บังคับให้นักเรียนวิ่งบนถนนด้วยความเร็วช้าๆ

ยานพาหนะต้องวิ่งบนถนนด้วยความเร็วช้าเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบ

ตามกฎระเบียบ ตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน 2565 เป็นต้นไป สถานที่ฝึกอบรมจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ติดตามเวลาและระยะทางในการฝึกขับรถ (DAT) ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่เคยมีการควบคุมมาก่อน

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคมที่ผ่านมา คุณเหงียน วัน เกวียน ประธานสมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนาม ได้ให้สัมภาษณ์กับ VietNamNet ว่าอุปกรณ์ DAT มีประโยชน์และจำเป็น เพราะสามารถตรวจสอบเวลาและระยะทางที่นักศึกษาต้องเรียนได้ อุปกรณ์นี้ยังช่วยจัดการเวลาที่ใช้ในการเรียนทฤษฎีอีกด้วย

วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์นี้คือเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการตรวจสอบและป้องกันการฉ้อโกงและการละเมิดในการฝึกอบรม การทดสอบ และการออกใบอนุญาตขับรถ

“อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการนำอุปกรณ์เทคโนโลยีมาใช้ ข้อบกพร่องและช่องว่างในกฎระเบียบก็ถูกเปิดเผย” นาย Quyen กล่าว

ดังนั้นในหลักสูตรการอบรมจึงมีเนื้อหาที่ไม่เหมาะสมและมีระเบียบข้อบังคับที่ไม่สามารถนำไปปฏิบัติได้มากมาย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อ 7 ข้อ 1 ของหนังสือเวียนที่ 04 กำหนดว่า: เวลาฝึกภาคปฏิบัติของนักศึกษาคือ 84 ชั่วโมงสำหรับคลาส B1 (เกียร์ธรรมดา) และคลาส B2 โดยแบ่งเป็นการฝึกภาคปฏิบัติบนห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ 3 ชั่วโมง 41 ชั่วโมงสำหรับการฝึกภาคปฏิบัติในสนามฝึก (หลักสูตรการขับขี่) ระยะทาง 290 กิโลเมตร และ 40 ชั่วโมงสำหรับการฝึกภาคปฏิบัติบนถนน 810 กิโลเมตร

นี่เป็นกฎระเบียบที่ไม่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง ยกตัวอย่างเช่น กฎระเบียบกำหนดให้วิ่งบนทางหลวงระยะทาง 810 กิโลเมตร ในเวลา 40 ชั่วโมง ภายใต้การควบคุมดูแลของอุปกรณ์ DAT" - คุณ Quyen แนะนำ

เขาบอกว่าความเร็วเฉลี่ยบนท้องถนนจริงอยู่ที่ 40-45 กม./ชม. อุปกรณ์ DAT พิสูจน์แล้วว่าการวิ่ง 810 กม. ใช้เวลาเพียง 18-20 ชั่วโมงเท่านั้น

หากฝึกซ้อมบนถนน 810 กิโลเมตรเป็นเวลา 40 ชั่วโมงพอดี ความเร็วเฉลี่ยจะอยู่ที่ 20.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น กฎข้อบังคับนี้สร้างแรงกดดันให้กับครูและนักเรียน เพราะต้องขับช้าเกินไป ซึ่งเป็นหนึ่งในความเสี่ยงที่จะเกิดปัญหารถติดและความไม่ปลอดภัยบนท้องถนน

นักเรียนต้องเข้ารับการฝึกขับรถในห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์เป็นเวลา 3 ชั่วโมง ภาพ: Anh Hung

ประธานสมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนามเสนอแนะว่าควรมีการทบทวนและปรับปรุงให้เหมาะสม ดังนั้น เวลาในการขับขี่บนท้องถนนจริงระยะทาง 810 กิโลเมตรจึงไม่ควรถูก “จัดการ” ไว้เหมือนในปัจจุบัน

ในทางกลับกัน ในระหว่างกระบวนการนำการฝึกอบรมคนขับภายใต้การดูแลของอุปกรณ์ DAT มาใช้ สมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนามยังได้รับข้อร้องเรียนจำนวนมากว่าซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งบนอุปกรณ์ไม่สอดคล้องกัน

“ซัพพลายเออร์อุปกรณ์แต่ละรายจะติดตั้งซอฟต์แวร์ของตนเอง ดังนั้น ความแม่นยำและความเป็นไปได้ที่ข้อมูลจะถูกแก้ไขเพื่อปรับแต่งจึงสูงมาก ประเด็นเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการพิจารณาและแก้ไขโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างทันท่วงที” คุณ Quyen กล่าวเน้นย้ำ

ทำไมไม่รวมห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับซอฟต์แวร์จำลอง?

ในปี พ.ศ. 2544 กระทรวงคมนาคม ได้ออกกฎกระทรวงว่าด้วยการติดตั้งห้องอิเล็กทรอนิกส์ในห้องเรียนเทคนิคการขับขี่ ณ สถานฝึกอบรม

อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2550 เป็นต้นมา กฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับการฝึกอบรมการขับขี่รถยนต์ได้ยกเลิกข้อกำหนดการติดตั้งห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ นับแต่นั้นมา ห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ก็ไม่ได้ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในการฝึกอบรมการขับขี่รถยนต์ในประเทศของเราอีกต่อไป

ภายในปี 2565 ในหนังสือเวียนที่ 4 กระทรวงคมนาคมจะกำหนดให้สถานฝึกอบรมต้องติดตั้งห้องฝึกขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ตามสัดส่วนปริมาณการฝึกอบรมอีกครั้ง

นายเควียน กล่าวว่า ยังไม่มีโครงการนำร่องการเรียนรู้ภาคบังคับเกี่ยวกับห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ยังไม่ได้รับการประเมิน แต่ได้มีการนำไปปฏิบัติแล้ว ดังนั้น ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2566 ซึ่งเป็นวันที่กฎระเบียบเกี่ยวกับการเรียนรู้เกี่ยวกับห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์มีผลบังคับใช้ สมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนามได้รับความคิดเห็นจากหลายฝ่ายว่ากฎระเบียบนี้ไม่เหมาะสม

จากการตอบรับจากสถานที่ฝึกอบรมและการทดสอบจริง หลังจากทดลองขับห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ประมาณ 20 นาที พบว่า: อุปกรณ์ห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ไม่ใกล้เคียงกับความเป็นจริงของการขับขี่รถจริง (เสมือนจริงมาก) จึงมีข้อจำกัดในการรองรับการสร้างทักษะการขับขี่

ห้องโดยสารเสมือนจริงมีแรงสั่นสะเทือนและแรงสั่นสะเทือนที่เทียบไม่ได้กับห้องโดยสารจริง ยังไม่รวมถึงแรงสั่นสะเทือน แรงสั่นสะเทือน และแรงสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงที่ทำให้ผู้เรียนรู้สึกวิงเวียน คลื่นไส้ และวิงเวียนศีรษะ

“ผมทราบว่าครูฝึกสอนขับรถที่มีประสบการณ์ยาวนานบางคนยังคงมีปัญหาในการควบคุมรถบนหน้าจอให้ขับในเลนที่ถูกต้องตามต้องการ” นายเควียนกล่าว

นอกจากนี้ เนื้อหาบางส่วนในส่วนการเรียนรู้เกี่ยวกับห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ (รวมถึงการขับขี่บนถนนในเมือง การหลีกเลี่ยงคนเดินถนน ฯลฯ) ยังทับซ้อนกับซอฟต์แวร์จำลองอีกด้วย

“ นายกรัฐมนตรี ได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการ และรัฐบาลเพิ่งออกมติเรียกร้องให้ทบทวนเงื่อนไขทางธุรกิจและลดเงื่อนไขทางธุรกิจอย่างน้อย 20% ในทุกภาคส่วน”

ทำไมไม่รวมเนื้อหาการเรียนรู้ในห้องเรียนอิเล็กทรอนิกส์และเนื้อหาการเรียนรู้ในซอฟต์แวร์จำลองเข้าเป็นหนึ่งเดียวแทนที่จะสร้างเนื้อหาสองรายการซึ่งเป็นการสิ้นเปลือง?

ในความเห็นของผม เราจำเป็นต้องศึกษาและสรุปผลเพื่อประเมินประสิทธิภาพของตู้ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หากตู้ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไม่มีประสิทธิภาพจริง ๆ เราควรหยุดติดตั้งตู้ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม แต่เราสามารถรวมตู้ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับซอฟต์แวร์จำลองสถานการณ์ได้” คุณ Quyen เสนอแนะ

จะทบทวนและแก้ไขกฎระเบียบที่ไม่เหมาะสมในการฝึกอบรมและการทดสอบผู้ขับขี่

“เราจะทบทวนและวิเคราะห์สถานการณ์ 120 สถานการณ์ในซอฟต์แวร์จำลองการจราจรเพื่อปรับเปลี่ยนและแก้ไขให้ผู้เรียนสามารถเข้าใจ สังเกต และตัดสินได้อย่างง่ายดาย” นายเลือง ดุยเยน ทอง กล่าว

อย่าหยุดจัดสอบใบขับขี่

สำนักงานบริหารถนนเวียดนามกำหนดให้สถานฝึกอบรมการขับขี่รถยนต์ต้องรับเอกสารการจดทะเบียนและจัดการฝึกอบรมการขับขี่ตามกฎระเบียบเพื่อตอบสนองความต้องการของประชาชน