บังคับให้เด็กนักเรียนวิ่งบนถนนด้วยความเร็วช้ามาก

รถยนต์ต้องวิ่งบนถนนด้วยความเร็วช้าเหมือนหอยทากเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบ

ตามข้อกำหนด ตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน 2565 เป็นต้นไป สถานที่ฝึกสอนจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบเวลาและระยะทางในการฝึกขับรถ (DAT) นี่เป็นสิ่งที่ไม่เคยมีการควบคุมมาก่อน

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม นาย Nguyen Van Quyen ประธานสมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนาม ให้สัมภาษณ์กับ VietNamNet ว่าอุปกรณ์ DAT นั้นมีประโยชน์และใช้งานได้จริง เพราะสามารถตรวจสอบเวลาและระยะทางที่นักเรียนต้องใช้ในการเรียนได้ อุปกรณ์นี้ยังจัดการเวลาการศึกษาด้านทฤษฎีด้วย

วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์นี้คือเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการตรวจสอบและป้องกันการฉ้อโกงและการละเมิดในการฝึกอบรม การทดสอบ และการออกใบอนุญาตของผู้ขับขี่

“อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการนำอุปกรณ์เทคโนโลยีมาใช้ ข้อบกพร่องและความไม่สอดคล้องกันของกฎระเบียบก็ถูกเปิดเผย” นาย Quyen กล่าว

ดังนั้น โปรแกรมการฝึกอบรมจึงมีเนื้อหาที่ไม่เหมาะสมจำนวนมาก รวมถึงกฎเกณฑ์บางประการที่ไม่สามารถนำไปปฏิบัติได้

“โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อ 7 มาตรา 1 ของหนังสือเวียนหมายเลข 04 กำหนดว่า เวลาฝึกภาคปฏิบัติของนักศึกษาคือ 84 ชั่วโมงสำหรับคลาส B1 (เกียร์ธรรมดา) และคลาส B2 โดย 3 ชั่วโมงเป็นการฝึกภาคปฏิบัติบนห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ 41 ชั่วโมงเป็นการฝึกภาคปฏิบัติบนสนามฝึก (หลักสูตรการขับขี่) ระยะทาง 290 กม. และ 40 ชั่วโมงเป็นการฝึกภาคปฏิบัติบนถนน ระยะทาง 810 กม.

นี่เป็นกฎระเบียบที่ไม่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง ตัวอย่างเช่น กฎระเบียบกำหนดให้วิ่งบนทางหลวง 810 กม. ในเวลา 40 ชม. ภายใต้การดูแลของอุปกรณ์ DAT" นาย Quyen กล่าวล่อใจ

ตามที่เขากล่าว ความเร็วเฉลี่ยจริงบนท้องถนนอยู่ที่ 40 – 45 กม./ชม. อุปกรณ์ DAT ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถวิ่งได้ 810 กม. ในเวลาเพียง 18-20 ชั่วโมง

ถ้าคุณฝึกซ้อมครบ 40 ชั่วโมงบนถนนระยะทาง 810 กม. ความเร็วเฉลี่ยจะถึงเพียง 20.2 กม./ชม. เท่านั้น กฎระเบียบดังกล่าวสร้างแรงกดดันให้กับครูและนักเรียน เพราะต้องขับรถช้าเกินไป ซึ่งถือเป็นความเสี่ยงเรื่องการจราจรติดขัดและความไม่ปลอดภัย

นักเรียนจะต้องเข้ารับการฝึกขับขี่ในห้องขับรถยนต์ไฟฟ้า เป็นเวลา 3 ชั่วโมง ภาพโดย : อันห์ หุ่ง

ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์เวียดนามเสนอว่าควรมีการทบทวนและปรับปรุงที่เหมาะสม ด้วยเหตุนี้ เราจึงไม่ควร "จัดการ" เวลาสำหรับบทเรียนการขับรถภาคปฏิบัติบนท้องถนนระยะทาง 810 กม. เหมือนในปัจจุบัน

ในทางกลับกัน ในระหว่างกระบวนการนำการฝึกอบรมคนขับภายใต้การดูแลของอุปกรณ์ DAT ไปใช้ สมาคมขนส่งรถยนต์เวียดนามยังได้รับการร้องเรียนจำนวนมากว่าซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งในอุปกรณ์ไม่สอดคล้องกัน

“ซัพพลายเออร์อุปกรณ์แต่ละรายจะติดตั้งซอฟต์แวร์ของตนเอง ดังนั้น ความแม่นยำและความเป็นไปได้ที่ข้อมูลจะถูกดัดแปลงเพื่อปรับแต่งจึงสูงมาก ประเด็นเหล่านี้ต้องได้รับการพิจารณาและปรับปรุงโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างทันท่วงที” นาย Quyen กล่าวเน้นย้ำ

ทำไมไม่รวมห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับซอฟต์แวร์จำลอง?

เมื่อปี พ.ศ. 2544 กระทรวงคมนาคม ได้ออกกฎกระทรวงติดตั้งห้องอิเล็คทรอนิกส์ภายในห้องเรียนเทคนิคการขับขี่ ณ สถานฝึกอบรม

อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่ พ.ศ. 2550 กฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับการฝึกอบรมคนขับรถยนต์ได้ยกเลิกข้อกำหนดในการติดตั้งห้องโดยสารแบบอิเล็กทรอนิกส์ ตั้งแต่นั้นมา ห้องโดยสารแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในการฝึกขับรถในประเทศของเราอีกต่อไป

ภายในปี 2565 ในหนังสือเวียนฉบับที่ 4 กระทรวงคมนาคมกำหนดอีกครั้งว่า สถานที่ฝึกอบรมจะต้องติดตั้งห้องฝึกขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ตามจำนวนสัดส่วนของปริมาณการฝึกอบรม

นายเควียน กล่าวว่า การศึกษาวิจัยภาคบังคับเกี่ยวกับห้องโดยสารไฟฟ้ายังไม่ได้เริ่มดำเนินการนำร่อง และประสิทธิภาพของอุปกรณ์ก็ยังไม่ผ่านการประเมิน แต่ก็มีการนำไปใช้งานแล้ว ดังนั้น ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2023 เป็นต้นไป เมื่อกฎเกณฑ์การเรียนรู้ในห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์มีผลบังคับใช้ สมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนามได้รับความคิดเห็นจำนวนมากว่ากฎเกณฑ์นี้ไม่เหมาะสม

จากการตอบรับจากสถานฝึกอบรมและการทดสอบจริง หลังจากทดลองขับห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์เป็นเวลา 20 นาที พบว่า: อุปกรณ์ห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ไม่ใกล้เคียงกับการขับขี่จริง (เสมือนจริงมาก) จึงมีข้อจำกัดในการรองรับการสร้างทักษะในการขับขี่

ห้องโดยสารเสมือนจริงมีแรงสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนที่ไม่ใกล้เคียงกับการนั่งอยู่ในห้องโดยสารจริง ไม่ต้องพูดถึงแรงสั่นสะเทือน สั่นสะเทือน และสะเทือนอย่างรุนแรงที่ทำให้ผู้เรียนเวียนหัว คลื่นไส้ และมึนงง

“ผมทราบว่าครูฝึกขับรถที่มีประสบการณ์มากว่าหลายปียังคงมีปัญหาในการควบคุมรถบนหน้าจอให้ไปในเลนที่ถูกต้องตามต้องการ” นาย Quyen กล่าว

นอกจากนี้ เนื้อหาบางส่วนในส่วนการเรียนรู้เกี่ยวกับห้องโดยสารแบบอิเล็กทรอนิกส์ (เช่น การขับรถบนถนนในเมือง การหลีกเลี่ยงคนเดินถนน ฯลฯ) ยังทับซ้อนกับซอฟต์แวร์จำลองอีกด้วย

“ นายกรัฐมนตรี ได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการ และรัฐบาลเพิ่งออกมติเรียกร้องให้ทบทวนเงื่อนไขการดำเนินธุรกิจและลดเงื่อนไขการดำเนินธุรกิจอย่างน้อยร้อยละ 20 ในทุกภาคส่วน”

ทำไมไม่รวมเนื้อหาการเรียนรู้ในห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์และเนื้อหาการเรียนรู้ในซอฟต์แวร์จำลองเข้าเป็นหนึ่งเดียว แทนที่จะสร้างเนื้อหาสองรายการซึ่งเป็นการสิ้นเปลือง?

ในความคิดของฉัน เราจำเป็นต้องวิจัยและสรุปผลเพื่อประเมินประสิทธิภาพของตู้โดยสารอิเล็กทรอนิกส์ หากไม่ได้ผลจริงก็หยุดติดตั้งห้องอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม แต่กลับเป็นไปได้ที่จะรวมห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับซอฟต์แวร์จำลอง” นาย Quyen เสนอแนะ

จะทบทวนและแก้ไขกฎระเบียบที่ไม่เหมาะสมในการฝึกอบรมและการทดสอบผู้ขับขี่

“เราจะทบทวนและวิเคราะห์สถานการณ์ 120 สถานการณ์ในซอฟต์แวร์จำลองการจราจร เพื่อปรับเปลี่ยนและแก้ไขให้ผู้เรียนเข้าใจ สังเกต และตัดสินได้ง่าย” นายเลือง ดุยเยน ทอง กล่าว

อย่าหยุดการจัดสอบใบขับขี่

สำนักงานบริหารถนนเวียดนามกำหนดให้สถานที่ฝึกอบรมการขับขี่รถยนต์ต้องรับเอกสารการจดทะเบียนและจัดการฝึกอบรมการขับขี่ตามกฎหมายเพื่อตอบสนองความต้องการของประชาชน