการตลาดมากที่สุด คือ สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์และสายการบินเวียดเจ็ทแอร์ ที่ปรึกษาโครงการประมาณการว่าราคาตั๋วโดยสารรถไฟความเร็วสูง 350 กม./ชม. จะอยู่ที่ประมาณ 75% ของค่าโดยสารเครื่องบิน

เพื่อให้เหมาะสมกับความสามารถในการซื้อและดึงดูดผู้โดยสาร ตั๋วรถไฟความเร็วสูงจึงแบ่งออกเป็น 3 ระดับราคา (ชั้น 1 ชั้น 2 และชั้น 3) ตามหัวข้อและระดับความสะดวกสบายที่แตกต่างกัน

โดยประมาณแล้ว ตั๋วรถไฟชั้นหนึ่งราคา 0.18 ดอลลาร์สหรัฐ/กม. (ที่นั่งวีไอพี) ชั้น 2 ราคา 0.074 ดอลลาร์สหรัฐ/กม. และชั้น 3 ราคา 0.044 ดอลลาร์สหรัฐ/กม. ยกตัวอย่างเช่น เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ ตั๋วชั้นหนึ่งราคา 6.9 ล้านดอง ชั้น 2 ราคา 2.9 ล้านดอง และชั้น 3 ราคา 1.7 ล้านดอง

คำถามก็คือ ด้วยการออกแบบค่าโดยสารดังกล่าว การดำเนินการรถไฟความเร็วสูงสามารถครอบคลุมต้นทุนการดำเนินงานและสร้างกำไรได้หรือไม่

คาดว่าบริษัทรถไฟเวียดนาม (VNR) จะเป็นหน่วยงานที่รับและดำเนินการตลอดเส้นทาง และรับผิดชอบในการชำระหนี้ค่ายานพาหนะ อุปกรณ์ และการฝึกอบรมบุคลากร VNR จะจัดตั้งบริษัทสองแห่ง ได้แก่ บริษัทหนึ่งเพื่อบริหารจัดการและดำเนินการโครงสร้างพื้นฐาน และอีกบริษัทหนึ่งเพื่อรับยานพาหนะสำหรับธุรกิจขนส่ง

หน่วยงานที่ปรึกษาระบุว่า รายได้หลักที่นำมาชำระคืนโครงการจะมาจากรายได้จากการขนส่งและการแสวงหาผลประโยชน์เชิงพาณิชย์ (เช่น รายได้จากการขายตั๋ว การโฆษณา การทำธุรกิจที่สถานี ฯลฯ) ตั้งแต่ปี 2579 เป็นต้นไป รายได้จากการขนส่งจะสามารถสร้างสมดุลให้กับต้นทุนการดำเนินงานและการบำรุงรักษายานพาหนะ การบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และการจ่ายค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานให้กับรัฐ

รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้กำลังจัดทำโดยกระทรวงคมนาคม ที่ปรึกษาสำหรับรายงานนี้คือกลุ่มพันธมิตร TEDI – TRICC – TEDIS

รายงานฉบับนี้ระบุว่า โครงการนี้ได้รับการออกแบบเป็นรางคู่ ขนาด 1,435 มิลลิเมตร ใช้ระบบไฟฟ้า ความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และน้ำหนักบรรทุกเพลา 22.5 ตันต่อเพลา มูลค่าการลงทุนรวม 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

รถไฟความเร็วสูงมีข้อดีหลายประการในการดึงดูดลูกค้า เช่น ค่าโดยสารถูกกว่าการเดินทางทางอากาศ ปลอดภัยกว่าการเดินทางทางถนน ลดการปล่อยมลพิษ (เนื่องจากใช้ไฟฟ้า) มีเสถียรภาพและตรงต่อเวลา...

นอกจากนี้ การก่อสร้างเส้นทางดังกล่าวยังมีประโยชน์อื่นๆ อีกมากมาย เช่น เร่งกระบวนการขยายเมือง ลดปัญหาการจราจรติดขัด สร้างเงื่อนไขในการวางแผนพื้นที่เมืองใหม่ กระจายประชากร สร้างงานใหม่ ส่งเสริมศักยภาพการท่องเที่ยว พัฒนาอุตสาหกรรมวัสดุก่อสร้างและการผลิต เป็นต้น

ที่ปรึกษาโครงการเสนอให้ก่อสร้างส่วนเส้นทางฮานอย-วินห์ และส่วนเส้นทางโฮจิมินห์-ญาจาง ตั้งแต่ปี 2570 ถึง 2575 และจะเริ่มเปิดดำเนินการในปี 2576 ส่วนส่วนเส้นทางวินห์-ญาจาง จะเริ่มก่อสร้างในปี 2571-2572 ถึง 2578 และจะเริ่มเปิดดำเนินการในปี 2579

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm