สถานีขนส่งใหญ่ที่สุดของประเทศร้าง รถบัสผิดกฎหมายคึกคัก

แม้ว่าสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่จะสร้างขึ้นอย่างทันสมัยและสะดวกสบาย แต่กลับมีประชากรเบาบางในช่วงใกล้เทศกาล เต๊ ด ซึ่ง "ด้อยกว่า" สถานการณ์ที่รถยนต์ที่พลุกพล่านมารับผู้โดยสารที่ปั๊มน้ำมันและจุดรับผู้โดยสารริมถนน

บ่ายปลายเดือนมกราคม คุณบุ่ย เดียม อายุ 35 ปี คนงานโรงงานในเมืองทูดึ๊ก และน้องสาว ถือสัมภาระมากมาย ขึ้นรถแท็กซี่ไปยังทางหลวงหมายเลข 1 ใกล้สี่แยกหลินซวน เพื่อรอรถบัสไปบินห์ดิ่ญ พวกเขาจองตั๋วรถนอนกับบริษัทรถบัสถั่นลองเพื่อเดินทางกลับบ้านเมื่อกว่าหนึ่งเดือนก่อน แต่ไม่ทราบราคาค่าโดยสาร เพราะหลังจากตกลงเวลาแล้ว บริษัทจึงจัดให้พวกเขารอที่จุดดังกล่าวเพื่อขึ้นรถบัสและชำระเงิน

“ในวันปกติ ราคาตั๋วจากโฮจิมินห์ไปบินห์ดิ่ญอยู่ที่เกือบ 400,000 ดอง ช่วงเทศกาลตรุษเต๊ต ราคาตั๋วอาจเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า แต่ฉันก็ยอมรับ เพราะรถบัสใกล้บ้านและขึ้นรถง่าย” คุณเดียมกล่าว เธอกล่าวว่าถึงแม้ราคาตั๋วจะสูงกว่าสถานีขนส่งที่สถานีเมียนดงแห่งใหม่ในตูดึ๊ก แต่เนื่องจากเส้นทางไปสถานีค่อนข้างไกลและไม่สะดวก อีกทั้งการจองตั๋วนอนในเส้นทางเดียวกันก็ยากลำบาก เธอจึงไม่ได้ซื้อ

ผู้โดยสารกำลังรอรถประจำทางบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ใกล้ทางแยกหลินซวน ปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 ภาพ: เจีย มินห์

ต่างจากคุณเดียม เหงียน คานห์ อายุ 25 ปี ทำงานที่นิคมอุตสาหกรรมซงแถน เขาก็ใช้ทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อขึ้นรถบัสไป กวางงาย เช่นกัน แต่เขาไม่ได้จองตั๋วล่วงหน้า แต่ "ขึ้นรถบัสคันไหนก็ได้ที่สะดวก" "ผมกลับบ้านคนเดียว สัมภาระน้อย เลยไม่ต้องเตรียมตัวอะไรมากมาย แทนที่จะเสียเวลาและเงินไปกับการนั่งมอเตอร์ไซค์รับจ้างไปสถานี การรับส่งที่นี่สะดวกกว่า" เขากล่าว

ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ใกล้สี่แยกหลินซวนเป็นหนึ่งในจุดจอดรถประจำทางประจำทางในนครโฮจิมินห์ เพื่อรับส่งผู้โดยสาร เพื่อให้ผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงสามารถขึ้นรถประจำทางได้อย่างสะดวก โดยไม่ต้องเสียเวลาอ้อมไปสถานีขนส่ง รถประจำทางส่วนใหญ่ที่จอด ณ จุดนี้มุ่งหน้าสู่ภาคกลางและภาคเหนือ อย่างไรก็ตาม ยังมี "รถประจำทางผิดกฎหมาย" หลายคันที่ติดป้ายว่าเป็นรถประจำทางรับจ้าง แวะจอด ณ บริเวณนี้เพื่อเรียกผู้โดยสารเช่นกัน

เวลาที่อนุญาตให้หยุดและจอดรถที่นี่จำกัดไว้ที่ 3 นาที แต่รถยนต์หลายคันส่งสัญญาณ เปิดประตู และจอดรับผู้โดยสารอย่างต่อเนื่องนาน 30 นาทีถึงหนึ่งชั่วโมง บางครั้งมีรถยนต์เกือบสิบคันจอดเรียงรายอยู่ด้านล่าง โดยมีผู้โดยสารหลายร้อยคนยืนและนั่ง ทำให้บริเวณนี้ดูเหมือนสถานีขนส่งขนาดเล็ก

ห่างออกไปกว่า 4 กิโลเมตร ทางหลวงหมายเลข 1 ซึ่งผ่านปั๊มน้ำมันตัมบิ่ง 2 ก็เป็นจุดรับรถที่คุ้นเคยสำหรับใครหลายคนเช่นกัน ณ จุดนี้ มีรถผิดกฎหมายจำนวนมากจอดรอรับผู้โดยสารที่จองไว้ล่วงหน้าหรือผู้ที่สัญจรไปมา ในเวลากลางคืน รถยนต์จะรับส่งผู้โดยสารในบริเวณดังกล่าวอย่างเปิดเผยและเสียงดังมากขึ้น สถานการณ์เช่นนี้ยังเกิดขึ้นที่ปั๊มน้ำมันและลานจอดรถหลายแห่งบนทางหลวงหมายเลข 13 ทางหลวง ฮานอย ... เนื่องจากความต้องการเดินทางสูงในช่วงเทศกาลตรุษเต๊ต

ผู้โดยสารรอขึ้นรถบัสที่ปั๊มน้ำมันบนทางหลวงหมายเลข 1 ใกล้ทางแยก บิ่ญเฟื้อ ก ปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 ภาพโดย: Gia Minh

ตรงกันข้ามกับบรรยากาศคึกคักของรถบัสที่รอรับผู้โดยสารด้านนอก สถานีขนส่งเมียนดงแห่งใหม่กลับถูกปล่อยทิ้งร้างในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา แม้ว่าจะเหลือเวลาอีกเพียง 10 วันก่อนถึงเทศกาลเต๊ดก็ตาม สถานีขนส่งแห่งนี้เป็นสถานีขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ด้วยเงินลงทุนกว่า 4,000 พันล้านดอง สามารถรองรับผู้โดยสารได้หลายล้านคนต่อปี อย่างไรก็ตาม หลังจากเปิดให้บริการระยะแรกมานานกว่า 3 ปี สถานีขนส่งแห่งนี้ก็ถูกปล่อยทิ้งร้างมาตลอด

นายเหงียน ลัม ไฮ รองผู้อำนวยการสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา จำนวนผู้โดยสารที่ผ่านสถานีขนส่งแห่งนี้เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงก่อน เนื่องจากเป็นช่วงเทศกาลตรุษเต๊ต แต่ก็ยังไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ สถิติเดือนมกราคมแสดงให้เห็นว่ามีผู้โดยสารเดินทางเฉลี่ยวันละ 274 เที่ยว คิดเป็นผู้โดยสารประมาณ 4,000 คน ซึ่งคิดเป็นเกือบ 5% ของความจุสถานีขนส่ง นอกจากสาเหตุที่สถานีขนส่งอยู่ไกลจากตัวเมืองและการเดินทางไม่สะดวกแล้ว นายไฮยังกล่าวอีกว่าในช่วงปลายปียังมีการระบาดของ "รถโดยสารผิดกฎหมายและสถานีผิดกฎหมาย" ซึ่งส่งผลกระทบต่อธุรกิจต่างๆ ภายในสถานีขนส่งอีกด้วย

ปัจจุบันสถานีขนส่งสายตะวันออกมีบริษัทขนส่งที่จดทะเบียนเส้นทางประจำเพียง 96 บริษัท แต่ในความเป็นจริงมีเพียง 57 บริษัทเท่านั้นที่เปิดให้บริการ เนื่องจากหลายบริษัทได้ย้ายรถออกจากสถานีขนส่งหรือย้ายไปยังสถานีขนส่งอื่นๆ ขณะเดียวกัน เส้นทางจากสถานีขนส่งข้ามจังหวัดบางแห่งในนครโฮจิมินห์มีเส้นทางที่ผ่านสถานีขนส่งแห่งใหม่ บริษัทขนส่งจึงต้องนัดหมายล่วงหน้าก่อนแล้วจึงค่อยรับผู้โดยสารบนท้องถนน ทำให้สถานีขนส่งดึงดูดผู้โดยสารได้ยากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์หลายคันวิ่งผิดเส้นทางในการรับผู้โดยสาร ทำให้บริษัทขนส่งที่สถานีขนส่งต้องลำบากยิ่งขึ้นไปอีก

ผู้โดยสารเบาบางที่สถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ ปลายเดือนมกราคม 2567 ภาพ: Gia Minh

เพื่อจำกัดสถานการณ์ข้างต้น ผู้นำคนใหม่ของสถานีขนส่งสายตะวันออกได้เสนอให้หน่วยงานบริหารจัดการเพิ่มการตรวจสอบยานพาหนะขนส่งเชิงพาณิชย์ผ่านอุปกรณ์ตรวจสอบการเดินทาง วิธีนี้จะช่วยตรวจสอบว่ารถยนต์ที่จดทะเบียนที่สถานีอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้องหรือไม่ หรือรถยนต์ที่ติดป้ายว่าทำสัญญาแต่ให้บริการเป็นเส้นทางประจำ เพื่อจัดการและจำกัด "รถยนต์ผิดกฎหมายและสถานีผิดกฎหมาย" ได้อย่างทันท่วงที

ในทางกลับกัน สถานีขนส่งยังเสนอให้ทางเมืองหยุดให้รถยนต์ประจำทางรับและส่งผู้โดยสารบนถนน Mai Chi Tho และใกล้กับทางแยก Linh Xuan เพื่อจำกัดสถานการณ์การรับและส่งผู้โดยสารของรถยนต์ ซึ่งจะทำให้เกิดความไม่ปลอดภัยในการจราจร ตลอดจนลดความแออัด

นายโด หง็อก ไฮ หัวหน้าฝ่ายบริหารจัดการการขนส่ง กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ความต้องการเดินทางในช่วงเทศกาลตรุษเต๊ตเพิ่มสูงขึ้น ทำให้การจราจรในบางพื้นที่ตึงเครียดมากขึ้น ส่งผลให้สถานการณ์ "รถโดยสารและสถานีขนส่งผิดกฎหมาย" เพิ่มขึ้นเช่นกัน สถิติเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าปัจจุบันมีจุดรับ-ส่งผู้โดยสารที่ไม่เป็นไปตามกฎระเบียบถึง 60 จุดในพื้นที่ หน่วยงานต่างๆ กำลังให้ความสำคัญกับการตรวจสอบและจัดการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณทางเข้าและรอบสถานีขนส่ง

สำหรับอาคารผู้โดยสารฝั่งตะวันออกแห่งใหม่ คุณไห่กล่าวว่า ได้มีการนำแนวทางแก้ไขปัญหาหลายประการมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน โดยได้จัดเตรียมเส้นทางรถประจำทางหลายสายให้เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีนี้ และกำลังดำเนินการติดตั้งโครงข่ายรถรับส่งฟรี ขณะเดียวกัน กำลังจะติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ในโครงการสะพานลอยและทางลอดหน้าสถานี เพื่อให้รถยนต์โดยสารสามารถสัญจรผ่านได้สะดวกยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ ตามแผนดังกล่าว รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถัน - ซ่วยเตี๊ยน) จะเปิดให้บริการตั้งแต่เดือนกรกฎาคมปีนี้ โดยเชื่อมต่อกับสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ ซึ่งจะทำให้พื้นที่นี้กลายเป็นศูนย์กลางการจราจรที่มีการขนส่งผู้โดยสารขนาดใหญ่หลายประเภท การเดินทางระหว่างจังหวัด และการเดินทางเข้าออกใจกลางเมือง นอกจากนี้ กทม. ยังกำลังดำเนินโครงการเพิ่มการเชื่อมต่อรถโดยสารประจำทางกับเส้นทางรถไฟสายนี้ โดยเส้นทางรถโดยสารประจำทางจะเชื่อมต่อกับสถานีขนส่งเพื่อสร้างเครือข่ายการขนส่งสาธารณะที่ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด

ก่อนหน้านี้ นครโฮจิมินห์ได้สั่งห้ามรถยนต์หยุดและจอดรถบนถนนหลายสายในเมือง เพื่อจำกัดจำนวนรถที่รับและส่งผู้โดยสารระหว่างทาง และเพื่อช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด บางจุดที่มีการติดตั้งกล้องตรวจจับรถปรับก็ถูกติดตั้งเช่นกัน แต่ผลลัพธ์กลับไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ โดยลดลงทุกครั้งที่มีการรณรงค์และเกิดขึ้นซ้ำๆ ต้นปีที่แล้ว นครโฮจิมินห์ได้สั่งห้ามรถโดยสารประจำทางแบบนอนเข้าเมืองตั้งแต่เวลา 6.00 น. ถึง 22.00 น. และกำลังพิจารณาขยายเวลาให้บริการเป็น 24 ชั่วโมงทุกวัน เพื่อลดจำนวน "รถโดยสารและสถานีขนส่งผิดกฎหมาย"

เจีย มินห์

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/ben-xe-lon-nhat-nuoc-e-am-xe-du-tap-nap-4707326.html