"ทานอาหารเช้าที่ฮานอย ทานอาหารกลางวันที่ไซง่อน" ด้วยรถไฟความเร็วสูง

ในฐานะผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงในปี 2047 คุณขึ้นรถไฟความเร็วสูงที่สถานีง็อกฮอยในตอนเช้า รถไฟพุ่งลงใต้ด้วยความเร็วสูงราวกับเครื่องบินโบอิ้งกำลังทะยานขึ้นจากรันเวย์ เมื่อถึงเวลาเที่ยง คุณจะเห็นแม่น้ำไซง่อนและคาบสมุทรทูเทียมของเมืองโฮจิมินห์ปรากฏขึ้นตรงหน้า

นั่นคือสถานการณ์ที่น่าสนใจซึ่งระบุไว้ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ซึ่ง กระทรวงคมนาคม กำลังจะเสนอต่อรัฐสภา ความเร็วที่ออกแบบไว้ของเส้นทางรถไฟคือ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยรถไฟที่ทันสมัยที่สุดสามารถขนส่งผู้โดยสารจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ได้ภายใน 5 ชั่วโมง 20 นาที

"5 ชั่วโมง 20 นาที" – เป็นตัวเลขที่น่าพอใจเมื่อพิจารณาจากความเป็นจริงที่ว่า การเดินทางโดยรถไฟระหว่างเวียดนามเหนือและเวียดนามใต้ใช้เวลานานถึง 33 ชั่วโมง และรถโดยสารนอนใช้เวลานานถึง 40 ชั่วโมงในการเดินทางระหว่างสองฝั่งของประเทศ

ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ที่ปรึกษาโครงการได้เสนอความเร็วในการออกแบบสำหรับขบวนรถไฟที่ 350 กม./ชม. (ความเร็วในการใช้งานจริง 320 กม./ชม.) เส้นทางรถไฟมีความยาวรวม 1,541 กม. จากสถานีง็อกฮอย ( ฮานอย ) ไปยังสถานีทูเทียม (โฮจิมินห์ซิตี้) โดยผ่าน 23 สถานี และ 20 จังหวัดและเมือง

ตลอดเส้นทางนี้ หน่วยงานปฏิบัติการจะจัดบริการรถไฟหลากหลายรูปแบบ

หมายเลขขบวนรถไฟและเวลาเดินทางสำหรับแต่ละประเภท

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถไฟชั้น 1 จะวิ่งจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ โดยจอดเพียง 5 สถานีหลัก ได้แก่ ง็อกฮอย วิง ห์ ดานัง ญาตรัง และทูเทียม รถไฟชั้นนี้จะช่วยให้วิสัยทัศน์ "ทานอาหารเช้าที่ฮานอย ทานอาหารกลางวันที่ไซง่อน" เป็นจริงได้ โดยใช้เวลาเดินทางทั้งหมดจากง็อกฮอยถึงทูเทียม 5 ชั่วโมง 20 นาที

รถไฟประเภท 2 ก็วิ่งให้บริการทั่วเวียดนามเหนือ-ใต้เช่นกัน แต่จะจอดสลับสถานี (รถไฟประเภท 2A จอดสถานีเลขคู่ รถไฟประเภท 2B จอดสถานีเลขคี่) ด้วยรถไฟประเภทนี้ การเดินทางจากฮานอยไปโฮจิมินห์ซิตี้ใช้เวลา 7 ชั่วโมง 25 นาที

นอกจากนี้ รถไฟประเภท 2C จะดำเนินการในเส้นทางต่างๆ เช่น ฮานอย – วิญ; ฮานอย – ดานัง; โฮจิมินห์ซิตี้ – ญาจาง; โฮจิมินห์ – ดานัง…

ความไม่สมดุลของส่วนแบ่งตลาดด้านการขนส่งเกิดจากระบบรถไฟที่มีอยู่เดิมซึ่งล้าสมัย (ที่มา: รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น)

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ได้สูญเสียบทบาทผู้นำในการขนส่งระยะกลางและระยะไกล ส่วนแบ่งการตลาดด้านการขนส่งทางรถไฟลดลงอย่างมาก และถึงแม้คุณภาพการบริการจะดีขึ้น แต่ก็ยังไม่ดึงดูดใจมากพอที่จะกระตุ้นให้ลูกค้ากลับมาใช้บริการอีก

จากการประเมินของที่ปรึกษาโครงการ การเลือกความเร็วในการออกแบบที่ 350 กม./ชม. จะช่วยให้เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสามารถแข่งขันกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ เช่น ทางอากาศและทางบก ในภาคการขนส่งผู้โดยสารได้

ปัจจุบัน บริการรถไฟที่เร็วที่สุดของการรถไฟเวียดนามใช้เวลาเดินทางประมาณ 33 ชั่วโมงจากสถานีฮานอยไปยังสถานีไซง่อน ส่วนรถโดยสารประจำทางใช้เวลาเดินทาง 35-45 ชั่วโมงในระยะทางเดียวกัน (ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ)

ปัจจุบัน การเดินทางโดยเครื่องบินเป็นวิธีการเดินทางที่เร็วที่สุดระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ โดยใช้เวลาบินเพียงประมาณ 2 ชั่วโมง 10 นาที อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารทางอากาศต้องเสียเวลาเพิ่มในขั้นตอนการเช็คอินและเผชิญกับความเสี่ยงจากเที่ยวบินล่าช้า

"ทานอาหารเช้าที่ฮานอย ทานอาหารกลางวันที่ไซง่อน" เป็นคำเปรียบเทียบที่โรแมนติกสำหรับความเร็วที่เหนือกว่าของรถไฟความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม รถไฟความเร็วสูงจะมีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงก็ต่อเมื่อผู้คนมีความต้องการและสามารถเข้าถึงบริการขนส่งประเภทนี้ได้อย่างแท้จริง

ในส่วนของการคาดการณ์ความต้องการด้านการขนส่ง คาดว่าภาคการรถไฟจะให้บริการผู้โดยสาร 122.7 ล้านคนและสินค้า 18.2 ล้านตันภายในปี 2050 เส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม หลังจากปรับปรุงแล้ว จะสามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งสินค้าได้เป็นอย่างดี แต่การขนส่งผู้โดยสารจะต้องใช้รถไฟความเร็วสูง

เส้นทางและตำแหน่งที่ตั้งของสถานีรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ที่เสนอ (ภาพ: รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น)

จากราคาตั๋วเฉลี่ยของสายการบินสองแห่งที่มีส่วนแบ่งการตลาดมากที่สุด ได้แก่ เวียดนามแอร์ไลน์และเวียดเจ็ทแอร์ ที่ปรึกษาโครงการคาดการณ์ว่า ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะอยู่ที่ประมาณ 75% ของราคาตั๋วเครื่องบิน

เพื่อให้เหมาะสมกับราคาและดึงดูดผู้โดยสาร ตั๋วรถไฟความเร็วสูงจึงแบ่งออกเป็นสามระดับราคา (ชั้นหนึ่ง ชั้นสอง และชั้นสาม) ซึ่งสอดคล้องกับกลุ่มผู้โดยสารและระดับสิ่งอำนวยความสะดวกที่แตกต่างกัน

โดยประมาณแล้ว ตั๋วรถไฟชั้นหนึ่งราคา 0.18 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อกิโลเมตร (ห้องโดยสารวีไอพี) ตั๋วชั้นสองราคา 0.074 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อกิโลเมตร และตั๋วชั้นสามราคา 0.044 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อกิโลเมตร ตัวอย่างเช่น ในเส้นทางฮานอย – โฮจิมินห์ซิตี้ ตั๋วชั้นหนึ่งราคา 6.9 ล้านดอง ตั๋วชั้นสองราคา 2.9 ล้านดอง และตั๋วชั้นสามราคา 1.7 ล้านดอง

คำถามหนึ่งที่เกิดขึ้นคือ ด้วยรูปแบบค่าโดยสารข้างต้น ระบบรถไฟความเร็วสูงจะสามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและสร้างผลกำไรได้หรือไม่?

คาดว่าการรถไฟแห่งเวียดนาม (VNR) จะเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบในการรับและดำเนินการเส้นทางรถไฟทั้งหมด และจะต้องรับผิดชอบในการชำระคืนค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ อุปกรณ์ และการฝึกอบรมบุคลากร โดย VNR จะจัดตั้งบริษัทขึ้นสองแห่ง คือ บริษัทหนึ่งบริหารจัดการและดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐาน และอีกบริษัทหนึ่งรับยานพาหนะเพื่อดำเนินธุรกิจขนส่ง

จากข้อมูลของบริษัทที่ปรึกษา รายได้หลักของโครงการจะมาจากภาคการขนส่งและการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ (การขายตั๋ว การโฆษณา ธุรกิจสถานี ฯลฯ) ตั้งแต่ปี 2036 เป็นต้นไป รายได้จากภาคการขนส่งจะสามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน การบำรุงรักษายานพาหนะ การดูแลรักษาโครงสร้างพื้นฐาน และค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานที่จ่ายให้กับรัฐบาลได้

รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ จัดทำโดยกระทรวงคมนาคม โดยบริษัทที่ปรึกษาที่รับผิดชอบในการจัดทำรายงานคือ กลุ่มบริษัท TEDI – TRICC – TEDIS

จากรายงานฉบับนี้ โครงการนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นทางรถไฟสองราง ขนาดความกว้างราง 1,435 มิลลิเมตร ใช้ระบบไฟฟ้า มีความเร็วสูงสุดในการออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรับน้ำหนักได้ 22.5 ตันต่อเพลา การลงทุนทั้งหมดอยู่ที่ 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

รถไฟความเร็วสูงมีข้อดีหลายประการที่ดึงดูดผู้โดยสาร เช่น ค่าโดยสารถูกกว่าการเดินทางทางอากาศ ความปลอดภัยมากกว่าการขนส่งทางถนน การปล่อยมลพิษลดลง (เนื่องจากใช้พลังงานไฟฟ้า) และความน่าเชื่อถือและความตรงต่อเวลา

นอกจากนี้ การก่อสร้างถนนยังก่อให้เกิดประโยชน์อื่นๆ อีกมากมาย เช่น การเร่งการพัฒนาเมือง การลดปัญหาการจราจรติดขัด การอำนวยความสะดวกในการวางแผนพื้นที่เมืองใหม่ การกระจายตัวของประชากร การสร้างงานใหม่ การส่งเสริมศักยภาพด้านการท่องเที่ยว และการพัฒนาอุตสาหกรรมวัสดุก่อสร้างและการผลิต

ที่ปรึกษาโครงการเสนอว่า การก่อสร้างส่วนของฮานอย-วินห์ และโฮจิมินห์ซิตี้-ญาตรัง จะเริ่มตั้งแต่ปี 2027 ถึงสิ้นปี 2032 โดยจะเริ่มดำเนินการในปี 2033 ส่วนของวินห์-ญาตรัง จะเริ่มก่อสร้างตั้งแต่ปี 2028-2029 ถึงปี 2035 โดยจะเริ่มดำเนินการในปี 2036

ดันตรี.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm